Ar 30 Mehefin, cyflwynodd Groupe Renault, trwy ei gyfarwyddwr gweithredol Luca de Meo, y strategaeth eWays sy'n trosi i gynlluniau trydaneiddio'r grŵp. Er enghraifft, ar y diwrnod hwnnw fe wnaethon ni ddysgu y bydd 10 model trydan newydd yn cael eu lansio erbyn 2025 ymhlith yr holl frandiau yn y grŵp.
Nawr cawsom gyfle i fanylu ar ochr fwy technegol y cynllun hwn, wrth fwrdd crwn gyda rhai swyddogion Groupe Renault, fel Philippe Brunet, cyfarwyddwr y grwpiau cadwyni llosgi a cinematig trydanol yn Groupe Renault.
Fe wnaethon ni ddysgu mwy am beiriannau a batris, llwyfannau newydd ar gyfer ceir trydan yn unig a'r addewid o enillion mewn effeithlonrwydd a phroffidioldeb, a fydd yn gwneud i geir fel y dyfodol Renault 5, trydan yn unig, gael ei lansio yn 2024, yn gynnig mwy proffidiol i'r adeiladwr bod Clio hylosgi.
Batris, yr "eliffant yn yr ystafell"
Ond er mwyn i hynny ddigwydd, rhaid i chi ddelio â'r “eliffant yn yr ystafell” yn y newid hwn i symudedd trydan: batris. Nhw (am flynyddoedd lawer) a fydd yn parhau i roi'r mwyaf o gur pen i frandiau, fel Renault, yn eu trydaneiddio: mae'n rhaid iddynt ostwng prisiau tra ei bod yn hanfodol cynyddu eu dwysedd ynni, hyd yn oed am gymryd llai lle a phwyso llai yn y ceir rydyn ni'n eu gyrru.
Mae cydbwysedd cain i'w daro rhwng cost ac effeithlonrwydd, ac yn yr ystyr hwn, mae Groupe Renault wedi penderfynu dewis batris â chelloedd cemeg NMC (Nickel, Manganîs a Cobalt) sydd hefyd yn caniatáu ar gyfer amrywio symiau pob un o'r metelau dan sylw .
Ac mae hyn yn bwysig i warantu pris is fesul kWh, yn enwedig wrth gyfeirio at un o'r “cynhwysion”, cobalt. Nid yn unig y mae ei gost yn eithaf uchel ac yn parhau i godi oherwydd y galw enfawr y mae'n ei brofi, mae goblygiadau geopolitical i'w hystyried hefyd.
Ar hyn o bryd, mae’r batris a ddefnyddir yng nghar trydan Groupe Renault, fel y Zoe, yn 20% cobalt, ond mae ei reolwyr yn bwriadu lleihau maint y deunydd hwn yn raddol, fel yr eglura Philippe Brunet wrthym: “rydym yn bwriadu cyrraedd 10% yn 2024 pan fydd y trydan newydd Renault 5 yn cael ei ryddhau ”. Un o'r rhesymau pam y disgwylir i'r Renault 5 gael pris 33% yn is na'r Zoe cyfredol.
Y nod yn y pen draw yw cael gwared â chobalt o'u batris, gan bwyntio at y flwyddyn 2028 i hynny ddigwydd.
2 injan ar gyfer bron pob angen
Hefyd yn y bennod moduron trydan, mae'r grŵp Ffrengig yn chwilio am yr ateb gorau rhwng cost ac effeithlonrwydd, a gallwn hefyd ychwanegu cynaliadwyedd i'r gymysgedd. Yn y bennod hon, bydd Renault yn parhau i ddefnyddio moduron math Motors Cydamserol Allanol (EESM), fel sy'n digwydd eisoes yn Zoe, yn lle defnyddio modur trydan gyda magnetau parhaol.
Gan ddosbarthu moduron trydan â magnetau parhaol, nid oes angen defnyddio metelau daear prin fel neodymiwm mwyach, gan arwain at gost is. Ar ben hynny, ar gyfer y math o gerbydau sydd wedi'u cynllunio (trefol a theuluol), mae'r EESM yn profi i fod yn beiriant mwy effeithlon ar lwythi canolig, y defnydd mwyaf cyffredin mewn bywyd bob dydd.
Mewn termau mwy concrit, fe wnaethon ni ddysgu y bydd cynnig moduron trydan, yn Renault ac yng Nghynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi - synergeddau yn hanfodol i wynebu'r buddsoddiadau mawr yn eu trydaneiddio - yn y bôn yn cael eu cyfyngu i ddwy uned a fydd yn arfogi y 10 car trydan newydd a fydd yn cyrraedd yn raddol tan 2025.
Yr un cyntaf y byddwn yn cwrdd ag ef ar ddiwedd y flwyddyn, pan ddadorchuddir y Mégane E-Tech Electric newydd (er gwaethaf yr enw, mae'n fodel newydd 100%, yn seiliedig ar y CMF-EV newydd, platfform penodol ar gyfer trydan). Mae'n fodur trydan gyda 160 kW o bŵer, sy'n cyfateb i 217-218 hp.
Yn ogystal â'r Mégane, bydd yr un injan yn pweru'r Nissan Ariya ac, fel y dysgon ni yn ddiweddar, hwn hefyd oedd yr uned a ddewiswyd ar gyfer deor poeth Alpine yn y dyfodol yn seiliedig ar y Renault 5.
Bydd yr ail uned yn hysbys yn 2024, pan ddadorchuddir y Renault 5 newydd. Mae'n injan lai, sy'n deillio o'r un a ddefnyddir gan Mégane, gyda 100 kW o bŵer (136 hp). Bydd yr injan hon yn cael ei defnyddio gan bob model trydan sy'n deillio o ail blatfform trydan-benodol Groupe Renault, y CMF-B EV, a fydd hefyd yn cael ei ddefnyddio gan Renault 4ever yn y dyfodol.
Gelwir yr eithriad i'r cynllun hwn yn Dacia Spring, a fydd yn cynnal, yn y blynyddoedd i ddod, ei fodur trydan unigryw a bach 33 kW (44 hp).
Mwy o effeithlonrwydd
Dylai'r cyfuniad o lwyfannau pwrpasol newydd, CMF-EV a CMF-B EV, peiriannau newydd a batris newydd hefyd arwain at gerbydau mwy effeithlon, gyda llai o ddefnydd o ynni.
Roedd Philippe Brunet, unwaith eto, yn enghraifft o hyn trwy roi'r Renault Zoe cyfredol a'r dyfodol Renault Mégane E-Tech Electric ochr yn ochr.
Mae gan y compact Renault Zoe 100 kW (136 hp) o bŵer, batri 52 kWh ac ystod (WLTP) o 395 km. Cyhoeddwyd y Mégane E-Tech Electric llawer mwy (a chroesi) gyda 160 kW (217 hp) a batri 60 kWh, ychydig yn fwy na'r Zoe's, gan addo mwy na 450 km o ymreolaeth (WLTP).
Mewn geiriau eraill, er ei fod yn fwy swmpus, trymach a mwy pwerus, bydd y Mégane E-Tech Electric yn cyflwyno gwerthoedd defnydd swyddogol (kWh / 100 km) islaw 17.7 kWh / 100 km y Zoe, arwydd o fwy o effeithlonrwydd.
Ar ben hynny, bydd batri'r car mwy yn costio llai na'r car llai a bydd ei reolaeth thermol yn llawer gwell (bydd ymreolaeth yn llawer llai o effaith mewn tymereddau oer iawn neu uchel iawn), a bydd hefyd yn caniatáu codi tâl cyflymach.