Pagkahuman gipadayag sa Hyundai ang linya sa modelo nga Ioniq electric, turno na karon sa Kia nga himuon nga labi ka kusog ang opensiba sa kuryente sa Korea sa pag-abot sa Kia EV6 , usa ka direktang kaatbang sa Volkswagen ID.4.
Ang Kia miuswag pag-ayo sa Europe sa milabay nga dekada - sa gidaghanon sa pagbaligya ug bahin sa merkado - apan nahibal-an nga kulang pa kini sa gahum sa Volkswagen.
Ug kung tinuod nga nag-ulbo na ang pamilya sa ID sa mga German nga karibal (ID.3 na sa atong mga karsada, ID.4 naa ra sa eskina) karon atong naamgohan nga ang mga Koreano daw naghiusa aron makakuha og foothold sa importansya. niining bag-ong panahon sa elektripikasyon sa awto.
"Mga igsoon", apan lahi
Niining bahina si Luc Donckerwolke, creative director (CCO) sa Hyundai - nga adunay kalabutan nga nangagi sa Volkswagen Group ug na adunay usa ka talagsaon nga kasaysayan sa Korean nga kompanya, nga mi-resign kaniadtong Abril 2020 aron mobalik sa katapusan sa parehas nga tuig - nag-ingon kana ang Ioniq 5 ug ang EV6 gidisenyo sa usa ka antagonistic nga paagi, uban sa Hyundai nga gidisenyo "gikan sa sulod sa gawas" ug ang EV6 gidisenyo "gikan sa gawas sa".
Mag-subscribe sa among newsletter
Si Karim Habib, bise presidente sa disenyo ug direktor sa global style center sa Kia (ingon man ang kanhi pangulo sa disenyo sa BMW ug Infiniti), nag-ingon, "Kini usa ka bag-ong pinulongan sa disenyo nga gimugna alang sa elektrikal nga edad ug kinahanglan nga lahi sa mas naandan nga mga modelo. ”.
EV6 GT
Pito sa onse ka mga modelo sa elektrisidad nga gusto sa Kia nga maangkon sa karsada sa 2026 ang pagatukoron niining bag-ong plataporma sa elektrisidad, uban ang nahabilin nga upat nga mga variant sa kuryente sa mga naa na nga modelo.
Ang tumong mao nga ang 40% sa Kia nga narehistro sa 2030 mahimong electric, nga nagpasabot nga labaw pa sa 1.6 ka milyon nga mga sakyanan nga gibaligya sa tibuok kalibutan nianang tuiga.
Ang mga elektrisidad parehas kaayo?
Alang sa usa ka tigpaniid sa gawas, ang ideya nga nagpabilin mao nga ang tinuud nga bag-ong natawo nga 100% nga mga de-koryenteng awto usa ka gininhawa sa presko nga hangin alang sa industriya sa awto sa mga termino sa istilo, pagpalapad sa mga kapunawpunawan ug pag-establisar sa bag-ong mga sinultian sa disenyo.
Bisan pa, ang kamatuoran nagpabilin nga sa daghang mga kaso lisud ang pag-ila sa tatak kung diin ang mga modelo kung ang mga logo gikuha gikan kanila, tungod kay wala sila nahibal-an nga mga pakisayran sa istilo.
Sa kaso sa EV6, ang una sa daghang mga modelo nga gihimo sa kini nga plataporma ug nga kanunay nga moapil sa mga letra nga EV alang sa "Electric Vehicle" sa usa ka numero nga numero nga nagtumong sa pagpahimutang sa awto, naa kami kung unsa ang gitawag sa Kia nga "pag-usab sa interpretasyon sa tigre ilong sa digital age”.
