30 ਜੂਨ ਨੂੰ, Groupe Renault, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ ਦੁਆਰਾ, eWays ਰਣਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰੁੱਪ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ਼ਿਲਿਪ ਬਰੂਨੇਟ, ਗਰੁੱਪ ਰੇਨੌਲਟ ਵਿਖੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨਜ਼ ਗਰੁੱਪਾਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ, ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਭਵਿੱਖੀ Renault 5, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ, ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ। ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਲਨ ਕਲੀਓ.
ਬੈਟਰੀਆਂ, "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ"
ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇਸ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਵੇਗਾ: ਬੈਟਰੀਆਂ। ਉਹ ਹਨ ਅਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ (ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ) ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਦਰਦ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾਉਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਲੈਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ।
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਗਰੁੱਪ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ NMC ਰਸਾਇਣ ਸੈੱਲਾਂ (ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ) ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰੇਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। .
ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ "ਸਮੱਗਰੀ", ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, Groupe Renault ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Zoe, 20% ਕੋਬਾਲਟ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਿਪ ਬਰੂਨੇਟ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ: “ਅਸੀਂ 2024 ਵਿੱਚ 10% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ Renault 5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Renault 5 ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ Zoe ਨਾਲੋਂ 33% ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕੋਬਾਲਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਲ 2028 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਲੋੜ ਲਈ 2 ਇੰਜਣ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਐਕਸਟਰਨਲੀ ਐਕਸਾਈਟਿਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਜ਼ (EESM) ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Zoe ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ, ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ, EESM ਮੱਧਮ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਰਤੋਂ।
ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਲਾਇੰਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ - ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਲੈਸ ਹੋਣਗੀਆਂ। 10 ਨਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੋ 2025 ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਮੇਗਾਨੇ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ 100% ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਨਵੇਂ CMF-EV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ)। ਇਹ 160 kW ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, 217-218 hp ਦੇ ਬਰਾਬਰ।
ਮੇਗਾਨੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ ਅਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਨੋ 5 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਲਪਾਈਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੌਟ ਹੈਚ ਲਈ ਚੁਣੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਯੂਨਿਟ 2024 ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ Renault 5 ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਗਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100 kW ਪਾਵਰ (136 hp) ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ Groupe Renault ਦੇ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, CMF-B EV ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ Renault 4ever ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਨੂੰ Dacia Spring ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੀ 33 kW (44 hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ।
ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਨਵੇਂ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ, CMF-EV ਅਤੇ CMF-B EV, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਫਿਲਿਪ ਬਰੂਨੇਟ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮੌਜੂਦਾ Renault Zoe ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ Renault Mégane E-Tech ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ।
ਸੰਖੇਪ Renault Zoe ਵਿੱਚ 100 kW (136 hp) ਪਾਵਰ, 52 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 395 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ (WLTP) ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ (ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ) ਮੇਗੇਨ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 160 kW (217 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ 60 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ Zoe ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (WLTP) ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਗੇਨ ਈ-ਟੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ਼ੋ ਦੇ 17.7 kWh/100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਮੁੱਲ (kWh/100 km) ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ (ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ), ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।