Klein en groot; gesin en sport: met en sonder 'n kappie; elektries, petrol en selfs waterstof! Sedert die stigting van Razão Automóvel het ek die telling verloor van die motors wat ek getoets het. Daar was so baie, en sommige van hulle so goed, dat wie weet wat ek doen, my die volgende vraag vra: Guilherme, wat was die beste motor wat jy nog gery het?
Ek bieg dit is 'n vraag wat ook by my spook. Dit verstom my, want al is dit 'n oënskynlik eenvoudige vraag, vra dit 'n te absolute antwoord. Om die "beste van die beste" te kies is 'n ondankbare taak, om nie te sê onmoontlik nie - om dieselfde redes wat ek reeds hier genoem het. Tog aanvaar ek die uitdaging!
Ten spyte daarvan dat dit 'n amper onmoontlike taak is, hier dat niemand na my luister nie, kan ek van die motors noem wat die meeste indruk op my gemaak het. Baie van hierdie motors is nie noodwendig die beste nie, maar dit is die wat eerste in my kop opduik. Soms as gevolg van die verbasing wat hulle my veroorsaak het, soms as gevolg van die gevoel wat hulle in my gewek het.
Dit sal die eerste keer in die geskiedenis wees dat ’n Dacia Duster in dieselfde teks as ’n Porsche 911 genoem sal word.
die uitverkorenes
Dit gesê, sonder groot oorweging gaan ons na die uitverkorenes.
Ek was mal daaroor om die Porsche 911 GT3 (991) te bestuur . In geen ander model het ek 'n man/masjien-verbinding so intens gevoel soos in die Porsche 911 GT3 nie. Die reaksie van die vering en die enjin, die stuurgevoel, die rem, die balans van die onderstel en bowenal die manier waarop al hierdie komponente saamwerk wanneer draaie met die “mes in die tande” aangeval word, is heerlik!
Ek sê dit nadat ek die meeste Porsche 911's van die afgelope drie dekades gery het - die bewys? daar is 'n foto waarin ek in die middel van sommige van hulle verskyn.
Wil jy nog 'n model hê wat 'n merk op my gelaat het? Laat my dink … hmmm. Ek weet reeds! DIE Renault Mégane RS-trofee van die vorige generasie. Toe ek dit die eerste keer getoets het, het die 275 pk 2.0 Turbo-enjin reeds die gewig van die jare gehad - die krag was meer as genoeg, maar die enjin het min gerek en die krag het in 'n baie nou toerereeks gekom. Voor die puik 2.0 TSI-enjin van die SEAT Leon Cupra het dit soos 'n enjin uit die Steentydperk gelyk.
Met 'n enjin wat in elk geval... nie juis onvergeetlik was nie, was dit die onderstel wat geskitter het. Eenvoudig Fantasties! Die selfvertroue wat die Mégane RS-trofee in my benadering tot kurwes geïnspireer het, was so groot dat ons – ja, as ’n span – die kurwes op ’n byna telepatiese manier benader het.
Ek het nog nie die nuwe generasie van die Mégane RS getoets nie — Diogo het reeds daardie voorreg gehad — maar van Renault Sport verwag ek net goeie dinge. En ek hoop baie dat die Renault Clio RS (huidige generasie) die eerste en laaste model in die Gallic-handelsmerk se sportafdeling was wat ek nie besonder waardeer het nie.
Laat ek my asem skep en kom ons neem 'n blaaskans van sport.
Wel ... volgende model! Dacia Duster. DIE Dacia Duster dit het harde plastiek, parasitiese geluide, dit is niks tegnologies nie (teenoor die ander) en dit het nie fantastiese enjins nie. Maar dit is prakties, betroubaar en het 'n ontspanne gees. Ek is mal oor die kar sonder om regtig te weet hoekom. Ek dink dit is omdat ek eerlik is. Dit is wat sonder groot fieterjasies is. En in 'n tyd wanneer alles kompleks is, bied die Roemeense SUV iets wat al hoe skaarser is ... eenvoud.
