6월 30일, 르노 그룹은 전무이사 루카 드 메오를 통해 그룹의 전기화 계획으로 이어지는 eWays 전략을 발표했습니다. 예를 들어, 그날 우리는 2025년까지 그룹의 모든 브랜드에서 10개의 새로운 전기 모델이 출시될 것임을 알게 되었습니다.
이제 우리는 그룹 Renault의 연소 및 전기 기구학적 체인 그룹 책임자인 Philippe Brunet과 같은 일부 그룹 Renault 관계자와 원탁 회의에서 이 계획의 보다 기술적인 측면을 자세히 설명할 기회가 있었습니다.
우리는 엔진과 배터리, 전기 자동차 전용의 새로운 플랫폼, 효율성과 수익성의 향상에 대한 약속에 대해 자세히 배웠습니다. 이는 미래의 Renault 5와 같은 자동차를 순수 전기 자동차로 만들 것이라는 약속을 2024년에 출시할 예정이며 건설업체에게 더 수익성이 좋은 제안입니다. 연소 Clio.
배터리, "방 안의 코끼리"
그러나 그렇게 하려면 전기 이동성으로의 전환에서 "방 안의 코끼리"인 배터리를 처리해야 합니다. 그들은 전기화에서 Renault와 같은 브랜드에 가장 골치 아픈 문제를 안겨줄 (수년 동안) 그들이며 앞으로도 계속 그럴 것입니다. 그들은 더 적은 비용으로라도 에너지 밀도를 높이는 것이 중요하면서도 가격을 낮춰야 합니다. 우리가 운전하는 자동차의 공간과 무게가 줄어듭니다.
비용과 효율성 사이에는 섬세한 균형이 필요하며 이러한 의미에서 Groupe Renault는 관련된 각 금속의 양을 다양화할 수 있는 NMC 화학 전지(니켈, 망간 및 코발트)가 있는 배터리를 선택하기로 결정했습니다. .
이는 특히 "성분" 중 하나인 코발트를 언급할 때 kWh당 더 낮은 가격을 보장하는 데 중요합니다. 비용이 상당히 높을 뿐만 아니라 막대한 수요로 인해 계속 증가할 뿐만 아니라 고려해야 할 지정학적 의미도 있습니다.
현재 Zoe와 같은 Groupe Renault의 전기 자동차에 사용되는 배터리는 20% 코발트이지만 Philippe Brunet은 다음과 같이 설명합니다. 새로운 르노 5 일렉트릭이 출시될 때". 르노 5가 현재 조이보다 33% 저렴한 가격이 나올 것으로 예상되는 이유 중 하나다.
궁극적인 목표는 배터리에서 코발트를 제거하고 2028년을 가리키는 것입니다.
거의 모든 요구 사항을 충족하는 2개의 엔진
또한 전기 모터 챕터에서 프랑스 그룹은 비용과 효율성 사이에서 최상의 솔루션을 찾고 있으며, 우리는 이 조합에 지속 가능성을 추가할 수도 있습니다. 이 장에서 Renault는 영구 자석이 있는 전기 모터를 사용하는 대신 Zoe에서 이미 발생하고 있는 EESM(Externally Excited Synchronous Motors) 유형 모터를 계속 사용할 것입니다.
영구자석이 있는 전동기를 사용하지 않고 네오디뮴과 같은 희토류 금속을 사용할 필요도 없어 비용이 절감됩니다. 또한 계획된 차량 유형(도시 및 가족)의 경우 EESM은 일상 생활에서 가장 일반적으로 사용되는 중간 부하에서 더 효율적인 엔진임이 입증되었습니다.
좀 더 구체적으로 말하자면, Renault와 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 모두에서 제공하는 전기 모터(전기화에 대한 대규모 투자에 직면하려면 시너지가 필수적임)는 기본적으로 다음을 장착할 두 개의 장치로 제한된다는 것을 배웠습니다. 2025년까지 점진적으로 출시될 10가지 새로운 전기 자동차.
새로운 Mégane E-Tech Electric이 공개되는 연말에 가장 먼저 만날 것입니다(이름에도 불구하고 전기 전용 플랫폼인 new CMF-EV를 기반으로 한 100% 새 모델입니다). 217-218hp에 해당하는 160kW의 전력을 가진 전기 모터입니다.
Mégane 외에도 동일한 엔진이 Nissan Ariya에 동력을 공급할 것이며 최근에 알게 된 바와 같이 Renault 5를 기반으로 하는 Alpine의 미래 핫 해치를 위해 선택된 장치이기도 합니다.
두 번째 유닛은 새로운 르노 5가 공개되는 2024년에 알려질 예정이며, 메간에서 사용하던 엔진에서 파생된 100kW(136hp)의 더 작은 엔진입니다. 이 엔진은 그룹 르노의 두 번째 전기 전용 플랫폼인 CMF-B EV에서 파생된 모든 전기 모델에 사용되며, 이는 미래의 르노 4ever에서도 사용될 예정입니다.
이 계획에 대한 예외는 Dacia Spring이라고 하며, 향후 몇 년 동안 독점적이고 작은 33kW(44hp) 전기 모터를 유지할 것입니다.
효율성 향상
새로운 전용 플랫폼, CMF-EV 및 CMF-B EV, 새로운 엔진 및 새로운 배터리의 조합은 또한 에너지 소비를 낮추고 보다 효율적인 차량으로 이어질 것입니다.
필립 브루네(Philippe Brunet)는 현재의 Renault Zoe와 미래의 Renault Mégane E-Tech Electric을 나란히 배치하여 다시 한 번 이를 예시했습니다.
소형 Renault Zoe는 100kW(136hp)의 출력, 52kWh 배터리 및 395km의 범위(WLTP)를 제공합니다. 훨씬 더 큰(그리고 크로스오버) Mégane E-Tech Electric은 160kW(217hp) 및 60kWh 배터리로 발표되었으며 Zoe보다 약간 더 크며 450km 이상의 자율성(WLTP)을 약속합니다.
즉, Mégane E-Tech Electric은 더 부피가 커지고 더 무겁고 강력해짐에도 불구하고 공식 소비 값(kWh/100km)을 Zoe의 17.7kWh/100km 미만으로 제시하여 효율성이 더 높다는 신호입니다.
또한, 큰 자동차의 배터리는 작은 자동차보다 비용이 적게 들고 열 관리가 훨씬 더 우수할 것이며(자율성은 매우 춥거나 매우 높은 온도에서 훨씬 덜 영향을 받습니다) 또한 더 빠른 충전이 가능합니다.