Låt oss vara ärliga. Ingen drömmer om att köpa en Opel Karl FlexFuel (FlexFuel eftersom den går på både gasol och bensin). Ingen. Men ingen ville att Fernando Santos skulle kalla Éder heller och han kallade honom...
Så varför i helvete köper någon en Karl och Fernando Santos kallade Éder? För känslor åsido, sanningen är att det som verkligen betyder något – och när det verkligen betyder något! – både Opel Karl FlexFuel och Éder fyller sina funktioner exemplariskt. Är det tillräckligt? I Éders fall vet jag inte varför jag inte förstår något om fotboll, men i fallet med Opel Karl FlexFuel räcker det.
Karl är en fantastisk bil för lite pengar och han saknar inget annat än en mer inspirerad design (för vilken design är en kritisk faktor, det finns Adam). Luftkonditionering, det har. Radio med MP3 har. Farthållare, det finns också. Inget saknas dagens väsentliga (Karls utrustningslista är omfattande). Den är bekväm och väl ljudisolerad. Karl är ett verkligt alternativ för dem som behöver en bil för att köra ut på vägar (urban och extraurban) dagligen, på det mest ekonomiska sättet som möjligt utan att försumma komforten. Även assisterad styrning har stadsläge (som ökar assistansen vid låghastighetsmanövrar).
mångsysslareSom jag sa tidigare, den som värdesätter bilden köper en Adam. Den som värdesätter förhållandet kvalitet/pris köper en Opel Karl FlexFuel. En modell som riktar sig exakt till förare som letar efter en billig och ekonomisk bil, som utan problem klarar många kilometer varje månad.
Med det i beräkningen körde jag mer än 60 mil bakom ratten på Karl och jag erkänner att jag de första kilometrarna blev rädd med förbrukningen. Genomsnitten för gasol insisterade på att inte gå ner från 8l/100 km. Genomsnittet sjönk dock när Opel Karl FlexFuel lade till kilometer på vägen (den levererades till mig med bara 100 km). Till slut registrerade jag vägda medelvärden på 7,4 l/100 km på gasol och 6,1 l/100 km på bensin – detta i hastigheter mellan 90 och 120 km/h på en rutt som omfattar 60 % väg, 20 % motorväg och 20 % i stad. Motorns fyndighet förbättrades också avsevärt från den första kontakten fram till Karls leverans vid Opel Portugals anläggningar. Värden som får dig att tänka om vi tar med i beräkningen att litern gasol är under 0,57€ medan bensinen inte går ner från 1,4€ per liter.
När det gäller växlingen mellan gasol och bensin kunde systemet inte vara enklare. Tryck på en knapp som säger LPG et voilá!, vi kör på "gas". Och eftersom systemet är fabriksmonterat fungerar det integrerat med omborddatorn.
Trots att den är en modell i A-segmentet (city-city) erbjuder Karl ett innerutrymme som praktiskt taget motsvarar vissa B-segment (bruksmodeller). Dessutom är den väl ljudisolerad och sätena och fjädringarna är bekväma – även efter några längre körningar mår kroppen inte dåligt.
Fyller den funktionen?Ja, och med utmärkelse. Förvänta dig naturligtvis inte av den fina 1,0-trecylindriga motorn på 75 hk (mindre 2 hk när den drivs av gasol) en överväldigande effekt (långt ifrån). Men det är enkelt och låter dig till och med köra utan ansträngning i hastigheter över den lagliga gränsen på motorvägen. Kort sagt: Det är en stadsbo som inte är begränsad till staden. Alla dessa kilometer senare drömmer jag fortfarande inte om att köpa en Opel Karl. Jag drömmer inte för Karl är ingen drömbil, han är en verklighetsbil, och i verkligheten känns han som en fisk i vattnet. Éder är inte heller en drömspelare och han var den som förvandlade den portugisiska drömmen till verklighet, så...
LPG Karls rekommenderade återförsäljningspris är 13 290 euro, men Opel har en kampanj som ger erbjudande om motsvarande värde för LPG-utrustning (1 300 euro), vilket ger FlexFuel-versionen till samma pris som Karl normala: 11 990 euro.