Amb el soroll ensordidor al voltant dels vehicles silenciosos de zero emissions, oblidem que les tecnologies "verdes", com qualsevol altra, poden servir millor per a un altre tipus d'aplicació que la que ens "imposen" per força: el cotxe particular de zero emissions.
Sí, hi haurà un moment en què aquestes tecnologies hauran madurat prou com per convertir-se en la millor solució per a tot, o gairebé tot. Però fins aleshores, no seria millor trobar papereres més adequades per a aquests avenços?
Hi ha més "rates de laboratori" per aquí. Vehicles l'ús dels quals implica recorreguts preprogramats, facilitant el càlcul i escala de les necessitats energètiques per al seu ús. A diferència del cotxe particular, que no compleix els patrons d'ús habituals i ha de respondre als desitjos de vegades infundats del consumidor.
I per què no un tramvia?
Rutes predefinides, distàncies curtes, velocitats baixes, gran nombre de frens són les condicions ideals per a un vehicle elèctric. Precisament el tipus d'ús que tenen els autobusos urbans. Ja ens hem referit aquí a l'autobús elèctric de Hyundai, però per sort, no és l'únic.
Sabíeu que el vehicle elèctric amb més autonomia avui dia és un autobús? Proterra, una constructora nord-americana, va presentar un autobús capaç de recórrer 1772 km. Però al ser un autobús urbà, no necessitem valors d'aquest ordre de magnitud, la qual cosa significa menys bateries i, per tant, costos més baixos. En cas de necessitat, les estacions de recàrrega ràpida situades estratègicament poden cobrir totes les necessitats energètiques.
Aquesta és la proposta de New Flyer, un altre fabricant d'autobusos nord-americà, a l'hora de presentar el seu nou autobús elèctric, el Xcelsior CHARGE. Disponible en diverses configuracions, incloent models articulats, permet una autonomia real d'uns 200 km.
Es pot equipar amb diversos conjunts de bateries que van des de 600 kWh fins a 885 kWh; com a nota, el Tesla Model S es manté a 100 kWh. Però l'interès rau en un altre tipus de números, avançat per New Flyer.
Reducció de costos per a l'operador
El teu model tindrà una vida útil de 12 anys i en aquest període estalviaràs fins a 400.000 dòlars en combustible, fins a 125.000 dòlars en manteniment i una reducció d'emissions de gasos d'efecte hivernacle d'entre 100 i 160 tones en comparació amb un autobús dièsel.
Potser l'argument definitiu que va convèncer la ciutat de Los Angeles, EUA, de demanar 35 unitats amb opció per a altres 65, i que se sumaran a les 60 que ja va demanar la xinesa BYD: per al 2030 tots els autobusos haurien de ser zero emissions.
I els passatgers es beneficien d'una comoditat addicional, ja que l'Xcelsior CHARGE és significativament més silenciós que un autobús dièsel. Tot i que l'autonomia sembla reduïda, New Flyer garanteix 24 hores d'ús gràcies a les estacions de càrrega ràpides, que en sis minuts garanteixen una càrrega suficient per una hora més d'ús. Per a una càrrega completa, utilitzant el sistema d'endoll integrat, les bateries es poden recarregar completament en poc més de 90 minuts.
I per aquí? Quan serà la substitució dels innombrables autobusos dièsel que circulen per les nostres principals ciutats?