Uz zaglušujuću buku oko tihih vozila sa nultom emisijom, zaboravljamo da bi „zelene“ tehnologije, kao i svaka druga, mogle bolje poslužiti drugoj vrsti primjene od one koju nam nasilno „nametnu“ – privatnim automobilima s nultom emisijom.
Da, doći će do trenutka kada će ove tehnologije dovoljno sazreti da postanu najbolje rješenje za sve, ili gotovo sve. Ali do tada, zar ne bi bilo bolje pronaći prikladnije kante za valjanje za ove napretke?
Ima još "laboratorijskih pacova" tamo. Vozila čija upotreba uključuje unaprijed programirane rute, što olakšava izračunavanje i skaliranje energetskih potreba za njihovu upotrebu. Za razliku od privatnog automobila, koji ne ispunjava uobičajene obrasce korištenja i mora odgovoriti na ponekad neutemeljene želje potrošača.
A zašto ne tramvaj?
Unaprijed definirane rute, kratke udaljenosti, male brzine, veliki broj kočnica idealni su uvjeti za električno vozilo. Upravo vrstu upotrebe koju imaju gradski autobusi. Ovdje smo već spomenuli Hyundai električni autobus, ali, srećom, nije jedini.
Jeste li znali da je električno vozilo sa najviše autonomije danas autobus? Proterra, američka građevinska kompanija, predstavila je autobus koji može preći 1772 km. Ali, budući da smo gradski autobus, ne trebaju nam vrijednosti tog reda veličine — što znači manje baterija i samim tim niže troškove. U slučaju potrebe, strateški postavljene stanice za brzo punjenje mogu ispuniti sve energetske potrebe.
Ovo je prijedlog New Flyera, još jednog sjevernoameričkog proizvođača autobusa, prilikom predstavljanja svog novog električnog autobusa, Xcelsior CHARGE. Dostupan u nekoliko konfiguracija, uključujući zglobne modele, omogućava stvarnu autonomiju od oko 200 km.
Može biti opremljen sa nekoliko setova baterija u rasponu od 600 kWh do 885 kWh - kao napomena, Tesla Model S ostaje na 100 kWh. Ali interesovanje leži u drugoj vrsti brojeva, koju je unapredio New Flyer.
Smanjenje troškova za operatera
Vaš model će imati vijek trajanja od 12 godina i u tom periodu ćete uštedjeti do 400.000 dolara u gorivu, do 125.000 dolara na održavanju i smanjenju emisije stakleničkih plinova za između 100 i 160 tona u odnosu na dizel autobus.
Možda je konačni argument koji je uvjerio grad Los Angeles, SAD, da naruči 35 jedinica sa opcijom za još 65, a koji će se pridružiti 60 koje je već naručio kineski BYD — do 2030. svi autobusi bi trebali imati nultu emisiju štetnih plinova.
A putnici imaju koristi od dodatne udobnosti, jer je Xcelsior CHARGE znatno tiši od dizel autobusa. Iako se autonomija čini smanjenom, New Flyer jamči 24 sata korištenja zahvaljujući stanicama za brzo punjenje, koje za šest minuta jamče dovoljno punjenja za još jedan sat korištenja. Za potpuno punjenje, koristeći ugrađeni plug-in sistem, baterije se mogu potpuno napuniti za nešto više od 90 minuta.
A ovdje? Kada će doći do zamjene nebrojenih dizel autobusa koji saobraćaju našim glavnim gradovima?