След като Hyundai представи своята гама електрически модели Ioniq, сега е ред на Kia да направи корейската електрическа офанзива по-силна с пристигането на Kia EV6 , пряк съперник на Volkswagen ID.4.
Kia нарасна експоненциално в Европа през последното десетилетие – като обем на продажбите и пазарен дял – но е наясно, че все още няма силата на Volkswagen.
И ако е вярно, че семейството ID на германските съперници вече процъфтява (ID.3 вече е по нашите пътища, ID.4 е точно зад ъгъла), сега разбираме, че корейците изглежда обединяват усилията си, за да се закрепят от значение в тази нова ера на автомобилната електрификация.
„Братя“, но различни
В това отношение Люк Донкерволке, творчески директор (CCO) на Hyundai — с подходящо минало във Volkswagen Group и вече с любопитна история в корейската компания, след като подаде оставка през април 2020 г., за да се върне в края на същата година — казва, че Ioniq 5 и EV6 са проектирани по антагонистичен начин, като Hyundai е проектиран „отвътре навън“, а EV6 е проектиран „отвън навътре“.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Карим Хабиб, вицепрезидент по дизайна и директор на глобалния център за стил на Kia (както и бивш ръководител на дизайна в BMW и Infiniti), казва: „Това е нов дизайнерски език, създаден за електрическата ера и непременно различен от по-конвенционалните модели “.
EV6 GT
Седем от единадесетте електрически модела, които Kia иска да има на пътя до 2026 г., ще бъдат построени на тази нова електрическа платформа, като останалите четири са електрически варианти на съществуващите модели.
Целта е 40% от Kia, регистрирана през 2030 г., да бъде електрически, което означава повече от 1,6 милиона автомобила, продадени в световен мащаб през тази година.
Електриките много приличат?
За външен наблюдател идеята, която остава, е, че наистина новородените 100% електрически автомобили са глътка свеж въздух за автомобилната индустрия по отношение на стил, разширяване на хоризонтите и установяване на нови езици на дизайна.
Въпреки това остава фактът, че в много случаи би било трудно да се идентифицира марката, към която принадлежат моделите, ако логото бяха премахнати от тях, именно защото липсват известни стилистични препратки.
В случая на EV6, първият от няколкото модела, направени на тази платформа и който винаги ще свързва буквите EV за „Електрическо превозно средство“ към едноцифрено число, намекващо за позиционирането на автомобила, имаме това, което Kia нарича „претълкуване на тигров нос в дигиталната ера”.
В този случай предната решетка почти изчезва, заобиколена от изпъкнали тесни LED фарове и с по-нисък въздухозаборник, който помага да се създаде усещане за ширина. В профил виждаме кросоувър силует, пълен с вълни, които помагат да се подчертае дългата дължина от 4,68 m, която завършва в задната част с много силна индивидуалност, резултат от огромната LED лента, която се простира от едната до другата страна на EV6 и това наистина пристига.до арките на всяко от колелата.
Kia вече има два електрически модела (e-Soul и e-Niro), но EV6 е първият, произведен на новата глобална модулна платформа (E-GMP) с по-модерна технология и функционално и пространствено използване на всички предимства, които 100% електрическа задвижваща система позволява в тези два аспекта.
Междуосието от 2,90 м и разположението на акумулаторите на пода на автомобила са от решаващо значение, така че мястото за краката на втория ред седалки да е огромно и без никакви препятствия на пода, за по-голяма релаксация и свобода на движение на пътниците.
Багажното отделение е също толкова щедро, с обем от 520 литра (който нараства до 1300 литра със сгънати облегалки на задните седалки), плюс 52 литра под предния капак или само 20 литра при версията 4×4 (тъй като има втори електродвигател отпред), все още е полезен за съхранение на кабели за зареждане на батерията.
Просторен, дигитален и модерен интериор
Модерният интериор също е по-въздушен благодарение на минималистичното арматурно табло и централната конзола и благодарение на тънките седалки, покрити с рециклирана пластмаса (не по-малко от 111 пластмасови бутилки за всеки EV6).
Арматурното табло е доминирано от модерна конфигурация, съединяваща два извити 12” екрана, този отляво за инструментите и този отдясно за информационно-развлекателната система.
