Пасля таго, як Hyundai прадставіў лінейку электрычных мадэляў Ioniq, цяпер настала чарга Kia зрабіць наступленне карэйскіх электраэнергій мацней з прыходам Kia EV6 , прамы канкурэнт Volkswagen ID.4.
Kia за апошняе дзесяцігоддзе экспанентна вырасла ў Еўропе — у аб'ёме продажаў і долі рынку — але добра ўсведамляе, што ёй усё яшчэ не хапае магутнасці Volkswagen.
І калі праўда, што сямейства нямецкіх канкурэнтаў ID ужо развіваецца (ID.3 ужо на нашых дарогах, ID.4 не за гарамі), то цяпер мы разумеем, што карэйцы, здаецца, аб'ядноўваюць намаганні, каб замацавацца на важнасці у гэтую новую эру электрыфікацыі аўтамабіляў.
«Браты», але розныя
У сувязі з гэтым Люк Донкервольке, крэатыўны дырэктар (CCO) Hyundai - з адпаведным мінулым у Volkswagen Group і ўжо з цікавай гісторыяй у карэйскай кампаніі, сышоў у адстаўку ў красавіку 2020 года, каб вярнуцца ў канцы таго ж года - кажа, што Ioniq 5 і EV6 былі распрацаваны антаганістычна, прычым Hyundai распрацоўваўся «знутры», а EV6 — «знутры».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Карым Хабіб, віцэ-прэзідэнт па дызайне і дырэктар глабальнага цэнтра стылю Kia (а таксама былы кіраўнік дызайну ў BMW і Infiniti), кажа: «Гэта новая мова дызайну, створаная для эпохі электрычнасці і абавязкова адрозніваецца ад больш звычайных мадэляў “.
EV6 GT
Сем з адзінаццаці электрычных мадэляў, якія Kia хоча паставіць на дарогу да 2026 года, будуць пабудаваны на гэтай новай электрычнай платформе, а астатнія чатыры будуць электрычнымі варыянтамі існуючых мадэляў.
Мэта складаецца ў тым, што 40% Kia, зарэгістраваных у 2030 годзе, будуць электрычнымі, што азначае, што ў гэтым годзе па ўсім свеце было прададзена больш за 1,6 мільёна аўтамабіляў.
Электрыка вельмі падобная?
Для старонняга назіральніка застаецца ідэя, што сапраўды нованароджаныя на 100% электрычныя аўтамабілі - гэта глыток свежага паветра для аўтамабільнай прамысловасці з пункту гледжання стылю, пашырэння кругаглядаў і стварэння новых моў дызайну.
Аднак факт застаецца фактам, што ў многіх выпадках было б цяжка вызначыць брэнд, да якога належаць мадэлі, калі б з іх былі выдаленыя лагатыпы, менавіта таму, што ў іх адсутнічаюць вядомыя стылістычныя спасылкі.
У выпадку EV6, першай з некалькіх мадэляў, зробленых на гэтай платформе і якая заўсёды будзе далучаць літары EV для «электрычнага транспартнага сродку» з адназначным нумарам, намякаючы на размяшчэнне аўтамабіля, мы маем тое, што Kia называе «пераасэнсаваннем тыгровы нос у лічбавую эпоху».
У гэтым выпадку пярэдняя рашотка рашоткі амаль знікае, па баках яе выступаюць вузкія святлодыёдныя фары і з ніжнім паветразаборнікам, што дапамагае стварыць адчуванне шырыні. У профіль мы бачым сілуэт красовера, поўны хвалінак, якія дапамагаюць вылучыць доўгую даўжыню ў 4,68 м, якая заканчваецца вельмі моцнай асобай, у выніку велізарнай святлодыёднай стужкі, якая цягнецца ад аднаго боку да іншага EV6. і гэта сапраўды даходзіць да арак кожнага з колаў.
Kia ўжо мае дзве электрычныя мадэлі (e-Soul і e-Niro), але EV6 - гэта першая, зробленая на новай глабальнай модульнай платформе (E-GMP) з больш перадавымі тэхналогіямі і функцыянальным і прасторавым выкарыстаннем усіх пераваг, якія 100% электрычная рухальная сістэма дазваляе ў гэтых двух аспектах.
Колавая база 2,90 м і размяшчэнне акумулятараў на падлозе аўтамабіля маюць вырашальнае значэнне, каб месца для ног на другім шэрагу сядзенняў было вялізным і без перашкод на падлозе, для большага адпачынку і свабоды перамяшчэння пасажыраў.
Аб'ём багажнага аддзялення роўны 520 літрам (які вырастае да 1300 літраў са складзенымі спінкамі задніх сядзенняў), плюс 52 літры пад пярэднім капотам або ўсяго 20 літраў у версіі 4×4 (таму што ёсць другі электрарухавік спераду), усё яшчэ карысны для захоўвання кабеляў для зарадкі акумулятара.
Прасторны, лічбавы і сучасны інтэр'ер
Сучасны інтэр'ер таксама больш паветраны дзякуючы мінімалісцкай прыборнай панэлі і цэнтральнай кансолі, а таксама дзякуючы тонкім сядзенням, пакрытым перапрацаваным пластыкам (не менш за 111 пластыкавых бутэлек на кожны EV6).
На прыборнай панэлі дамінуе сучасная канфігурацыя, якая аб'ядноўвае два выгнутыя 12-цалевыя экраны, адзін злева для прыбораў і адзін справа для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.
