Niadtong Hunyo 30, ang Groupe Renault, pinaagi sa executive director niini nga si Luca de Meo, nagpresentar sa estratehiya sa eWays nga naghubad sa mga plano sa elektripikasyon sa grupo. Pananglitan, nianang adlawa nahibal-an namon nga sa 2025 10 nga bag-ong mga modelo sa kuryente ang ilunsad sa tanan nga mga tatak sa grupo.
Karon nakahigayon kami sa pagdetalye sa mas teknikal nga bahin niini nga plano, sa usa ka lingin nga lamesa uban sa pipila ka mga opisyal sa Groupe Renault, sama ni Philippe Brunet, direktor sa pagkasunog ug electrical kinematic chain nga mga grupo sa Groupe Renault.
Nahibal-an namon ang labi pa bahin sa mga makina ug baterya, bag-ong mga plataporma nga eksklusibo alang sa mga de-koryenteng awto ug ang saad sa mga ganansya sa kahusayan ug ganansya, nga maghimo sa mga awto sama sa umaabot nga Renault 5, eksklusibo nga elektrisidad, nga ilunsad sa 2024, usa ka mas mapuslanon nga tanyag alang sa magtutukod. nga usa ka pagkasunog Clio.
Baterya, ang "elepante sa kwarto"
Apan aron mahitabo kana, kinahanglan nimo nga atubangon ang "elepante sa kwarto" sa kini nga pagbalhin sa paglihok sa kuryente: mga baterya. Sila ug magpadayon nga sila (sa daghang mga tuig) nga maghatag labing kadaghan nga mga labad sa ulo sa mga tatak, sama sa Renault, sa ilang elektripikasyon: kinahanglan nila nga ipaubos ang mga presyo samtang kini hinungdanon aron madugangan ang ilang densidad sa enerhiya, bisan sa gamay nga kantidad. luna ug dili kaayo timbang sa mga sakyanan nga among gimaneho.
Adunay usa ka delikado nga balanse nga maigo tali sa gasto ug kahusayan, ug sa kini nga pagsabut, ang Groupe Renault nakahukom nga mopili sa mga baterya nga adunay mga selula sa chemistry sa NMC (Nickel, Manganese ug Cobalt) nga nagtugot usab sa pag-usab sa kantidad sa matag usa sa mga metal nga nahilambigit. .
Ug kini mao ang importante sa paggarantiya sa usa ka ubos nga presyo kada kWh, ilabi na sa diha nga nagtumong sa usa sa mga "sangkap", cobalt. Dili lamang ang gasto niini medyo taas ug nagpadayon sa pagtaas tungod sa dako nga panginahanglan nga nasinati niini, adunay usab mga geopolitical nga implikasyon nga ikonsiderar.
Sa pagkakaron, ang mga baterya nga gigamit sa mga de-koryenteng sakyanan sa Groupe Renault, sama sa Zoe, mao ang 20% nga cobalt, apan ang mga tagdumala niini nagtinguha nga anam-anam nga makunhuran ang kantidad niini nga materyal, ingon sa gipatin-aw kanamo ni Philippe Brunet: "gitinguha namon nga maabot ang 10% sa 2024. sa diha nga ang bag-ong Renault 5 electric gipagawas". Usa sa mga hinungdan ngano nga ang Renault 5 gilauman nga makakuha og 33% nga mas ubos nga presyo kaysa sa karon nga Zoe.
Ang katapusang katuyoan mao ang pagtangtang sa cobalt gikan sa ilang mga baterya, nga nagpunting sa tuig 2028 aron mahitabo kana.
2 nga makina para sa halos tanang panginahanglan
Usab sa kapitulo sa mga de-koryenteng motor, ang grupo sa Pransya nangita alang sa labing kaayo nga solusyon tali sa gasto ug kahusayan, ug mahimo usab namon nga idugang ang pagpadayon sa pagsagol. Niini nga kapitulo, ang Renault magpadayon sa paggamit sa Externally Excited Synchronous Motors (EESM) type nga mga motor, sama sa nahitabo na sa Zoe, imbes nga mogamit og electric motor nga adunay permanenteng magnet.
