Hyundai Ioniq elektrik modelini təqdim etdikdən sonra Koreyanın elektrik hücumunu daha güclü etmək növbəsi indi Kia-dadır. Kia EV6 , Volkswagen ID.4-ün birbaşa rəqibi.
Kia son on ildə Avropada eksponent olaraq böyüdü - satış həcmi və bazar payı - lakin yaxşı bilir ki, o, hələ də Volkswagen-in gücündən məhrumdur.
Alman rəqiblərinin ID ailəsinin artıq yüksəlişdə olduğu doğrudursa (ID.3 artıq yollarımızdadır, ID.4 isə az qala küncdədir) indi biz başa düşürük ki, koreyalılar mühüm mövqe əldə etmək üçün güclərini birləşdirirlər. avtomobillərin elektrikləşdirilməsinin bu yeni dövründə.
“Qardaşlar”, amma fərqlidir
Bununla əlaqədar olaraq, Hyundai-nin kreativ direktoru (CCO) - Volkswagen Qrupunda müvafiq keçmişi olan və artıq Koreya şirkətində maraqlı keçmişi olan, 2020-ci ilin aprelində həmin ilin sonunda geri qayıtmaq üçün istefa verən Luc Donckerwolke deyir ki, Ioniq 5 və EV6 antaqonist tərzdə dizayn edilmişdi, Hyundai “içəridən xaricə”, EV6 isə “xaricidən içəri” dizayn edilmişdir.
Bülletenimizə abunə olun
Dizayn üzrə vitse-prezident və Kia-nın qlobal stil mərkəzinin direktoru (həmçinin BMW və Infiniti-nin keçmiş dizayn rəhbəri) Kərim Həbib deyir: “Bu, elektrik dövrü üçün yaradılmış yeni dizayn dilidir və daha adi modellərdən mütləq fərqlənir. ”.
EV6 GT
Kia-nın 2026-cı ilə qədər yolda olmasını istədiyi on bir elektrik modelindən yeddisi bu yeni elektrik platformasında qurulacaq, qalan dördü isə mövcud modellərin elektrik variantları olacaq.
Məqsəd odur ki, 2030-cu ildə qeydiyyatdan keçmiş Kia-nın 40%-i elektrik olacaq ki, bu da həmin il qlobal miqyasda 1,6 milyondan çox avtomobilin satılması deməkdir.
Elektrik çox oxşardır?
Kənar müşahidəçinin fikrincə, qalan fikir odur ki, həqiqətən yeni doğulmuş 100% elektrik avtomobilləri üslub, üfüqləri genişləndirmək və yeni dizayn dilləri yaratmaq baxımından avtomobil sənayesi üçün təzə nəfəsdir.
Bununla belə, fakt faktlığında qalır ki, bir çox hallarda loqolar onlardan çıxarılarsa, modellərin hansı markaya aid olduğunu müəyyən etmək çətin olardı, çünki onların məlum stilistik istinadları yoxdur.
Bu platformada hazırlanmış bir neçə modeldən birincisi olan və həmişə “Elektrikli Avtomobil” üçün EV hərflərini avtomobilin yerləşdiyi yerə işarə edən birrəqəmli rəqəmə birləşdirən EV6-da biz Kia-nın “yenidən şərhi” adlandırdıq. rəqəmsal əsrdə pələng burnu”.
Bu halda, ön barmaqlıq demək olar ki, yox olur, onun yanlarında görkəmli dar LED fənərlər və genişlik hissi yaratmağa kömək edən aşağı hava girişi var. Profildə biz EV6-nın bir tərəfindən digər tərəfinə uzanan nəhəng LED zolağının nəticəsi olan, çox güclü şəxsiyyətə malik arxada bitən 4,68 m uzun uzunluğu vurğulamağa kömək edən dalğalanmalarla dolu krossover siluetini görürük. və bu, həqiqətən də, təkərlərin hər birinin tağlarına çatır.
Kia-nın artıq iki elektrik modeli (e-Soul və e-Niro) var, lakin EV6 daha qabaqcıl texnologiya və bütün üstünlüklərdən funksional və məkan istifadəsi ilə yeni qlobal modul platformada (E-GMP) hazırlanmış ilk modeldir. 100% elektrik mühərrik sistemi bu iki aspektdə imkan verir.
2,90 m təkər bazası və akkumulyatorların avtomobilin döşəməsində yerləşdirilməsi mühüm əhəmiyyət kəsb edir ki, ikinci oturacaqlar cərgəsində ayaq boşluğu böyük olsun və sərnişinlər üçün daha çox istirahət və hərəkət azadlığı üçün yerdə heç bir maneə yoxdur.
Baqaj bölməsi də eyni dərəcədə genişdir, həcmi 520 litr (arxa oturacaqların arxaları aşağı qatlananda 1300 litrə qədər artır), üstəgəl ön kapotun altında 52 litr və ya 4×4 versiyada cəmi 20 litr (çünki) qabaqda ikinci elektrik mühərriki var), hələ də batareya doldurma kabellərini saxlamaq üçün faydalıdır.
Geniş, rəqəmsal və müasir interyer
Minimalist tablosuna və mərkəzi konsola və təkrar emal olunmuş plastiklə örtülmüş incə oturacaqlara (hər EV6 üçün ən azı 111 plastik şüşə) görə müasir interyer də daha havadardır.
İdarə panelində müasir konfiqurasiya üstünlük təşkil edir, iki əyri 12 düymlük ekranı birləşdirir, biri solda cihazlar üçün, digəri isə məlumat-əyləncə sistemi üçün sağdadır.
