Baada ya kizazi cha kwanza ambacho hakikujua mafanikio ambayo Hyundai ilitarajia, chapa ya Kikorea ilirudi "inasimamia" na kizazi cha pili cha Hyundai Veloster. Fomula ilirekebishwa lakini viungo vilibaki.
Kama ilivyokuwa katika kizazi cha kwanza, chapa ya Kikorea inawekeza tena katika shirika lisilolinganishwa na milango mitatu - suluhisho ambalo halirudiwi na gari lingine lolote - na umbizo la coupé. Kila kitu kingine ni riwaya au mageuzi ikilinganishwa na kizazi kilichopita.
Kwa muda mrefu na 20 mm, pana kwa 10 mm na wasaa zaidi, kizazi kipya cha Hyundai Veloster kinafuata nyayo za awali, hata hivyo ni za kisasa zaidi, kudumisha kutoheshimu na kufanya tofauti kutoka kwa kila kitu kilichopo katika sehemu hiyo.
Bila shaka, mambo ya ndani pia yalirekebishwa kabisa, kupokea vifaa vya hivi karibuni kutoka kwa chapa: skrini saba au nane za inchi, maonyesho ya kichwa, malipo ya wireless kwa simu mahiri, mfumo wa onyo la uchovu, mfumo wa kupambana na mgongano na msaidizi wa matengenezo ya njia, kati ya wengine. .
Kwa sasa, ni injini mbili tu zimethibitishwa kwa Marekani. Lita 2.0 inayotarajiwa na 150 hp kwa toleo la "kawaida", na gia ya mwongozo au otomatiki ya kasi sita, na lita 1.6 na 204 hp ambayo itaandaa toleo la Turbo la Veloster. Kwa mwisho tunayo maambukizi ya mwongozo, au kama chaguo maambukizi ya moja kwa moja ya 7DCT kutoka Hyundai na clutch mbili.
Mbali na injini mpya, Hyundai Veloster pia itajumuisha kusimamishwa kwa nyuma kwa multilink kutoka Hyundai i30.
Idadi ya utendaji
Toleo la spicier la Hyundai Veloster mpya halikungoja. Itakuwa mfano wa pili wa chapa kupokea matibabu ya "AMG ya Hyundai", idara mpya ya Utendaji ya N inayoongozwa na Albert Biermann - mhandisi ambaye kwa zaidi ya miaka 20 aliongoza hatima ya kitengo cha M cha BMW.
Ikilinganishwa na Veloster ya "kawaida", Veloster N inachukua tabia ya mwanamichezo hata zaidi tangu mwanzo, na kama i30 N, ilijaribiwa na kuendelezwa huko Nurburgring.
Chini ya bonnet ni injini ya 2.0 Turbo ya Hyundai i30 N - sasa yenye 280 hp - inapatikana tu na gearbox ya mwongozo wa kasi sita, na utendaji wa "point-heel" moja kwa moja.
Kwa kuongeza, kusimamishwa kwa nyuma kwa multilink kuna silaha zilizoimarishwa na axle ya mbele ina kusimamishwa kwa adaptive.
Uwekaji breki haujasahaulika, kwa kutumia diski za 330mm au 354mm zilizo na kifurushi cha utendakazi cha hiari. Kama kawaida, tuna magurudumu 18" yenye matairi ya Michelin Pilot Sport katika vipimo vya 225/40. Ukichagua magurudumu ya hiari ya 19″, tuna PIrelli P-Zero katika vipimo 235/35.
Sketi za pembeni, moshi mkubwa, kisambazaji cha umeme cha nyuma, aileron kubwa ya nyuma, magurudumu maalum, viingilio vya hewa mbele kwa ajili ya kupoza mfumo wa breki, na nembo za N Performance, ni baadhi ya maelezo yanayoitofautisha na Velosta nyingine, pamoja na mpya. rangi ya kipekee "Utendaji Bluu", katika kila kitu sawa na Hyundai i30 N.
Baada ya uwasilishaji huko USA, inabaki kungojea mipango ya chapa ya kuuza mtindo huu kwenye soko la Uropa.
