THE Toyota Mirai , një nga automjetet e para me një qelizë karburanti hidrogjeni (qelizë karburanti) që do të shitet komercialisht - rreth 10,000 njësi të shitura deri më tani - u zbulua në botë në 2014 dhe do të takojë një gjeneratë të re në 2020.
Gjenerata e dytë e "makinës së ujit të shkarkimit" do të pritet në Motor Show në Tokio (23 tetor deri më 4 nëntor) me një makinë shfaqjeje, imazhet e së cilës Toyota sapo i ka vënë në dispozicion.
Dhe dreqi… çfarë ndryshimi.
Pavarësisht se është teknologjikisht i avancuar, e vërteta është se Toyota Mirai vështirë se bindi askënd me pamjen e saj. Imazhet e gjeneratës së dytë zbulojnë një krijesë krejtësisht të ndryshme.
Regjistrohu në buletinin tonë
Bazuar në arkitekturën modulare TNGA për automjetet me rrota të pasme, dhe fleksibël për të akomoduar lloje të ndryshme të grupeve të fuqisë, proporcionet janë qartësisht të ndryshme - dhe për më mirë - nga modeli origjinal, një makinë me rrota të përparme.
Mirai i ri është 85 mm më i gjatë (4,975 m), 70 mm më i gjerë (1,885 m), 65 mm më i shkurtër (1,470 m) dhe baza e rrotave është rritur me 140 mm (2,920 m). Përmasat janë tipike për një sallon të madh me rrota të pasme dhe stili është shumë më i sofistikuar dhe elegant - pothuajse duket si një Lexus...
Toyota i referohet një strukture më të ngurtë me një qendër graviteti më të ulët, duke premtuar më shumë shkathtësi dhe reagim dhe një lëvizje më shpërblyese për FCEV-në e saj (Fuel Cell Electric Vehicle ose Automobil elektrik me qeliza karburanti).
Yoshikazu Tanaka, kreu i inxhinierisë në Mirai“Ne ndoqëm qëllimin tonë për të bërë një makinë që klientët të ndiejnë se duan ta ngasin në çdo kohë, një makinë me një dizajn tërheqës, emocional dhe llojin e performancës reaguese dhe dinamike që mund të bëjë një buzëqeshje në fytyrën e shoferit.
Unë dua që klientët të thonë, "Unë zgjodha një Mirai jo vetëm sepse është një FCEV, por sepse thjesht dua këtë makinë, e cila ndodh të jetë një FCEV."
Më shumë autonomi
Natyrisht, përveç themelit të ri mbi të cilin mbështetet, lajmet fokusohen në evolucionin e teknologjisë së qelizave të karburantit me hidrogjen. Toyota premton një rritje deri në 30% të autonomisë së modelit aktual për Mirai të ri (550 km në ciklin NEDC).
Fitimet e arritura falë adoptimit të rezervuarëve të hidrogjenit me kapacitet më të madh, përveç përparimeve në performancën e sistemit të qelizave të karburantit (qeliza e karburantit), duke siguruar, thotë Toyota, një përgjigje më lineare dhe më të qetë.
Natyrisht, vështirë se do ta shohim Mirain të arrijë në Portugali, siç ndodhi me gjeneratën e parë. Mungesa e një infrastrukture me karburant hidrogjeni vazhdon të jetë një pengesë për të parë automjete si Mirai të tregtohen në vendin tonë.
Më shumë informacion do të vihet në dispozicion me zbulimin publik të Toyota Mirai të ri gjatë Motor Show në Tokio.