Pada 30 Jun, Groupe Renault, melalui pengarah eksekutifnya Luca de Meo, membentangkan strategi eWays yang diterjemahkan ke dalam rancangan elektrifikasi kumpulan. Sebagai contoh, pada hari itu kami mengetahui bahawa menjelang 2025 10 model elektrik baharu akan dilancarkan dalam kalangan semua jenama dalam kumpulan.
Kini kami berpeluang untuk memperincikan bahagian yang lebih teknikal pelan ini, di meja bulat dengan beberapa pegawai Groupe Renault, seperti Philippe Brunet, pengarah kumpulan rantai kinematik pembakaran dan elektrik di Groupe Renault.
Kami mempelajari lebih lanjut tentang enjin dan bateri, platform baharu khusus untuk kereta elektrik dan janji keuntungan dalam kecekapan dan keuntungan, yang akan menjadikan kereta seperti Renault 5 masa depan, secara eksklusif elektrik, akan dilancarkan pada 2024, cadangan yang lebih menguntungkan bagi pembina. bahawa Clio pembakaran.
Bateri, "gajah di dalam bilik"
Tetapi untuk itu berlaku, anda perlu berurusan dengan "gajah di dalam bilik" dalam peralihan kepada mobiliti elektrik ini: bateri. Mereka adalah dan akan terus menjadi mereka (selama bertahun-tahun) yang akan memberikan yang paling sakit kepala kepada jenama, seperti Renault, dalam elektrifikasi mereka: mereka perlu menurunkan harga sementara adalah penting untuk meningkatkan ketumpatan tenaga mereka, walaupun untuk mengambil lebih sedikit ruang dan kurang berat dalam kereta yang kita pandu.
Terdapat keseimbangan yang halus untuk dicapai antara kos dan kecekapan, dan dalam pengertian ini, Groupe Renault telah memutuskan untuk memilih bateri dengan sel kimia NMC (Nikel, Mangan dan Kobalt) yang juga membenarkan untuk mengubah jumlah setiap logam yang terlibat .
Dan ini penting untuk menjamin harga yang lebih rendah bagi setiap kWj, terutamanya apabila merujuk kepada salah satu "bahan", kobalt. Bukan sahaja kosnya agak tinggi dan terus meningkat disebabkan permintaan besar yang dialaminya, terdapat juga implikasi geopolitik yang perlu dipertimbangkan.
Pada masa ini, bateri yang digunakan dalam kereta elektrik Groupe Renault, seperti Zoe, adalah 20% kobalt, tetapi pengurusnya berhasrat untuk mengurangkan jumlah bahan ini secara progresif, seperti yang dijelaskan oleh Philippe Brunet kepada kami: "kami berhasrat untuk mencapai 10% pada 2024 apabila Renault 5 elektrik baharu dilepaskan”. Salah satu sebab mengapa Renault 5 dijangka mendapat harga 33% lebih rendah daripada Zoe semasa.
Matlamat utama adalah untuk menyingkirkan kobalt daripada bateri mereka, menunjuk ke tahun 2028 untuk itu berlaku.
2 enjin untuk hampir setiap keperluan
Juga dalam bab motor elektrik, kumpulan Perancis sedang mencari penyelesaian terbaik antara kos dan kecekapan, dan kami juga boleh menambah kemampanan kepada campuran. Dalam bab ini, Renault akan terus menggunakan motor jenis Externally Excited Synchronous Motors (EESM), seperti yang telah berlaku di Zoe, dan bukannya menggunakan motor elektrik dengan magnet kekal.
Mengeluarkan motor elektrik dengan magnet kekal, penggunaan logam nadir bumi seperti neodymium juga tidak lagi diperlukan, menyebabkan kos yang lebih rendah. Tambahan pula, bagi jenis kenderaan yang dirancang (bandar dan keluarga), EESM terbukti menjadi enjin yang lebih cekap pada muatan sederhana, penggunaan paling biasa dalam kehidupan seharian.
Dalam istilah yang lebih konkrit, kami mengetahui bahawa tawaran motor elektrik, kedua-duanya di Renault dan di Perikatan Renault-Nissan-Mitsubishi — sinergi akan menjadi penting untuk menghadapi pelaburan besar dalam elektrifikasi mereka — pada dasarnya akan dihadkan kepada dua unit yang akan melengkapkan 10 kereta elektrik baharu yang akan tiba secara progresif sehingga 2025.
Yang pertama yang akan kita temui pada penghujung tahun, apabila Mégane E-Tech Electric baharu diperkenalkan (walaupun namanya, ia adalah model baharu 100%, berdasarkan CMF-EV baharu, sebuah platform khusus untuk elektrik). Ia adalah motor elektrik dengan kuasa 160 kW, bersamaan dengan 217-218 hp.
Sebagai tambahan kepada Mégane, enjin yang sama akan menjana kuasa kepada Nissan Ariya dan, seperti yang kita ketahui baru-baru ini, ia juga merupakan unit yang dipilih untuk penetasan panas Alpine pada masa hadapan berdasarkan Renault 5.
Unit kedua akan diketahui pada 2024, apabila Renault 5 baharu diperkenalkan. Ia adalah enjin yang lebih kecil, diperoleh daripada yang digunakan oleh Mégane, dengan kuasa 100 kW (136 hp). Enjin ini akan digunakan oleh semua model elektrik yang diperoleh daripada platform khusus elektrik kedua Groupe Renault, CMF-B EV, yang juga akan digunakan oleh Renault 4ever masa hadapan.
Pengecualian kepada pelan ini dipanggil Dacia Spring, yang akan mengekalkan, pada tahun-tahun akan datang, motor elektrik 33 kW (44 hp) yang eksklusif dan kecil.
Lebih kecekapan
Gabungan platform khusus baharu, CMF-EV dan CMF-B EV, enjin baharu dan bateri baharu juga harus membawa kepada kenderaan yang lebih cekap, dengan penggunaan tenaga yang lebih rendah.
Philippe Brunet, sekali lagi, mencontohi perkara ini dengan meletakkan Renault Zoe semasa dan masa depan Renault Mégane E-Tech Electric bersebelahan.
Renault Zoe kompak mempunyai kuasa 100 kW (136 hp), bateri 52 kWj dan julat (WLTP) 395 km. Mégane E-Tech Electric yang lebih besar (dan bersilang) diumumkan dengan 160 kW (217 hp) dan bateri 60 kWj, lebih besar sedikit daripada Zoe, menjanjikan lebih daripada 450 km autonomi (WLTP).
Dalam erti kata lain, walaupun lebih besar, lebih berat dan lebih berkuasa, Mégane E-Tech Electric akan membentangkan nilai penggunaan rasmi (kWj/100 km) di bawah 17.7 kWj/100 km Zoe, tanda kecekapan yang lebih besar.
Tambahan pula, bateri kereta yang lebih besar akan lebih murah daripada kereta yang lebih kecil dan pengurusan termanya akan menjadi lebih baik (autonomi akan kurang terjejas dalam suhu yang sangat sejuk atau sangat tinggi), dan ia juga akan membolehkan pengecasan yang lebih pantas.