Пакуль яшчэ не так шмат аўтамабіляў з галавой дысплеем з дапоўненай рэальнасцю — у нас ёсць S-клас ад Mercedes-Benz і Volkswagen ID.3 і ID.4 — але ў Kia будзе даступная аніміраваная праекцыя інфармацыі ( у больш абсталяваных версіях), якія маюць дачыненне да кіравання транспартным сродкам, няхай гэта будзе інфармацыя аб сістэмах дапамогі пры ваджэнні або пакрокавыя інструкцыі па навігацыі.
Важна, каб узаемадзеянне на борце было карысным: першая ў Кіа будзе даступная першакласная аўдыёсістэма (Meridian) з 14 дынамікамі.
2 або 4 вядучыя колы і да 510 км аўтаномнасці
Для гэтай новай электрычнай мадэлі Kia, якая будзе вырабляцца ў Паўднёвай Карэі, ёсць два памеры акумулятараў: адзін - 58 кВт·г, а другі - 77,4 кВт·г, абодва з якіх можна камбінаваць толькі з заднім прывадам (электрарухавік на задняй восі ) або прывад 4×4 (з другім рухавіком на пярэдняй восі).
У асартыменце ёсць 2WD (задні прывад) версіі з 170 або 229 к.с. (са стандартнай або дадатковай батарэяй, адпаведна), у той час як EV6 AWD (поўны прывад) мае максімальную магутнасць 235 к.с. або 325 к.с. (і 605 Нм у апошнім выпадку).
Хоць не ўсе паказчыкі прадукцыйнасці і аўтаномнасці на гэтым этапе вядомыя, тое, што мы ведаем, шматабяцае: 0 пры 100 км/г за 6,2 с для менш магутнай версіі і на секунду менш (5,2 с) для AWD, акрамя таго, гэта магчыма пераадолець адлегласць да 510 км на адной поўнай зарадцы батарэі (у версіях з самай вялікай батарэяй і толькі заднім прывадам).
GT ці гэта будзе "супер" GT?
Версія GT будзе адзінай, якая будзе даступная выключна з большай батарэяй. твой 584 л.з. і 740 Нм атрыманы з двух электрычных рухавікоў, што дазваляе «быць самай хуткай Kia калі-небудзь і выйсці на поўную тэрыторыю суперспорту, напрыклад, 3.5s, якія стралялі ад 0 да 100 км/г і максімальную хуткасць 260 км/г. Яны гэта добра паказваюць» , каментуе Альберт Бірман, інжынер, які зрабіў фурор у падраздзяленні BMW M і які з 2015 года падымае дынамічную планку для карэйскіх мадэляў.
Лічбы, якія робяць гэты Kia EV6 GT аўтамабілем з большай магутнасцю паскарэння і максімальнай хуткасцю вышэй, чым у Porsche Taycan 4S, які дасягае 0-100 за 4,0 с і дасягае 250 км/г(!).
У сувязі з гэтым варта адзначыць, што падвеска атрымала тып спецыяльнага амартызатара (дэталі якога пакуль не раскрыты), каб кампенсаваць вялікую вагу EV6, моцна напампаваны вялікімі батарэямі (EV6 важыць ад 1,8 і 2,0 тоны).
рэвалюцыйная нагрузка
EV6 таксама паказвае сваю тэхналагічную складанасць, маючы магчымасць бачыць, як яго акумулятар (з вадкасным астуджэннем) зараджаны на 800 або 400 В, без розніцы і без неабходнасці выкарыстання якіх-небудзь адаптараў току.
Гэта азначае, што ў самых спрыяльных умовах і з максімальна дазволенай магутнасцю зарадкі (239 кВт у пастаянным току) EV6 можа «запоўніць» акумулятар да 80% ёмістасці ўсяго за 18 хвілін або дадаць энергіі, дастатковай для 100 км язды. менш чым за пяць хвілін (з улікам двухколавай версіі з батарэяй ёмістасцю 77,4 кВт/г).
Трыфазная бартавая зарадная прылада мае максімальную магутнасць пераменнага току 11 кВт. Сістэма зарадкі асабліва гнуткая дзякуючы «Убудаваным блокам кіравання зарадкай», які дазваляе зараджаць у двухбаковым кірунку.
Іншымі словамі, машына можа на працягу 24 гадзін адначасова зараджаць іншыя прылады, напрыклад, сістэму кандыцыянавання, тэлевізар або нават іншы электрамабіль (для гэтага ў другім шэрагу сядзенняў ёсць «хатняя» разетка «Шуко»).
Як і любы электрычны аўтамабіль, існуюць тэхналогіі, накіраваныя на максімальную аўтаномію, напрыклад цеплавой помпа, якія дапамагаюць гарантаваць, што пры тэмпературы -7°C EV6 дасягае 80% дыяпазону, які быў бы магчымы пры тэмпературы на вуліцы 25°C, значна менш «агрэсіўны» для правільнай працы батарэі.
Таксама вядомая сістэма рэкуперацыі энергіі, якая кіруецца з дапамогай лопаток, размешчаных за рулём, і якая дазваляе кіроўцу выбіраць паміж шасцю рэгенератыўнымі ўзроўнямі (нуль, ад 1 да 3, «i-Pedal» або «аўтаматычны»).