Mnamo tarehe 30 Juni, Groupe Renault, kupitia mkurugenzi wake mtendaji Luca de Meo, aliwasilisha mkakati wa eWays ambao unatafsiri katika mipango ya kikundi cha usambazaji wa umeme. Kwa mfano, siku hiyo tulijifunza kwamba kufikia 2025 mifano 10 mpya ya umeme itazinduliwa kati ya bidhaa zote katika kikundi.
Sasa tulipata fursa ya kueleza kwa undani upande wa kiufundi zaidi wa mpango huu, kwenye meza ya pande zote na baadhi ya maafisa wa Groupe Renault, kama vile Philippe Brunet, mkurugenzi wa vikundi vya uchomaji na minyororo ya kinematic ya umeme katika Groupe Renault.
Tulijifunza zaidi juu ya injini na betri, majukwaa mapya kwa magari ya umeme pekee na ahadi ya faida katika ufanisi na faida, ambayo itafanya magari kama Renault 5 ya baadaye, ya umeme pekee, itazinduliwa mnamo 2024, pendekezo la faida zaidi kwa mjenzi. kwamba Clio mwako.
Betri, "tembo katika chumba"
Lakini ili kutokea, unapaswa kukabiliana na "tembo katika chumba" katika mabadiliko haya kwa uhamaji wa umeme: betri. Ndio na wataendelea kuwa wao (kwa miaka mingi) ambao watatoa maumivu ya kichwa zaidi kwa chapa, kama vile Renault, katika uwekaji umeme: lazima wapunguze bei wakati ni muhimu kuongeza msongamano wao wa nishati, hata kwa kuchukua kidogo. nafasi na uzito mdogo katika magari tunayoendesha.
Kuna usawa wa kutosha unaopaswa kupatikana kati ya gharama na ufanisi, na kwa maana hii, Groupe Renault imeamua kuchagua betri zilizo na seli za kemia za NMC (Nickel, Manganese na Cobalt) ambazo pia huruhusu kutofautiana kwa kiasi cha kila metali inayohusika. .
Na hii ni muhimu kuhakikisha bei ya chini kwa kWh, hasa wakati wa kutaja moja ya "viungo", cobalt. Sio tu kwamba gharama yake ni ya juu kabisa na inaendelea kupanda kutokana na mahitaji makubwa inayopata, pia kuna athari za kijiografia za kijiografia za kuzingatia.
Hivi sasa, betri zinazotumiwa katika magari ya umeme ya Groupe Renault, kama vile Zoe, ni cobalt 20%, lakini wasimamizi wake wanakusudia kupunguza polepole kiwango cha nyenzo hii, kama Philippe Brunet anatuelezea: "tunakusudia kufikia 10% mnamo 2024. wakati renault 5 mpya ya umeme itatolewa”. Moja ya sababu kwa nini Renault 5 inatarajiwa kupata bei ya chini ya 33% kuliko Zoe ya sasa.
Lengo kuu ni kuondoa cobalt kutoka kwa betri zao, ikiashiria mwaka wa 2028 ili hilo lifanyike.
Injini 2 kwa karibu kila hitaji
Pia katika sura ya motors za umeme, kikundi cha Kifaransa kinatafuta suluhisho bora kati ya gharama na ufanisi, na tunaweza pia kuongeza uendelevu kwa mchanganyiko. Katika sura hii, Renault itaendelea kutumia injini za aina ya Externally Excited Synchronous Motors (EESM), kama inavyofanyika katika Zoe, badala ya kutumia motor ya umeme yenye sumaku za kudumu.
Kusambaza na motors za umeme na sumaku za kudumu, matumizi ya metali adimu za ardhi kama vile neodymium pia sio lazima tena, na kusababisha gharama ya chini. Zaidi ya hayo, kwa aina ya magari ambayo yanapangwa (mijini na familia), EESM inathibitisha kuwa injini yenye ufanisi zaidi kwenye mizigo ya kati, matumizi ya kawaida katika maisha ya kila siku.
Kwa maneno madhubuti zaidi, tulijifunza kuwa toleo la motors za umeme, kwa Renault na kwa Muungano wa Renault-Nissan-Mitsubishi - maingiliano yatakuwa muhimu kukabiliana na uwekezaji mkubwa katika uwekaji umeme wao - kimsingi yatapunguzwa kwa vitengo viwili ambavyo vitaweka vifaa. magari 10 mapya ya umeme ambayo yatawasili hatua kwa hatua hadi 2025.
Ya kwanza tutakutana nayo mwishoni mwa mwaka, wakati Mégane E-Tech Electric mpya itazinduliwa (licha ya jina, ni 100% ya mtindo mpya, kulingana na CMF-EV mpya jukwaa maalum kwa ajili ya umeme). Ni motor ya umeme yenye 160 kW ya nguvu, sawa na 217-218 hp.
Mbali na Mégane, injini hiyo hiyo itawasha Nissan Ariya na, kama tulivyojifunza hivi majuzi, pia ilikuwa kitengo kilichochaguliwa kwa sehemu ya moto ya baadaye ya Alpine kulingana na Renault 5.
Kitengo cha pili kitajulikana mwaka wa 2024, wakati Renault 5 mpya itazinduliwa. Ni injini ndogo, inayotokana na ile inayotumiwa na Mégane, yenye 100 kW ya nguvu (136 hp). Injini hii itatumiwa na miundo yote ya umeme inayotokana na jukwaa la pili maalum la umeme la Groupe Renault, CMF-B EV, ambalo pia litatumiwa na Renault 4ever ya baadaye.
Isipokuwa kwa mpango huu inaitwa Dacia Spring, ambayo itadumisha, katika miaka ijayo, motor yake ya kipekee na ndogo ya 33 kW (44 hp) ya umeme.
Ufanisi zaidi
Mchanganyiko wa majukwaa mapya yaliyojitolea, CMF-EV na CMF-B EV, injini mpya na betri mpya inapaswa pia kusababisha magari yenye ufanisi zaidi, na matumizi ya chini ya nishati.
Philippe Brunet, kwa mara nyingine tena, alionyesha hili kwa kuweka kando Renault Zoe ya sasa na ya baadaye Renault Mégane E-Tech Electric kando.
Renault Zoe ya kompakt ina 100 kW (136 hp) ya nguvu, betri ya kWh 52 na safu (WLTP) ya 395 km. kubwa zaidi (na crossover) Mégane E-Tech Electric ilitangazwa na 160 kW (217 hp) na 60 kWh betri, kubwa kidogo kuliko Zoe, na kuahidi zaidi ya 450 km ya uhuru (WLTP).
Kwa maneno mengine, licha ya kuwa kubwa zaidi, nzito na yenye nguvu zaidi, Mégane E-Tech Electric itawasilisha maadili rasmi ya matumizi (kWh/100 km) chini ya 17.7 kWh/100 km ya Zoe, ishara ya ufanisi zaidi.
Zaidi ya hayo, betri ya gari kubwa itapungua chini ya gari ndogo na usimamizi wake wa joto utakuwa bora zaidi (uhuru utaathiriwa sana katika baridi sana au joto la juu sana), na pia itaruhusu malipo ya haraka.