Uma tatu za kurekebisha. Hii ndio logo ya Yamaha , kampuni ya Kijapani iliyoanzishwa mwaka wa 1897, ambayo ilianza kwa kuzalisha vyombo vya muziki na samani na ambayo katika miaka 125 imekuwa kampuni kubwa ya sekta ya Kijapani na duniani kote.
Inakwenda bila kusema kwamba, katika ulimwengu wa injini, umaarufu mkubwa wa Yamaha umeshinda kati ya mashabiki wa magurudumu mawili, na ushindi wa wapanda farasi kama Valentino Rossi, wanaoendesha baiskeli zao, na kusaidia kumvuta mtengenezaji na Muitaliano kwenye vitabu vya historia ( na vitabu vya kumbukumbu).
Walakini, wakati pikipiki za Yamaha na ala za muziki zinajulikana ulimwenguni kote na toleo lao katika uwanja wa baharini, quads na ATV pia hazizingatiwi, zaidi "isiyo wazi" ni shughuli zao katika ulimwengu wa magari.
Sio kwamba sikuwa nimechunguza uwezekano wa kuwa sehemu yake moja kwa moja. Sio tu na magari makubwa kama OX99-11 unaweza kuona hapo juu, lakini hivi majuzi zaidi na maendeleo ya jiji (Motiv) na gari dogo la michezo, Dhana ya Wapanda Michezo, kwa ushirikiano na Gordon Murray. Huyu, "baba" wa McLaren F1 na si chini ya kuvutia GMA T.50.
Walakini, ulimwengu wa magari sio mgeni katika kitengo cha uhandisi cha Yamaha. Baada ya yote, sio mara kadhaa tu ilitoa "mkono wa kusaidia" katika maendeleo ya injini kwa magari kadhaa - katika kazi sawa na ile iliyofanywa na wenzao wa Porsche na ambao matokeo yake tunakualika kukumbuka katika makala inayofaa - lakini. pia akawa msambazaji wa injini kwa… Mfumo 1!
Toyota 2000 GT
Mojawapo ya mifano ya Toyota ya kuvutia zaidi (na adimu), GT ya 2000 pia iliashiria mwanzo wa ushirikiano kadhaa kati ya Yamaha na Toyota. Iliyoundwa kwa nia ya kuwa aina ya gari la halo la chapa ya Kijapani, Toyota 2000 GT ilizinduliwa mnamo 1967 na laini ya uzalishaji ilizunguka vitengo 337 tu.
Chini ya kifuniko cha gari la michezo maridadi liliishi silinda sita ya l 2.0 (inayoitwa 3M) ambayo hapo awali ilitosha taji la Toyota Crown. Yamaha imeweza kutoa hp 150 ya kuvutia (111-117 hp kwenye Taji), shukrani kwa kichwa kipya cha silinda ya alumini iliyobuniwa, ambayo iliruhusu GT 2000 kuharakisha hadi 220 km / h kwa kasi ya juu.
Lakini kuna zaidi, iliyotengenezwa kwa pamoja na Toyota na Yamaha, GT ya 2000 ilitolewa chini ya leseni haswa katika kituo cha Shizuoka cha Yamaha. Mbali na injini na muundo wa jumla, ujuzi wa Yamaha pia ulionekana katika faini za mbao za ndani, yote hayo yakiwa ni shukrani kwa tajriba ya kampuni ya Kijapani katika kutengeneza... ala za muziki.
Toyota 2ZZ-GE
Kama tulivyokuambia, Yamaha na Toyota wamefanya kazi pamoja mara kadhaa. Hii, ya hivi karibuni zaidi (mwishoni mwa miaka ya 90), ilisababisha injini ya 2ZZ-GE.
Mwanachama wa familia ya injini ya ZZ ya Toyota (vitalu vya silinda nne vilivyo na uwezo wa kati ya lita 1.4 na 1.8), wakati Toyota iliamua kuwa ni wakati wao wa kutoa nguvu zaidi na, kwa hivyo, kuzunguka zaidi, msichana mkubwa wa Kijapani aligeukia "marafiki zake." ” huko Yamaha.
Kulingana na 1ZZ (1.8 l) ambayo iliweka modeli tofauti kama Corolla au MR2, 2ZZ ilidumisha uhamishaji ingawa kipenyo na kiharusi kilikuwa tofauti (pana na kifupi, mtawalia). Kwa kuongeza, vijiti vya kuunganisha sasa vilighushiwa, lakini mali yake kuu ilikuwa matumizi ya mfumo wa ufunguzi wa valve, VVTL-i (sawa na VTEC ya Honda).
Katika matumizi yake mbalimbali, injini hii iliona nguvu zake zikitofautiana kati ya 172 hp iliyotolewa kwa Corolla XRS kuuzwa nchini Marekani na 260 hp na 255 hp ambayo iliwasilishwa, kwa mtiririko huo, katika Lotus Exige CUP 260 na 2-Eleven, shukrani kwa compressor. Aina zingine zisizojulikana kati yetu pia zilitumia 2ZZ, kama vile Pontiac Vibe GT (si zaidi ya Toyota Matrix iliyo na ishara nyingine).