Deur voort te gaan in die onwaarskynlike motors, was ek mal oor die duisende kilometers wat ek gery het SEAT Alhambra van die eerste geslag. Hierdie laaste een was 'n motor wat ek al vier jaar besit.
Met net 90 pk se krag, hoëprofielbande en 'n hoë onderstel wat vir gemak aangepas is, was my SEAT Alhambra MK1 'n aangename verrassing. Dit het op 'n saamgestelde manier geboë en die aanraking van al die kontroles was tipies Volkswagen. Die krag van 90 pk was kort vir daardie motor, maar die karakter van die ou TDI met inspuitpomp het vir hierdie tekort vergoed met 'n uitstekende lewering van krag teen lae toere.
Om terug te kom na sport, moet ek al die geslagte van die noem Mazda MX-5 , behalwe die 3de generasie — ons het al verskeie kere en in baie artikels oor alle generasies gepraat. As jy op soek is na 'n onvergeetlike sportmotor vir minder as €30 000, oorweeg die Mazda MX-5 ND.
Van “min geld” gepraat, ek het die laaste generasie van SEAT Ibiza Cupra , met die 192 pk 1.8 TSI-enjin. 'n Model wat in my geheue gebly het omdat dit 'n uitstekende basis vir ander "vlugte" was. Ek oorweeg dit om 'n gebruikte...
Maar goed ... ek is besig om te versprei! Om terug te keer na die «spiespunt» moet ek die noem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . In absolute terme is dit nie die beste sportmotor wat ek nog getoets het nie, maar onder die sportsalonne was dit die een wat die meeste indruk op my gemaak het. En dit was nie eers die vinnigste nie...
So wat van eksotiese motors?
Moenie verbaas wees oor die afwesigheid van meer eksotiese modelle soos die Corvette ZR1 of Lamborghini Huracán in hierdie lys. Ek het hierdie en ander eksotiese modelle gery, maar hulle was presies wat ek verwag het en eerlikwaar, ek hou daarvan om verras te word. Ek hou van meer alledaagse motors.
Ook, soos jy opgemerk het, is ek heeltemal verlore in hierdie verhaal.
Daar is so baie motors wat ek graag wil noem, soos die Ford Focus RS wat ons kon konfronteer, of die Honda Civic Type-R FK8 en EK9 wat ons verlede maand gepubliseer het. En die lys kan voortgaan om vet te word na oneindig toe ...
Ah... die Land Rover Defender Works V8!
In 'n lys van hierdie aard moes daar 'n Defender wees met meer as 400 pk. In 'n perfekte wêreld, waar alles sin moet maak, sal hierdie model nie sin maak nie ... maar ek hou van onvolmaakthede. As jy hierdie artikel lees sal jy verstaan hoekom.
Wel … gee op!
Ek gaan die hele middag hierby aanhou en ek gaan tot geen gevolgtrekkings kom nie. Ek hou van baie modelle en baie van hulle om heeltemal verskillende redes. Maar kom ons los die onderwerp. As hulle 'n geweer op my kop gerig het en ek moes net een kar kies, sou ek dalk die Porsche 911 van die 997-generasie . Dit het alles wat ek as noodsaaklik beskou, en dit is absurd effektief en ewe bruikbaar in die alledaagse lewe.
Maar hel... as ek aan hierdie model dink, onthou ek soveel ander wat ek nie genoem het nie!
Genoeg hiervan! Ek het nog toetse om te skryf. Een van hulle oor ’n model wat my ook bevoorreg laat voel het, die Hyundai Nexo. As jy dit nie ken nie, sal jy weet dat dit 'n model is wat twee dekades gevorderd is in tyd, wat tegnologie toepas wat sekerlik die toekoms van die motor sal kenmerk. Kyk na hierdie onderhoud en sien hoekom.
En hierdie naweek was so...