אויף 30 יוני, Groupe Renault, דורך זיין יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר Luca de Meo, דערלאנגט די eWays סטראַטעגיע וואָס טראַנזלייץ אין די גרופּע ס ילעקטראַפיקיישאַן פּלאַנז. צום ביישפּיל, אויף דעם טאָג מיר געלערנט אַז אין 2025 10 נייַ עלעקטריק מאָדעלס וועט זיין לאָנטשט צווישן אַלע בראַנדז אין דער גרופּע.
איצט מיר האָבן די געלעגנהייט צו דעטאַל די מער טעכניש זייַט פון דעם פּלאַן, ביי אַ קייַלעכיק טיש מיט עטלעכע Groupe Renault באאמטע, אַזאַ ווי Philippe Brunet, דירעקטאָר פון די קאַמבאַסטשאַן און עלעקטריקאַל קינעמאַטיק קייטן גרופּעס אין Groupe Renault.
מיר האָבן געלערנט מער וועגן ענדזשאַנז און באַטעריז, נייַע פּלאַטפאָרמס אויסשליסלעך פֿאַר עלעקטריק קאַרס און די צוזאָג פון גיינז אין עפעקטיווקייַט און פּראַפיטאַביליטי, וואָס וועט מאַכן קאַרס ווי די צוקונפֿט Renault 5, אויסשליסלעך עלעקטריק, לאָנטשט אין 2024, אַ מער רעוועכדיק פאָרשלאָג פֿאַר די בילדער. אַז אַ קאַמבאַסטשאַן קליאָ.
באַטעריז, דער "עלעפאַנד אין די צימער"
אָבער פֿאַר דעם צו פּאַסירן, איר האָבן צו האַנדלען מיט די "העלפאַנד אין די צימער" אין דעם יבעררוק צו עלעקטריק מאָביליטי: באַטעריז. זיי זענען און וועלן פאָרזעצן צו זיין זיי (פֿאַר פילע יאָרן) וואָס וועט געבן די מערסט כעדייקס צו בראַנדז, אַזאַ ווי רענאַולט, אין זייער ילעקטראַפיקיישאַן: זיי האָבן צו נידעריקער פּרייסאַז בשעת עס איז קריטיש צו פאַרגרעסערן זייער ענערגיע געדיכטקייַט, אפילו פֿאַר ווייניקער. פּלאַץ און וועגן ווייניקער אין די קאַרס מיר פאָר.
עס איז אַ יידל וואָג צווישן קאָס און עפעקטיווקייַט, און אין דעם זינען, Groupe Renault האט באַשלאָסן צו אַפּט פֿאַר באַטעריז מיט NMC כעמיע סעלז (ניקעל, מאַנגאַנעסע און קאָבאַלט) וואָס אויך לאָזן די אַמאַונץ פון יעדער פון די ינוואַלווד מעטאַלס. .
און דאָס איז וויכטיק צו גאַראַנטירן אַ נידעריקער פּרייַז פּער קווה, ספּעציעל ווען ריפערינג צו איינער פון די "ינגרידיאַנץ", קאָבאַלט. ניט בלויז די פּרייַז איז גאַנץ הויך און האלט צו העכערונג רעכט צו דער ריזיק פאָדערונג עס יקספּיריאַנסיז, עס זענען אויך דזשיאָופּאַליטיקאַל ימפּלאַקיישאַנז צו באַטראַכטן.
דערווייַל, די באַטעריז געניצט אין Groupe Renault ס עלעקטריק קאַרס, אַזאַ ווי די Zoe, זענען 20% קאָבאַלט, אָבער די מאַנאַדזשערז בדעה צו פּראַגרעסיוו רעדוצירן די סומע פון דעם מאַטעריאַל, ווי Philippe Brunet דערקלערט צו אונדז: "מיר בדעה צו דערגרייכן 10% אין 2024. ווען די נייַע רענאַולט 5 עלעקטריק איז באפרייט”. איינער פון די סיבות וואָס די Renault 5 איז געריכט צו באַקומען אַ 33% נידעריקער פּרייַז ווי די קראַנט זאָוי.
די לעצט ציל איז צו באַקומען באַפרייַען פון קאָבאַלט פון זייער באַטעריז, ווייזן צו די יאָר 2028 פֿאַר דעם צו פּאַסירן.
2 ענדזשאַנז פֿאַר כּמעט יעדער נויט
אויך אין די קאַפּיטל פון עלעקטריק מאָטאָרס, די פראנצויזיש גרופּע איז קוקן פֿאַר דער בעסטער לייזונג צווישן פּרייַז און עפעקטיווקייַט, און מיר קענען אויך לייגן סאַסטיינאַביליטי צו די מישן. אין דעם קאַפּיטל, Renault וועט פאָרזעצן צו נוצן עקסטערנאַל יקסייטאַד סינטשראָנאָוס מאָטאָרס (EESM) טיפּ מאָטאָרס, ווי שוין כאַפּאַנז אין זאָוי, אַנשטאָט פון ניצן אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט שטענדיק מאַגנאַץ.
