6-ئاينىڭ 30-كۈنى ، Groupe Renault ئىجرائىيە دېرىكتورى لۇكا دې مېئو ئارقىلىق گۇرۇپپىنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش پىلانىغا تەرجىمە قىلىنغان eWays ئىستراتېگىيىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. مەسىلەن ، ئۇ كۈنى بىز 2025-يىلغا بارغاندا گۇرۇپپىدىكى بارلىق ماركىلار ئارىسىدا 10 خىل يېڭى توكلۇق مودېلنىڭ بازارغا سېلىنىدىغانلىقىنى بىلدۇق.
ھازىر بىز بۇ پىلاننىڭ تېخىمۇ تېخنىكىلىق تەرىپىنى تەپسىلىي تونۇشتۇرۇش پۇرسىتىگە ئېرىشتۇق ، گۇرۇپپا Renault نىڭ بىر قىسىم ئەمەلدارلىرى بىلەن يۇمىلاق ئۈستەلدە ، مەسىلەن Groupe Renault دىكى كۆيۈش ۋە ئېلېكتر قانداشلىق زەنجىرسىمان گۇرۇپپىسىنىڭ باشلىقى فىلىپ برۇنېت.
بىز ماتور ۋە باتارېيە ھەققىدە تېخىمۇ كۆپ بىلىملەرنى ئۆگەندۇق ، مەخسۇس ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان يېڭى سۇپىلار ۋە ئۈنۈم ۋە پايدا ئالىدىغانلىقى توغرىسىدا ۋەدە بەردۇق ، بۇ كەلگۈسىدىكى Renault 5 غا ئوخشاش ماشىنىلارنى 2024-يىلى بازارغا سالىدۇ ، بۇ قۇرۇلۇش ياسىغۇچىغا تېخىمۇ پايدىلىق تەكلىپ. ئۇ كۆيگەن Clio.
باتارېيە ، «ئۆيدىكى پىل»
ئەمما بۇ ئىشنىڭ يۈز بېرىشى ئۈچۈن ، توكنىڭ يۆتكىلىشچانلىقى: باتارېيەگە يۆتكىلىشتە «ئۆيدىكى پىل» نى بىر تەرەپ قىلىشىڭىز كېرەك. ئۇلار ئېلېكترونلاشتۇرۇشتا رېنولت قاتارلىق ماركىلارغا ئەڭ كۆپ باش ئاغرىقىنى بېرىدىغان (ئۇزۇن يىللار) ئۇلار ۋە ئۇلار بىلەن بىللە بولىدۇ: ئۇلار ئېنېرگىيە زىچلىقىنى ئاشۇرۇش ئىنتايىن مۇھىم بولسىمۇ ، ئەمما ئازراق ئالسىمۇ ، باھانى تۆۋەنلىتىشى كېرەك. بىز ھەيدىگەن ماشىنىلاردا بوشلۇق ۋە ئېغىرلىقى ئازراق.
تەننەرخ بىلەن ئۈنۈم ئوتتۇرىسىدا سوقۇلۇشقا تېگىشلىك نازۇك تەڭپۇڭلۇق بار ، بۇ مەنىدىن ئېيتقاندا ، Groupe Renault NMC خىمىيىلىك ھۈجەيرىسى (نىكېل ، مانگان ۋە كوبالت) بار باتارېيەنى تاللاشنى قارار قىلدى ، بۇ مېتاللارنىڭ مىقدارىنىڭ ئوخشىماسلىقىغا رۇخسەت قىلىدۇ. .
ئۇنىڭ ئۈستىگە ھەر كىلوۋات سائەتنىڭ تۆۋەن باھاغا كاپالەتلىك قىلىش ئىنتايىن مۇھىم ، بولۇپمۇ «تەركىب» نىڭ بىرى بولغان كوبالتنى تىلغا ئالغاندا. ئۇنىڭ تەننەرخى بىر قەدەر يۇقىرى بولۇپلا قالماي ، ئۇ باشتىن كەچۈرگەن غايەت زور ئېھتىياج سەۋەبىدىن داۋاملىق ئۆرلەيدۇ ، ئويلىنىشقا تېگىشلىك جۇغراپىيىلىك سىياسىي تەسىرلەرمۇ بار.
ھازىر ، Groupe Renault نىڭ Zoe قاتارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىلگەن باتارېيە% 20 كوبالت ، ئەمما ئۇنىڭ باشقۇرغۇچىلىرى فىلىپپىن برۇنېت بىزگە چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «بىز 2024-يىلى% 10 كە يېتىشنى ئويلاۋاتىمىز. يېڭى Renault 5 توك تارقىتىلغاندا ». Renault 5 نىڭ ھازىرقى Zoe دىن% 33 تۆۋەن باھاغا ئېرىشىشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرى.
ئاخىرقى مەقسەت باتارېيەسىدىن كوبالتتىن قۇتۇلۇش ، بۇنىڭ 2028-يىلنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
بارلىق ئېھتىياجلارغا ئاساسەن 2 ماتور
ئېلېكتر ماتور بابىدا ، فرانسىيە گۇرۇپپىسى تەننەرخ بىلەن ئۈنۈم ئوتتۇرىسىدىكى ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسىنى ئىزدەۋاتىدۇ ، بىز يەنە ئارىلاشتۇرۇشقا سىجىللىق قوشالايمىز. بۇ باپتا ، رېنولت مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ئېلېكتر ماتورىنى ئىشلىتىشنىڭ ئورنىغا ، Zoe دا يۈز بەرگەنگە ئوخشاش ، سىرتقى ھاياجانلانغان ماس قەدەملىك ماتور (EESM) تىپلىق ماتورنى داۋاملىق ئىشلىتىدۇ.
