Fit-30 ta’ Ġunju, Groupe Renault, permezz tad-direttur eżekuttiv tiegħu Luca de Meo, ippreżenta l-istrateġija eWays li tissarraf fil-pjanijiet ta’ elettrifikazzjoni tal-grupp. Pereżempju, dakinhar sirna nafu li sal-2025 se jiġu mnedija 10 mudelli elettriċi ġodda fost il-marki kollha fil-grupp.
Issa kellna l-opportunità li niddettaljaw in-naħa l-aktar teknika ta’ dan il-pjan, waqt round table ma’ xi uffiċjali ta’ Groupe Renault, bħal Philippe Brunet, direttur tal-gruppi tal-kombustjoni u l-ktajjen kinematiċi elettriċi fi Groupe Renault.
Tgħallimna aktar dwar magni u batteriji, pjattaformi ġodda esklussivament għall-karozzi elettriċi u l-wegħda ta 'qligħ fl-effiċjenza u l-profittabbiltà, li se jagħmlu karozzi bħall-futur Renault 5, esklussivament elettriċi, li se jitniedu fl-2024, proposta aktar profittabbli għall-bennej li a Clio kombustjoni.
Batteriji, l-"iljunfant fil-kamra"
Iżda biex dan iseħħ, trid tittratta l-"iljunfant fil-kamra" f'din il-bidla għall-mobilità elettrika: batteriji. Huma u se jibqgħu jkunu huma (għal ħafna snin) li se jagħtu l-aktar uġigħ ta’ ras lil ditti, bħar-Renault, fl-elettrifikazzjoni tagħhom: iridu jbaxxu l-prezzijiet filwaqt li huwa kritiku li jżidu d-densità tal-enerġija tagħhom, anke għal konsum inqas. spazju u jiżnu inqas fil-karozzi li nsuqu.
Hemm bilanċ delikat li jrid jintlaħaq bejn l-ispiża u l-effiċjenza, u f’dan is-sens, Groupe Renault iddeċieda li jagħżel batteriji b’ċelloli tal-kimika NMC (Nikil, Manganiż u Kobalt) li jippermettu wkoll li jvarjaw l-ammonti ta’ kull wieħed mill-metalli involuti. .
U dan huwa importanti biex jiggarantixxi prezz aktar baxx għal kull kWh, speċjalment meta tirreferi għal wieħed mill-"ingredjenti", il-kobalt. Mhux biss l-ispiża tagħha hija pjuttost għolja u qed tkompli tiżdied minħabba d-domanda kbira li tesperjenza, hemm ukoll implikazzjonijiet ġeopolitiċi li għandhom jiġu kkunsidrati.
Bħalissa, il-batteriji użati fil-karozzi elettriċi ta’ Groupe Renault, bħaż-Zoe, huma 20% kobalt, iżda l-maniġers tagħha bi ħsiebhom inaqqsu progressivament l-ammont ta’ dan il-materjal, kif jispjegalna Philippe Brunet: “biħsiebna nilħqu l-10% fl-2024. meta toħroġ ir-Renault 5 electric il-ġdida”. Waħda mir-raġunijiet għaliex ir-Renault 5 mistennija tikseb prezz 33% orħos miż-Zoe attwali.
L-għan aħħari huwa li jeħles mill-kobalt mill-batteriji tagħhom, u jindikaw is-sena 2028 biex dan iseħħ.
2 magni għal kważi kull ħtieġa
Ukoll fil-kapitolu tal-muturi elettriċi, il-grupp Franċiż qed ifittex l-aħjar soluzzjoni bejn l-ispiża u l-effiċjenza, u nistgħu wkoll inżidu s-sostenibbiltà mat-taħlita. F'dan il-kapitolu, Renault se tkompli tuża muturi tat-tip ta 'Muturi Sinkroniċi Eċċitati Esternment (EESM), kif diġà jiġri f'Zoe, minflok tuża mutur elettriku b'kalamiti permanenti.