Hata hivyo, ilikuwa katika toleo la 192 hp ambalo lilionekana katika Lotus Elise na Toyota Celica T-Sport - yenye kikomo mahali fulani kati ya 8200 rpm na 8500 rpm (tofauti na vipimo) - kwamba injini hii ingekuwa maarufu na kushinda. mahali katika "moyo" wa mashabiki wa bidhaa zote mbili.
Lexus LFA
Kweli, mojawapo ya injini zenye shauku zaidi kuwahi kutokea, yenye sauti ya juu na sana, sana, ya mzunguko wa V10 ambayo huandaa Lexus LFA pia alikuwa na "kidole kidogo" kutoka kwa Yamaha.
Kazi ya Yamaha ililenga zaidi mfumo wa moshi - moja ya alama za biashara za LFA, ikiwa na sehemu tatu. Kwa maneno mengine, pia ilikuwa shukrani kwa mchango wa thamani wa brand ya Kijapani kwamba LFA ilipata sauti ya ulevi inatupa kila wakati mtu anaamua "kuvuta" V10 ya anga.
Mbali na kusaidia kufanya V10 "pumzi bora", Yamaha alisimamia na kushauri maendeleo ya injini hii (msemo unasema kwamba "vichwa viwili ni bora kuliko moja"). Baada ya yote, kuna kampuni bora ya kusaidia kuunda V10 yenye 4.8 l, 560 hp (570 hp katika toleo la Nürburgring) na 480 Nm yenye uwezo wa kufanya 9000 rpm kuliko brand ambayo hutumiwa kwa revs ya juu ambayo injini zake za pikipiki zinaweza. kufanya?
Iwapo kungekuwa na uchaguzi wa maajabu 7 ya uhandisi wa magari V10 inayoipa Lexus LFA ilikuwa mgombea hodari wa uchaguzi huo.
Ford Puma 1.7
Yamaha hakufanya kazi tu na Toyota ya Kijapani. Ushirikiano wao na Ford wa Amerika Kaskazini ulizua familia ya injini ya Sigma, lakini labda wanajulikana zaidi kama Zetec maarufu (jina lililopewa mageuzi ya kwanza ya Sigma, ambayo baadaye ingepokea jina la Duratec).
Puma 1.7 - coupé na si B-SUV inayouzwa kwa sasa - haikuwa Zetec pekee kuwa na "kidole kidogo" cha chapa tatu za kutengeneza uma. Vitalu vya kawaida vya anga, vya ndani vya silinda nne viliingia sokoni na 1.25 l iliyosifiwa sana, ambayo ilianza kwa kuandaa Fiesta MK4.
Lakini 1.7 ilikuwa maalum zaidi ya zote. Ikiwa na 125 hp, ndiyo pekee (wakati huo) kati ya Zetec iliyokuwa na usambazaji tofauti (VCT katika lugha ya Ford) na pia ilikuwa na silinda iliyofunikwa na Nikasil, aloi ya nikeli/silicon ambayo hupunguza msuguano.
Mbali na toleo la 125 hp, Ford, katika Ford Racing Puma adimu - vitengo 500 tu -, iliweza kutoa 155 hp kutoka 1.7, 30 hp zaidi ya asili, wakati kasi ya juu ilipanda hadi 7000 rpm.
Volvo XC90
Mbali na Ford, Volvo - ambayo wakati huo ilikuwa sehemu ya jalada kubwa la chapa za… Ford - ilitumia ujuzi wa Yamaha, wakati huu kutengeneza injini yenye silinda mara mbili ya Zetec ya kawaida zaidi.
Kwa hivyo, injini ya kwanza ya Volvo… na ya mwisho ya V8 inayotumika katika magari mepesi, B8444S, ilitengenezwa zaidi na kampuni ya Japan. Ilitumiwa na Volvo XC90 na S80, ilikuja na 4.4 l, 315 hp na 440 Nm, lakini uwezo wake ungetumiwa na michezo bora kama vile haijulikani na Noble M600 ya Uingereza. Kwa kuongeza turbocharger mbili za Garret iliwezekana kufikia 650 hp!
V8 ya kwanza na ya mwisho ya Volvo ilitegemea ujuzi wa Yamaha.
Kitengo hiki cha V8 kilikuwa na sifa kadhaa, kama vile pembe kati ya silinda mbili kuwa 60º tu (badala ya 90º ya kawaida). Ili kujua kwa nini hii ni hivyo, tunapendekeza kwamba usome au usome tena nakala iliyowekwa kwa injini hii ya kipekee:
tram kuelekea siku zijazo
Ingekuwa tu kutarajiwa kwamba, pamoja na mabadiliko kuelekea umeme wa sekta ya magari, Yamaha pia hakuwa na kuchunguza maendeleo ya motors umeme. Ingawa injini ya umeme iliyotengenezwa na Yamaha bado haijatumika rasmi kwa gari la uzalishaji, haikuweza kuachwa nje ya orodha hii.
Yamaha inadai kuwa mojawapo ya injini za umeme zilizoshikana na nyepesi zaidi na, kwa sasa, tumeweza kuiona tu katika Alfa Romeo 4C ambayo Yamaha alitumia kama "nyumbu wa majaribio". Hivi karibuni, iliwasilisha motor ya pili ya umeme, inayofaa kwa magari ya juu ya utendaji, yenye uwezo wa kutoa hadi 350 kW (476 hp) ya nguvu.
Ilisasishwa 08/082021: Taarifa kuhusu motors mpya za umeme zimesahihishwa na kusasishwa.