Après une première génération qui n'a pas connu le succès que Hyundai attendait, la marque coréenne revient « aux commandes » avec la deuxième génération de Hyundai Veloster. La formule a été révisée mais les ingrédients sont restés.
Comme pour la première génération, la marque coréenne investit à nouveau dans une carrosserie asymétrique à trois portes — une solution qui n'est reprise par aucune autre voiture — et un format coupé. Tout le reste est une nouveauté ou une évolution par rapport à la génération précédente.
Plus longue de 20 mm, plus large de 10 mm et plus spacieuse, la nouvelle génération de Hyundai Veloster suit les traces de la précédente, cependant beaucoup plus modernisée, conservant l'irrévérence et se différenciant de tout ce qui existe dans le segment.
Bien entendu, l'intérieur a également été entièrement revu, recevant les derniers équipements de la marque : écrans de sept ou huit pouces, affichage tête haute, recharge sans fil pour smartphones, système d'avertissement de fatigue, système anti-collision et assistant d'entretien de voie, entre autres. .
Pour l'instant, seuls deux moteurs sont confirmés pour les États-Unis. Un 2,0 litre aspiré de 150 ch pour la version « normale », avec boîte de vitesses manuelle ou automatique à six rapports, et le 1,6 litre de 204 ch qui équipera la version Turbo du Veloster. Pour ces derniers, nous avons une transmission manuelle, ou en option la transmission automatique 7DCT de Hyundai à double embrayage.
En plus des nouveaux moteurs, la Hyundai Veloster sera également dotée d'une suspension arrière multibras de la Hyundai i30.
Nombre de performances
La version plus épicée du nouveau Hyundai Veloster n'a pas attendu. Ce sera le deuxième modèle de la marque à recevoir le traitement de « l'AMG de Hyundai », le département N Performance nouvellement créé dirigé par Albert Biermann — un ingénieur qui a dirigé pendant plus de 20 ans les destinées de la division M de BMW.
Par rapport au Veloster "normal", le Veloster N assume dès le départ un caractère encore plus sportif, et comme le i30 N, il a été testé et développé au Nürburgring.
Sous le capot se trouve le moteur 2.0 Turbo de la Hyundai i30 N - désormais de 280 ch - disponible uniquement avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, avec la fonctionnalité automatique "pointe-talon".
De plus, la suspension arrière multibras a des bras renforcés et l'essieu avant a une suspension adaptative.
Le freinage n'a pas été oublié, faisant appel à des disques de 330 mm ou 354 mm avec le pack performance en option. En standard, nous avons des roues de 18 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport en dimensions 225/40. En optant pour les roues 19″ en option, nous avons PIrelli P-Zero en mesures 235/35.
Jupes latérales, échappement plus large, diffuseur arrière, aileron arrière plus grand, roues spécifiques, prises d'air à l'avant pour refroidir le système de freinage, et les logos N Performance, sont quelques-uns des détails qui le différencient des autres Veloster, en plus du nouveau couleur exclusive « Performance Blue », dans tout le même que la Hyundai i30 N.
Après la présentation aux USA, il reste à attendre les plans de la marque pour vendre ce modèle sur le marché européen.