Artırılmış reallıq ilə baş üstü displeyli avtomobillərin sayı hələ çox deyil - bizdə Mercedes-Benz-dən S-Class və Volkswagens ID.3 və ID.4 var, lakin Kia-da məlumatın bu animasiya proyeksiyası mövcud olacaq ( daha təchiz olunmuş versiyalarda) sürücülük üçün uyğundur, istər sürücülük yardım sistemləri haqqında məlumat, istərsə də addım-addım naviqasiya təlimatları.
Bortda təcrübəni mükafatlandırmaq üçün vacib olan 14 dinamikli ən yüksək səviyyəli audio sistemi (Meridian) Kia-da bir ilk olacaq.
2 və ya 4 sürücü təkərləri və 510 km-ə qədər avtonomiya
Cənubi Koreyada istehsal olunacaq Kia-nın bu yeni elektrik modeli üçün iki akkumulyator var: biri 58 kVt, digəri isə 77,4 kVt/saatdır, hər ikisi yalnız arxa ötürücülü (arxa oxda elektrik mühərriki) birləşdirilə bilər. ) və ya 4×4 sürücü (ön oxda ikinci mühərriklə).
Seriyaya daxil olmaq üçün 170 at gücü və ya 229 at gücündə (müvafiq olaraq standart və ya əlavə akkumulyatorla) 2WD (arxa ötürücülü) versiyaları var, EV6 AWD (tam ötürücülü) isə maksimum 235 at gücü və ya 325 at gücünə malikdir (və sonuncu halda 605 Nm).
Bu mərhələdəki bütün performans və muxtariyyət nömrələri məlum olmasa da, bildiyimiz şey ümidvericidir: daha az güclü versiya üçün 6,2 saniyədə 100 km/saat 0 və AWD üçün ikinci daha az (5,2 s), əlavə olaraq bir dəfə tam akkumulyatorla doldurmaqla 510 km-ə qədər məsafə qət etmək mümkündür (ən böyük akkumulyatorlu və yalnız arxa ötürücülü versiyalarda).
GT yoxsa "super" GT olacaq?
GT versiyası müstəsna olaraq daha böyük batareya ilə əldə edilə bilən yeganə versiya olacaq. sizin 584 at gücü və 740 Nm iki elektrik mühərrikindən əldə edilən bu, ona “indiyə qədərki ən sürətli Kia olmağa və 0-dan 100 km/saata qədər çəkiliş üçün sərf olunan 3,5 saniyələr və 260 km/saat maksimal sürət kimi super idmanların bütün ərazisinə daxil olmağa imkan verir. , şərh edir Albert Biermann, BMW-nin M bölməsində səs-küy yaradan və 2015-ci ildən Koreya modelləri üçün dinamik zolağı qaldıran mühəndis.
Bu Kia EV6 GT-ni 4.0 saniyədə 0-100-ə çatan və 250 km/saata (!) çatan Porsche Taycan 4S-dən daha yüksək sürətlənmə gücünə və yüksək sürətə malik avtomobilə çevirən rəqəmlər.
Bununla əlaqədar olaraq, qeyd etmək lazımdır ki, asma böyük akkumulyatorlarla (EV6-nın çəkisi 1,8 arasında) güclü şəkildə şişirdilmiş EV6-nın yüksək çəkisini kompensasiya etmək üçün bir növ xüsusi amortizator (təfərrüatları hələ açıqlanmamışdır) əldə etmişdir. və 2,0 ton).
inqilabi yükləmə
EV6, eyni zamanda, heç bir fərq qoymadan və heç bir cərəyan adapterindən istifadə etmədən 800 V və ya 400 V-də doldurulmuş batareyasını (maye soyutma ilə) görə bilməklə də texnoloji mükəmməlliyini göstərir.
Bu o deməkdir ki, ən əlverişli şəraitdə və maksimum icazə verilən doldurma gücü ilə (DC-də 239 kVt) EV6 cəmi 18 dəqiqə ərzində akkumulyatoru tutumunun 80%-nə qədər “doldura” və ya 100 km sürmək üçün kifayət qədər enerji əlavə edə bilər. beş dəqiqədən az müddətə (77,4 kVt/saat batareya ilə iki təkərli versiyanı nəzərə alsaq).
Üç fazalı bort şarj cihazı 11 kVt maksimum AC gücünə malikdir. Doldurma sistemi iki istiqamətli şarj etməyə imkan verən “İnteqrasiya edilmiş Doldurma İdarəetmə Bölməsi” sayəsində xüsusilə çevikdir.
Başqa sözlə, avtomobil eyni vaxtda 24 saat ərzində kondisioner sistemi və ya televizor kimi digər cihazları və ya hətta başqa bir elektrik avtomobilini doldura bilər (bunun üçün ikinci oturacaq cərgəsində "Şuko" adlı "məişət" rozetkası var).
Hər hansı bir elektrik avtomobili kimi, istilik nasosu kimi avtonomluğu maksimum dərəcədə artırmağa yönəlmiş texnologiyalar var ki, bu da -7°C temperaturda EV6-nın 25°C xarici hava temperaturunda mümkün olan diapazonun 80%-nə çatmasını təmin etməyə kömək edir. batareyanın düzgün işləməsi üçün daha az "aqressiv".
Sükan çarxının arxasında yerləşdirilən və sürücüyə altı regenerativ səviyyə (null, 1-dən 3-ə qədər, “i-Pedal” və ya “Auto”) arasında seçim etməyə imkan verən avarçəkənlər vasitəsilə idarə olunan enerji bərpa sistemi də məlumdur.