Все още няма много автомобили с head-up дисплей с разширена реалност — имаме S-класа от Mercedes-Benz и Volkswagens ID.3 и ID.4 — но Kia ще има тази анимирана проекция на информацията ( в по-оборудваните версии), свързани с шофирането, било то информация за системите за подпомагане на шофирането или стъпка по стъпка инструкции за навигация.
Важно, за да бъде изживяването на борда възнаграждаващо, ще бъде налична аудиосистема от най-висок клас (Meridian) с 14 високоговорителя, за първи път в Kia.
2 или 4 задвижващи колела и до 510 км автономия
Има два размера батерии за този нов електрически модел от Kia, който ще се произвежда в Южна Корея. Единият е 58kWh, а другият е 77,4kWh, като и двата могат да се комбинират само със задно задвижване (електрически двигател на задната ос ) или 4×4 задвижване (с втори двигател на предната ос).
Достъпът до гамата има версии с 2WD (задно задвижване) със 170 к.с. или 229 к.с. (със стандартна или допълнителна батерия, съответно), докато EV6 AWD (задвижване на всички колела) има максимална мощност от 235 к.с. или 325 к.с. 605 Nm в последния случай).
Въпреки че не всички показатели за производителност и автономност на този етап са известни, това, което знаем, е обещаващо: 0 при 100 км/ч за 6,2 секунди за по-малко мощната версия и секунда по-малко (5,2 секунди) за AWD, освен това е възможно изминаване на разстояние до 510 км с едно пълно зареждане на батерията (при версии с най-голяма батерия и само задно задвижване).
GT или ще бъде "супер" GT?
Версията GT ще бъде единствената, която ще се предлага изключително с по-голяма батерия. твоя 584 к.с. и 740 Нм получени от двата електромотора, позволяват му „да бъде най-бързата Kia някога и да навлезе в пълната територия на суперспортове като 3.5s, прекарани в стрелба от 0 до 100 km/h и 260 km/h максимална скорост. Те го показват добре“ , коментира Алберт Бирман, инженерът, който нашумя в M подразделението на BMW и който от 2015 г. вдига динамичната летва за корейските модели.
Числа, които правят този Kia EV6 GT автомобил с по-голяма мощност на ускорение и максимална скорост, по-висока от Porsche Taycan 4S, който достига 0-100 за 4.0s и достига 250 km/h(!).
В тази връзка трябва да се отбележи, че окачването получи тип специален амортисьор (подробностите за който все още не са разкрити), за да компенсира голямото тегло на EV6, силно напомпано от големи батерии (EV6 тежи между 1,8 и 2,0 тона).
революционно натоварване
EV6 също показва своята технологична изтънченост, като може да види батерията си (с течно охлаждане) заредена при 800 V или 400 V, без разлика и без необходимост от използване на адаптери за ток.
Това означава, че при най-благоприятни условия и с максималната разрешена мощност на зареждане (239 kW в DC), EV6 може да „напълни“ батерията до 80% от капацитета си само за 18 минути или да добави достатъчно енергия за 100 км шофиране за по-малко от пет минути (като се има предвид версията с задвижване на две колела с батерия от 77,4 kWh).
Трифазното бордово зарядно устройство има максимална мощност AC 11 kW. Системата за зареждане е особено гъвкава благодарение на “Integrated Charging Control Unit”, който позволява двупосочно зареждане.
С други думи, колата може да зарежда едновременно други устройства като климатична система или телевизор за 24 часа или дори друга електрическа кола (за това има „домашен“ контакт, наречен „Шуко“ на втория ред седалки).
Като всеки електрически автомобил, има технологии, насочени към максимизиране на автономността като термопомпата, които помагат да се гарантира, че при температура от -7°C EV6 достига 80% от диапазона, който би бил възможен при външна температура от 25°C, много по-малко “агресивен” за правилна работа на батерията.
Известна е също системата за възстановяване на енергията, управлявана чрез лопатки, поставени зад волана и която позволява на водача да избира между шест регенеративни нива (нула, 1 до 3, „i-Pedal“ или „Auto“).