Dispensa b'muturi elettriċi b'kalamiti permanenti, l-użu ta 'metalli rari bħan-neodimju wkoll m'għadux meħtieġ, li jirriżulta fi spiża aktar baxxa. Barra minn hekk, għat-tip ta’ vetturi li huma ppjanati (urbani u tal-familja), l-EESM juri li huwa magna aktar effiċjenti f’tagħbijiet medji, l-aktar użu komuni fil-ħajja ta’ kuljum.
F'termini aktar konkreti, tgħallimna li l-offerta ta' muturi elettriċi, kemm fir-Renault kif ukoll fl-Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi — is-sinerġiji se jkunu essenzjali biex jiffaċċjaw l-investimenti kbar fl-elettrifikazzjoni tagħhom — essenzjalment se tkun limitata għal żewġ unitajiet li se jarmaw. l-10 karozzi elettriċi ġodda li se jaslu progressivament sal-2025.
L-ewwel waħda se niltaqgħu fl-aħħar tas-sena, meta jiġi żvelat il-Mégane E-Tech Electric il-ġdid (minkejja l-isem, huwa mudell 100% ġdid, ibbażat fuq is-CMF-EV il-ġdid pjattaforma speċifika għall-elettriku). Huwa mutur elettriku b'160 kW ta 'qawwa, l-ekwivalenti ta' 217-218 hp.
Minbarra l-Mégane, l-istess magna se tħaddem in-Nissan Ariya u, kif sirna nafu dan l-aħħar, kienet ukoll l-unità magħżula għall-hot hatch futur ta’ Alpine ibbażat fuq ir-Renault 5.
It-tieni unità se tkun magħrufa fl-2024, meta tiġi żvelata r-Renault il-ġdida 5. Hija magna iżgħar, derivata minn dik użata minn Mégane, b’100 kW ta’ qawwa (136 hp). Din il-magna se tintuża mill-mudelli elettriċi kollha derivati mit-tieni pjattaforma speċifika għall-elettriku ta’ Groupe Renault, is-CMF-B EV, li se tintuża wkoll mir-Renault 4ever futur.
L-eċċezzjoni għal dan il-pjan tissejjaħ Dacia Spring, li se żżomm, fis-snin li ġejjin, il-mutur elettriku esklussiv u żgħir tagħha ta’ 33 kW (44 hp).
Aktar effiċjenza
Il-kombinazzjoni ta' pjattaformi dedikati ġodda, CMF-EV u CMF-B EV, magni ġodda u batteriji ġodda għandha twassal ukoll għal vetturi aktar effiċjenti, b'konsum aktar baxx ta' enerġija.
Philippe Brunet, għal darb'oħra, ta eżempju ta' dan billi poġġa r-Renault Zoe attwali u r-Renault Mégane E-Tech Electric futuri ħdejn xulxin.
Ir-Renault Zoe kompatta għandha qawwa ta' 100 kW (136 hp), batterija ta' 52 kWh u firxa (WLTP) ta' 395 km. Il-Mégane E-Tech Electric ferm akbar (u crossover) tħabbar b’160 kW (217 hp) u batterija ta’ 60 kWh, kemmxejn akbar minn dik ta’ Zoe, li twiegħed aktar minn 450 km ta’ awtonomija (WLTP).
Fi kliem ieħor, minkejja li huwa aktar goff, itqal u b'saħħtu, il-Mégane E-Tech Electric se jippreżenta valuri ta 'konsum uffiċjali (kWh/100 km) taħt il-17.7 kWh/100 km taż-Zoe, sinjal ta' effiċjenza akbar.
Barra minn hekk, il-batterija tal-karozza akbar se tiswa inqas mill-karozza iżgħar u l-ġestjoni termali tagħha se tkun ħafna aħjar (l-awtonomija tkun ferm inqas affettwata f'temperaturi kesħin ħafna jew għoljin ħafna), u tippermetti wkoll iċċarġjar aktar mgħaġġel.