Ang pag-apod-apod sa mga de-koryenteng motor nga adunay permanenteng magnet, ang paggamit sa talagsaon nga mga metal sa yuta sama sa neodymium dili na kinahanglan, nga miresulta sa usa ka ubos nga gasto. Dugang pa, alang sa matang sa mga sakyanan nga giplano (urban ug pamilya), ang EESM napamatud-an nga usa ka mas episyente nga makina sa medium nga karga, ang kasagarang gamit sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.
Sa mas konkreto nga mga termino, nahibal-an namon nga ang tanyag sa mga de-koryenteng motor, pareho sa Renault ug sa Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance - ang mga synergy kinahanglanon aron maatubang ang daghang pamuhunan sa ilang elektripikasyon - sa tinuud limitado sa duha nga mga yunit nga magsangkap. ang 10 ka bag-ong electric cars nga progresibong moabot hangtod sa 2025.
Ang una nga atong mahimamat sa katapusan sa tuig, kung ang bag-ong Mégane E-Tech Electric gibuksan (bisan pa sa ngalan, kini usa ka 100% nga bag-ong modelo, base sa bag-ong CMF-EV usa ka plataporma nga piho alang sa mga elektrisidad). Kini usa ka de-koryenteng motor nga adunay 160 kW nga gahum, katumbas sa 217-218 hp.
Gawas pa sa Mégane, ang parehas nga makina ang mopaandar sa Nissan Ariya ug, ingon sa nahibal-an namon bag-o lang, kini usab ang yunit nga gipili alang sa umaabot nga mainit nga hatch sa Alpine base sa Renault 5.
Ang ikaduha nga yunit mahibal-an sa 2024, kung ang bag-ong Renault 5 gibuksan. Kini usa ka gamay nga makina, nga nakuha gikan sa gigamit ni Mégane, nga adunay 100 kW nga gahum (136 hp). Kini nga makina gamiton sa tanan nga mga modelo sa elektrisidad nga nakuha gikan sa ikaduhang espesipiko sa elektrisidad nga plataporma sa Groupe Renault, ang CMF-B EV, nga magamit usab sa umaabot nga Renault 4ever.
Ang eksepsiyon niini nga plano gitawag og Dacia Spring, nga magmintinar, sa umaabot nga mga tuig, ang eksklusibo ug gamay nga 33 kW (44 hp) nga de-koryenteng motor niini.
Dugang nga kahusayan
Ang kombinasyon sa bag-ong gipahinungod nga mga plataporma, CMF-EV ug CMF-B EV, bag-ong mga makina ug bag-ong mga baterya kinahanglan usab nga mosangpot sa mas episyente nga mga sakyanan, nga adunay mas ubos nga konsumo sa enerhiya.
Si Philippe Brunet, sa makausa pa, nagpakita niini pinaagi sa pagbutang sa kasamtangan nga Renault Zoe ug sa umaabot nga Renault Mégane E-Tech Electric nga magkatabi.
Ang compact Renault Zoe adunay 100 kW (136 hp) nga gahum, usa ka 52 kWh nga baterya ug usa ka range (WLTP) nga 395 km. Ang labi ka dako (ug crossover) nga Mégane E-Tech Electric gipahibalo nga adunay 160 kW (217 hp) ug usa ka 60 kWh nga baterya, gamay nga mas dako kaysa sa Zoe, nga nagsaad nga labaw pa sa 450 km nga awtonomiya (WLTP).
Sa laing pagkasulti, bisan pa nga mas dako, mas bug-at ug mas gamhanan, ang Mégane E-Tech Electric magpresentar sa opisyal nga mga kantidad sa konsumo (kWh/100 km) ubos sa 17.7 kWh/100 km sa Zoe, usa ka timaan sa mas dako nga episyente.
Dugang pa, ang baterya sa mas dako nga sakyanan mas mubu kay sa mas gamay nga sakyanan ug ang thermal management niini mas maayo (ang awtonomiya dili kaayo maapektuhan sa bugnaw kaayo o taas kaayo nga temperatura), ug motugot usab kini sa mas paspas nga pag-charge.