Sa kini nga kaso ang atubangang grille hapit mawala, nga gilibutan sa mga prominenteng pig-ot nga LED headlamp ug adunay ubos nga air intake nga makatabang sa paghimo sa usa ka pagbati sa gilapdon. Sa profile, nakita namon ang usa ka crossover silhouette nga puno sa mga undulations nga makatabang sa pag-highlight sa taas nga gitas-on nga 4.68 m, nga natapos sa usa ka likod nga adunay kusgan kaayo nga personalidad, ang sangputanan sa dako nga LED strip nga gikan sa usa ka kilid hangtod sa pikas sa EV6. ug kana moabut gayud, ngadto sa mga arko sa matag usa sa mga ligid.
Ang Kia aduna nay duha ka electric models (ang e-Soul ug ang e-Niro), apan ang EV6 mao ang unang gihimo sa bag-ong global modular platform (E-GMP) nga adunay mas abante nga teknolohiya ug functional ug spatial nga paggamit sa tanang mga bentaha nga a Gitugotan sa 100% nga sistema sa pagpadagan sa kuryente ang niining duha ka aspeto.
Ang 2.90 m nga wheelbase ug ang pagbutang sa mga baterya sa salog sa awto hinungdanon aron ang legroom sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan dako kaayo ug walay bisan unsang babag sa salog, alang sa mas dako nga pagpahayahay ug kagawasan sa paglihok sa mga pasahero.
Ang kompartamento sa bagahe parehas nga manggihatagon, nga adunay gidaghanon nga 520 ka litro (nga motubo hangtod sa 1300 ka litro nga ang likod nga lingkuranan gipilo), dugang ang 52 ka litro sa ilawom sa atubangan nga hood o 20 ka litro lamang sa kaso sa 4 × 4 nga bersyon (tungod kay adunay ikaduha nga de-koryenteng motor sa atubangan), mapuslanon gihapon sa pagtipig sa mga kable sa pag-charge sa baterya.
Malapad, digital ug moderno nga interior
Ang modernong interior mas hangin usab tungod sa minimalist nga dashboard ug center console ug salamat sa nipis nga mga lingkoranan, nga gitabonan sa recycled nga plastik (dili moubos sa 111 ka plastik nga botelya alang sa matag EV6).
Ang dashboard gidominar sa usa ka moderno nga configuration, nga nag-uban sa duha ka curved 12" nga mga screen, ang usa sa wala para sa instrumentation ug ang usa sa tuo para sa infotainment system.
Wala pay daghang mga sakyanan nga adunay head-up display nga adunay augmented reality — aduna kitay S-Class gikan sa Mercedes-Benz ug sa Volkswagens ID.3 ug ID.4 — apan ang Kia aduna niining animated projection sa impormasyon nga anaa ( sa mas nasangkapan nga mga bersyon) nga may kalabutan sa pagdrayb, kini man nga impormasyon mahitungod sa mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho o sa sunod-sunod nga mga instruksyon sa nabigasyon.
Mahinungdanon aron mahimong magantihon ang kasinatian sa onboard, usa ka top-of-the-range nga audio system (Meridian) nga adunay 14 nga mga mamumulong ang magamit, una sa usa ka Kia.
2 o 4 nga mga ligid sa pagmaneho ug hangtod sa 510 km nga awtonomiya
Adunay duha ka gidak-on sa baterya alang niining bag-ong modelo sa elektrisidad gikan sa Kia nga pagahimoon sa South Korea. Ang usa mao ang 58kWh ug ang lain mao ang 77.4kWh, nga ang duha mahimong ikombinar sa usa lamang ka rear-wheel drive (usa ka electric motor sa likod nga ehe. ) o 4×4 drive (nga adunay ikaduhang makina sa atubangan nga ehe).
Ang pag-access sa range adunay 2WD (rear-wheel drive) nga mga bersyon nga adunay 170 hp o 229 hp (nga adunay standard o dugang nga baterya, matag usa), samtang ang EV6 AWD (all-wheel drive) adunay maximum nga output nga 235 hp o 325 hp (ug 605 Nm sa ulahing kaso).