مەڭگۈلۈك ماگنىت بىلەن ئېلېكتر ماتورنى تارقىتىشتا ، نېئودىمىيغا ئوخشاش ئاز ئۇچرايدىغان توپا مېتاللارنى ئىشلىتىشمۇ ئەمدى ھاجىتى يوق ، نەتىجىدە تەننەرخنى تۆۋەنلىتىدۇ. ئۇندىن باشقا ، پىلانلانغان ماشىنا (شەھەر ۋە ئائىلە) تۈرىگە نىسبەتەن ، EESM ئوتتۇرا يۈكلەردە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ماتور ئىكەنلىكىنى ، كۈندىلىك تۇرمۇشتا ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى.
تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، بىز Renault ۋە Renault-Nissan-Mitsubishi ئىتتىپاقىدىكى ئېلېكتر ماتورلىرىنىڭ تەمىنلىنىشىنىڭ ئېلېكترلىشىشىدىكى زور مەبلەغكە تاقابىل تۇرۇشتا موھىم رول ئوينايدىغانلىقىنى ئۆگەندۇق. 2025-يىلغىچە تەدرىجىي يېتىپ كېلىدىغان 10 يېڭى توكلۇق ماشىنا.
يىل ئاخىرىدا بىز تۇنجى قېتىم ئۇچرىشىمىز ، يېڭى مېگان E-Tech Electric ئېلان قىلىنغاندا (ئىسمى بولسىمۇ ، ئۇ% 100 يېڭى مودېل ، يېڭى CMF-EV ئېلېكتر تورىغا خاس سۇپا ئاساسىدا). ئۇ 160 كىلوۋاتلىق ئېلېكتر ماتورى ، 217-218 ئات كۈچىگە باراۋەر.
مېگاندىن باشقا ، ئوخشاش ماتور نىسسان ئارىيانى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ ، يېقىندا بىلگىنىمىزدەك ، ئۇ يەنە رېنولت 5 نى ئاساس قىلغان ئالپىننىڭ كەلگۈسىدىكى قىزىق كاۋىپى ئۈچۈن تاللانغان ئورۇن ئىدى.
ئىككىنچى ئورۇن 2024-يىلى يېڭى Renault 5 ئېلان قىلىنغاندا تونۇلىدۇ. ئۇ كىچىكرەك ماتور بولۇپ ، مېگانې ئىشلىتىلگەن ماتوردىن ياسالغان ، 100 كىلوۋاتلىق قۇۋۋىتى (136 ئات كۈچى). بۇ ماتورنى Groupe Renault نىڭ ئىككىنچى ئېلېكتر تىپىدىكى سۇپىسى CMF-B EV دىن ھاسىل قىلىنغان بارلىق ئېلېكترونلۇق مودېللار ئىشلىتىدۇ ، بۇ ماشىنا كەلگۈسىدىكى Renault 4ever تەرىپىدىنمۇ ئىشلىتىلىدۇ.
بۇ پىلاندىن مۇستەسنا «Dacia Spring» دەپ ئاتىلىدۇ ، ئۇ كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ئۇنىڭ ئالاھىدە ۋە كىچىك 33 كىلوۋاتلىق (44 ئات كۈچى) ئېلېكتر ماتورىنى ساقلايدۇ.
تېخىمۇ ئۈنۈملۈك
يېڭى مەخسۇس سۇپىلار ، CMF-EV ۋە CMF-B EV ، يېڭى ماتور ۋە يېڭى باتارېيەنىڭ بىرلەشتۈرۈلۈشىمۇ تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ماشىنىلارنى بارلىققا كەلتۈرۈشى كېرەك ، ئېنېرگىيە سەرپىياتى تۆۋەن بولىدۇ.
فىلىپپىن برۇنېت ھازىرقى Renault Zoe ۋە كەلگۈسىدىكى Renault Mégane E-Tech Electric نى بىر ياققا قايرىپ قويۇپ ، بۇنىڭ مىسالى.
ئىخچام رېنولت زوئېنىڭ 100 كىلوۋات (136 ئات كۈچى) قۇۋۋىتى ، 52 كىلوۋاتلىق باتارېيە ۋە مۇساپىسى (WLTP) 395 كىلومىتىر. تېخىمۇ چوڭ (ۋە چەكتىن ھالقىغان) Mégane E-Tech Electric شىركىتى 160 كىلوۋات (217 ئات كۈچى) ۋە 60 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بىلەن ئېلان قىلىنغان بولۇپ ، Zoe نىڭكىدىن سەل چوڭ بولۇپ ، 450 كىلومىتىردىن ئارتۇق ئاپتونومىيە (WLTP) غا ۋەدە بەرگەن.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، گەرچە تېخىمۇ چوڭ ، تېخىمۇ ئېغىر ۋە كۈچلۈك بولسىمۇ ، مېگان E-Tech Electric شىركىتى زوئېنىڭ 17.7 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرنىڭ ئاستىدا رەسمىي ئىستېمال قىممىتىنى (كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر) تۆۋەنلىتىدۇ ، بۇ تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈمنىڭ بەلگىسى.
ئۇندىن باشقا ، چوڭ ماشىنىنىڭ باتارېيەسىنىڭ تەننەرخى كىچىك ماشىنىغا قارىغاندا ئاز بولىدۇ ، ئۇنىڭ ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ئۈنۈمى تېخىمۇ ياخشى بولىدۇ (ئاپتونومىيە ئىنتايىن سوغۇق ياكى بەك يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا ئاپتونومىيەگە تېخىمۇ ئاز تەسىر كۆرسىتىدۇ) ، شۇنداقلا تېز توك قاچىلاشقىمۇ يول قويىدۇ.