30. června Groupe Renault prostřednictvím svého výkonného ředitele Lucy de Meo představila strategii eWays, která se promítá do plánů skupiny na elektrifikaci. V ten den jsme se například dozvěděli, že do roku 2025 bude uvedeno na trh 10 nových elektrických modelů mezi všemi značkami ve skupině.
Nyní jsme měli příležitost podrobně popsat techničtější stránku tohoto plánu u kulatého stolu s některými představiteli Groupe Renault, jako je Philippe Brunet, ředitel skupin pro spalovací a elektrické kinematické řetězy ve Groupe Renault.
Dozvěděli jsme se více o motorech a bateriích, nových platformách výhradně pro elektromobily a příslibu zvýšení efektivity a ziskovosti, díky čemuž budou vozy jako budoucí Renault 5, výlučně elektrické, které budou uvedeny na trh v roce 2024, pro stavitele výhodnější. že spalovací Clio.
Baterie, "slon v místnosti"
Ale aby se tak stalo, musíte se v tomto posunu k elektrické mobilitě vypořádat se „slonem v místnosti“: bateriemi. Jsou a budou (po mnoho let) těmi, kdo budou nejvíce bolet značky, jako je Renault, při jejich elektrifikaci: musí snížit ceny, zatímco je důležité zvýšit jejich energetickou hustotu, a to i při nižší spotřebě. prostor a váží méně v autech, která řídíme.
Mezi cenou a účinností je třeba najít křehkou rovnováhu a v tomto smyslu se Groupe Renault rozhodla zvolit baterie s chemickými články NMC (nikl, mangan a kobalt), které také umožňují měnit množství každého z použitých kovů. .
A to je důležité pro zaručení nižší ceny za kWh, zejména pokud jde o jednu ze „složek“, kobalt. Nejen, že je jeho cena poměrně vysoká a stále roste kvůli obrovské poptávce, kterou zažívá, jsou zde také geopolitické důsledky, které je třeba vzít v úvahu.
V současné době jsou baterie používané v elektrických vozech Groupe Renault, jako je Zoe, z 20 % kobalt, ale jeho manažeři mají v úmyslu postupně snižovat množství tohoto materiálu, jak nám vysvětluje Philippe Brunet: „Máme v úmyslu dosáhnout 10 % v roce 2024. až bude uveden na trh nový Renault 5 electric“. Jeden z důvodů, proč se očekává, že Renault 5 dostane o 33 % nižší cenu než aktuální Zoe.
Konečným cílem je zbavit se kobaltu z jejich baterií, což ukazuje na rok 2028, aby se tak stalo.
2 motory pro téměř každou potřebu
Také v kapitole elektromotory hledá francouzská skupina nejlepší řešení mezi cenou a účinností a do mixu můžeme přidat i udržitelnost. V této kapitole bude Renault nadále používat motory typu Externě buzené synchronní motory (EESM), jak se již stalo v Zoe, namísto použití elektromotoru s permanentními magnety.
Díky elektromotorům s permanentními magnety již také není nutné používat kovy vzácných zemin, jako je neodym, což má za následek nižší náklady. Kromě toho pro typ vozidel, která jsou plánována (městská a rodinná), se EESM ukazuje jako účinnější motor při středním zatížení, což je nejčastější použití v každodenním životě.
Konkrétněji jsme se dozvěděli, že nabídka elektromotorů jak u Renaultu, tak u Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi – synergie budou nezbytné pro velké investice do jejich elektrifikace – bude v podstatě omezena na dvě jednotky, které budou vybavovat 10 nových elektromobilů, které budou postupně přicházet až do roku 2025.
S tím prvním se setkáme na konci roku, kdy bude odhalen nový Mégane E-Tech Electric (i přes název jde o 100% nový model, založený na novém CMF-EV platformě specifické pro elektriku). Jedná se o elektromotor o výkonu 160 kW, což je ekvivalent 217-218 koní.
Kromě Méganu bude stejný motor pohánět Nissan Ariya a jak jsme se nedávno dozvěděli, byl to také agregát vybraný pro budoucí hot hatch Alpine na bázi Renaultu 5.
Druhý agregát bude znám v roce 2024, kdy bude odhalen nový Renault 5. Jde o menší motor, odvozený od toho, který používá Mégane, s výkonem 100 kW (136 k). Tento motor budou používat všechny elektrické modely odvozené od druhé elektrické platformy Groupe Renault, CMF-B EV, kterou bude používat i budoucí Renault 4ever.
Výjimkou z tohoto plánu je Dacia Spring, která si v příštích letech zachová svůj exkluzivní a malý elektromotor o výkonu 33 kW (44 k).
Více efektivity
Kombinace nových specializovaných platforem CMF-EV a CMF-B EV, nových motorů a nových baterií by také měla vést k efektivnějším vozidlům s nižší spotřebou energie.
Philippe Brunet to opět ukázal tím, že vedle sebe postavil současný Renault Zoe a budoucí Renault Mégane E-Tech Electric.
Kompaktní Renault Zoe má výkon 100 kW (136 k), baterii o kapacitě 52 kWh a dojezd (WLTP) 395 km. Mnohem větší (a crossover) Mégane E-Tech Electric byl oznámen s výkonem 160 kW (217 k) a 60 kWh baterií, o něco větší než Zoe, slibující více než 450 km autonomie (WLTP).
Jinými slovy, přestože je Mégane E-Tech Electric objemnější, těžší a výkonnější, bude ukazovat oficiální hodnoty spotřeby (kWh/100 km) pod 17,7 kWh/100 km Zoe, což je známka vyšší účinnosti.
Navíc baterie většího auta bude stát méně než menšího auta a její tepelný management bude mnohem lepší (autonomie bude mnohem méně ovlivněna ve velmi nízkých nebo velmi vysokých teplotách) a také umožní rychlejší nabíjení.