Bisan kung dili ang tanan nga mga numero sa pasundayag ug awtonomiya sa kini nga yugto nahibal-an, ang nahibal-an namon nga nagsaad: 0 sa 100 km / h sa 6.2s alang sa dili kaayo kusog nga bersyon ug usa ka segundo nga dili kaayo (5.2s) alang sa AWD, dugang pa kini posible nga matabonan ang gilay-on nga hangtod sa 510 km sa usa ka bug-os nga bayad sa baterya (sa mga bersyon nga adunay labing kadaghan nga baterya ug nagmaneho lamang sa likod nga ligid).
GT o kini mahimong "super" GT?
Ang bersyon sa GT mao ra ang magamit nga eksklusibo sa mas dako nga baterya. imoha 584 hp ug 740 Nm nakuha gikan sa duha ka mga de-koryenteng motor, tugoti kini nga "mahimo nga labing paspas nga Kia ug mosulod sa tibuuk nga teritoryo sa mga supersports sama sa 3.5s nga gigugol sa pagpamusil gikan sa 0 hangtod 100 km / h ug ang 260 km / h nga labing katulin nga gipakita nila kini nga maayo" , komento ni Albert Biermann, ang inhenyero nga naghimo sa usa ka splash sa BMW's M division ug kinsa sukad sa 2015 nagpataas sa dinamikong bar alang sa Korean nga mga modelo.
Ang mga numero nga naghimo niini nga Kia EV6 GT usa ka awto nga adunay labi ka kusog nga pagpatulin ug labing taas nga tulin nga mas taas kaysa sa Porsche Taycan 4S, nga moabot sa 0-100 sa 4.0s ug moabot sa 250 km/h(!).
Niini nga bahin, kinahanglan nga matikdan nga ang suspension nakadawat usa ka matang sa espesyal nga shock absorber (ang mga detalye nga wala pa ipadayag) aron mabayran ang taas nga gibug-aton sa EV6, nga gipaburot pag-ayo sa dagkong mga baterya (ang EV6 nagtimbang tali sa 1.8. ug 2.0 tonelada).
rebolusyonaryong pagkarga
Ang EV6 nagpakita usab sa iyang teknolohiya nga sopistikado pinaagi sa pagkakita sa iyang baterya (nga adunay liquid cooling) nga gikarga sa 800 V o 400 V, nga walay kalainan ug walay panginahanglan sa paggamit sa bisan unsa nga kasamtangan nga mga adapter.
Kini nagpasabot nga, ubos sa labing paborable nga mga kondisyon ug uban sa maximum nga gitugotan nga pag-charge nga gahum (239 kW sa DC), ang EV6 mahimong "pun-on" ang baterya ngadto sa 80% sa kapasidad niini sulod lang sa 18 minutos o makadugang og igong kusog alang sa 100 km nga pagdrayb. sa wala pay lima ka minuto (pagkonsiderar sa bersyon sa two-wheel drive nga adunay 77.4 kWh nga baterya).
Ang tulo ka hugna nga on-board charger adunay labing taas nga gahum sa AC nga 11 kW. Ang sistema sa pag-charge labi nga nabag-o salamat sa "Integrated Charging Control Unit" nga nagtugot sa bidirectional nga pagsingil.
Sa laing pagkasulti, ang sakyanan maka-charge sa ubang mga himan sama sa air conditioning system o telebisyon nga dungan sulod sa 24 ka oras o bisan sa laing electric car (tungod niini adunay "domestic" socket nga gitawag og "Shuko" sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan).
Sama sa bisan unsang de-koryenteng awto, adunay mga teknolohiya nga gitumong sa pagpausbaw sa awtonomiya sama sa heat pump nga makatabang sa pagsiguro nga sa temperatura nga -7°C ang EV6 makakab-ot sa 80% sa range nga mahimong posible sa gawas nga temperatura nga 25°C, daghan dili kaayo "agresibo" alang sa husto nga operasyon sa baterya.
Nailhan usab ang sistema sa pagbawi sa enerhiya nga gipadagan pinaagi sa mga paddle nga gibutang sa luyo sa manibela ug gitugotan ang drayber nga makapili tali sa unom nga lebel sa pagbag-o (null, 1 hangtod 3, "i-Pedal" o "Auto").