דיספּענסינג מיט עלעקטריק מאָטאָרס מיט שטענדיק מאַגנאַץ, די נוצן פון זעלטן ערד מעטאַלס אַזאַ ווי נעאָדימיום איז אויך ניט נייטיק, ריזאַלטינג אין אַ נידעריקער פּרייַז. דערצו, פֿאַר די פּלאַננעד טיפּ פון וועהיקלעס (שטאָטיש און משפּחה), די EESM פּראָוועס צו זיין אַ מער עפעקטיוו מאָטאָר ביי מיטל לאָודז, די מערסט פּראָסט נוצן אין וואָכעדיק לעבן.
אין מער באַטאָנען טערמינען, מיר געלערנט אַז די פאָרשלאָג פון עלעקטריק מאָטאָרס, ביידע ביי רענאַולט און ביי די רענאַולט-ניסאַן-מיצובישי אַלליאַנסע - סינערדזשיז וועט זיין יקערדיק פֿאַר די גרויס ינוועסטמאַנץ אין זייער ילעקטראַפיקיישאַן - וועט זיין לימיטעד צו צוויי וניץ וואָס וועט יקוויפּ די 10 נייע עלעקטרישע קארס וועלכע וועלן אנקומען פראגרעסיוו ביז 2025.
דער ערשטער מיר וועלן טרעפן אין די סוף פון די יאָר, ווען די נייַ Mégane E-Tech Electric איז אַנוויילד (טראָץ דעם נאָמען, עס איז אַ 100% נייַ מאָדעל, באזירט אויף די נייַ CMF-EV אַ פּלאַטפאָרמע ספּעציפיש פֿאַר עלעקטריקס). עס איז אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט 160 קוו מאַכט, די עקוויוואַלענט פון 217-218 הפּ.
אין אַדישאַן צו די Mégane, דער זעלביקער מאָטאָר וועט מאַכט די ניסן אַריאַ און, ווי מיר געלערנט לעצטנס, עס איז אויך די אַפּאַראַט אויסדערוויילט פֿאַר אַלפּיין ס צוקונפֿט הייס לוקע באזירט אויף די Renault 5.
די צווייטע אַפּאַראַט וועט זיין באקאנט אין 2024, ווען די נייַע רענאַולט 5. עס איז אַ קלענערער מאָטאָר, דערייווד פון דעם איינער געניצט דורך Mégane, מיט 100 קוו פון מאַכט (136 הפּ). דער מאָטאָר וועט ווערן גענוצט דורך אַלע עלעקטריק מאָדעלס דערייווד פון Groupe Renault ס צווייטע עלעקטריק-ספּעציפיש פּלאַטפאָרמע, די CMF-B EV, וואָס וועט אויך זיין געוויינט דורך די צוקונפֿט Renault 4ever.
די ויסנעם צו דעם פּלאַן איז גערופן דאַסיאַ ספּרינג, וואָס וועט האַלטן, אין די קומענדיק יאָרן, זיין ויסשליסיק און קליין 33 קוו (44 הפּ) עלעקטריש מאָטאָר.
מער עפעקטיווקייַט
די קאָמבינאַציע פון נייַע דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמס, CMF-EV און CMF-B EV, נייַע ענדזשאַנז און נייַ באַטעריז זאָל אויך פירן צו מער עפעקטיוו וועהיקלעס, מיט נידעריקער ענערגיע קאַנסאַמשאַן.
Philippe Brunet, אַמאָל ווידער, יגזאַמפּאַלד דעם דורך שטעלן די קראַנט Renault Zoe און די צוקונפֿט Renault Mégane E-Tech Electric זייַט ביי זייַט.
די סאָליד Renault Zoe האט 100 קוו (136 הפּ) מאַכט, אַ 52 קוו באַטאַרייע און אַ קייט (WLTP) פון 395 קילאמעטער. די פיל גרעסערע (און קראָסאָוווער) Mégane E-Tech Electric איז אַנאַונסט מיט 160 קוו (217 הפּ) און אַ 60 קווה באַטאַרייע, אַ ביסל גרעסערע ווי די זאָוי ס, פּראַמאַסינג מער ווי 450 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג (WLTP).
אין אנדערע ווערטער, טראָץ זיין באַלקיער, כעוויער און מער שטאַרק, די Mégane E-Tech Electric וועט פאָרשטעלן באַאַמטער קאַנסאַמשאַן וואַלועס (קווה / 100 קילאמעטער) אונטער די 17.7 קווה / 100 קילאמעטער פון די זאָוי, אַ צייכן פון אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט.
דערצו, די באַטאַרייע פון די גרעסערע מאַשין וועט קאָסטן ווייניקער ווי די קלענערער מאַשין און די טערמאַל פאַרוואַלטונג וועט זיין פיל בעסער (אויטאָנאָמיע וועט זיין פיל ווייניקער אַפעקטאַד אין זייער קאַלט אָדער זייער הויך טעמפּעראַטורעס), און עס וועט אויך לאָזן פאַסטער טשאַרדזשינג.