Den 30. Juni huet Groupe Renault, duerch säin Exekutivdirekter Luca de Meo, d'eWays Strategie presentéiert, déi sech an d'Elektrifizéierungspläng vum Grupp iwwersetzt. Zum Beispill, deen Dag hu mir geléiert datt bis 2025 10 nei elektresch Modeller ënnert all de Marken an der Grupp lancéiert ginn.
Elo hate mir d'Geleeënheet déi méi technesch Säit vun dësem Plang ze detailléiert, op enger Table ronde mat e puer Groupe Renault Beamten, wéi Philippe Brunet, Direkter vun der Verbrennungs- an elektresch kinematic Ketten Gruppen bei Groupe Renault.
Mir hunn méi iwwer Motoren a Batterien geléiert, nei Plattformen exklusiv fir Elektroautoen an d'Versprieche vu Gewënn an Effizienz a Rentabilitéit, déi Autoe wéi den zukünftege Renault 5, exklusiv elektresch, fir 2024 lancéiert ze maachen, eng méi rentabel Propositioun fir de Builder datt eng Verbrennung Clio.
Batterien, den "Elefant am Raum"
Awer fir dat ze geschéien, musst Dir mat dem "Elefant am Raum" an dëser Verréckelung op elektresch Mobilitéit: Batterien. Si sinn a wäerten och weiderhi sinn (zanter Joren) déi Marken, wéi Renault, an hirer Elektrifizéierung am meeschte Kappwéi ginn: Si mussen d'Präisser erofsetzen, während et kritesch ass hir Energiedicht ze erhéijen, och fir manner opzehuelen Plaz a manner weien an den Autoen déi mir fueren.
Et gëtt e delikate Gläichgewiicht tëscht Käschten an Effizienz, an an dësem Sënn huet d'Groupe Renault decidéiert fir Batterien mat NMC Chemiezellen (Nickel, Mangan a Kobalt) ze entscheeden, déi et och erlaben d'Quantitéiten vun all de involvéierten Metaller ze variéieren. .
An dëst ass wichteg fir e méi niddrege Präis pro kWh ze garantéieren, besonnesch wann Dir op ee vun den "Ingredienten" schwätzt, Kobalt. Net nëmmen ass seng Käschte relativ héich a geet weider erop wéinst der grousser Nofro déi se erliewt, et ginn och geopolitesch Implikatiounen ze berücksichtegen.
Am Moment sinn d'Batterien, déi an den Elektroautoen vun der Groupe Renault benotzt ginn, wéi zum Beispill den Zoe, 20% Kobalt, awer hir Manager hu wëlles d'Quantitéit vun dësem Material progressiv ze reduzéieren, wéi de Philippe Brunet eis erkläert: "Mir hu wëlles 2024 10% z'erreechen. wann den neien Renault 5 elektresch erauskomm ass“. Ee vun de Grënn firwat de Renault 5 erwaart gëtt en 33% méi niddrege Präis wéi déi aktuell Zoe ze kréien.
D'ultimativ Zil ass de Kobalt aus hire Batterien lass ze ginn, a weist op d'Joer 2028 fir dat ze geschéien.
2 Motore fir bal all Besoin
Och am Kapitel Elektromotoren sicht de franséische Grupp no déi bescht Léisung tëscht Käschten an Effizienz, a mir kënnen och Nohaltegkeet zum Mix addéieren. An dësem Kapitel wäert Renault weider Extern opgereegt Synchron- Motore benotzen (EESM) Typ Motore, wéi schonn geschitt an Zoe, amplaz vun engem benotzen Elektromotor mat permanent Magnete.
Mat Elektromotore mat permanente Magnete verzichten, ass d'Benotzung vu rare Äerdmetaller wéi Neodym och net méi néideg, wat zu méi niddrege Käschten resultéiert. Ausserdeem beweist den EESM fir déi geplangten Aart vu Gefierer (urban a Famill) e méi effiziente Motor bei mëttlerer Belaaschtung, am meeschte verbreet am Alldag.
Méi konkret hu mir geléiert datt d'Offer vun Elektromotoren, souwuel bei Renault wéi och bei der Renault-Nissan-Mitsubishi Allianz - Synergien wäerten essentiell sinn fir déi grouss Investitiounen an hirer Elektrifizéierung ze konfrontéieren - am Fong limitéiert ass op zwou Eenheeten déi equipéieren. déi 10 nei Elektroautoen, déi progressiv bis 2025 ukommen.
Déi éischt wäerte mir Enn vum Joer treffen, wann den neie Mégane E-Tech Electric enthüllt gëtt (trotz dem Numm ass et en 100% neie Modell, baséiert op der neier CMF-EV eng Plattform spezifesch fir Elektro). Et ass en Elektromotor mat 160 kW Muecht, entspriechend 217-218 PS.
Nieft dem Mégane, wäert dee selwechte Motor den Nissan Ariya an, wéi mir viru kuerzem geléiert hunn, et war och d'Eenheet fir den zukünftege Hot Hatch vum Alpine baséiert op der Renault 5.
Déi zweet Eenheet gëtt 2024 bekannt, wann den neie Renault 5. Et ass e méi klenge Motor, deen ofgeleet vun deem, dee Mégane benotzt huet, mat 100 kW Kraaft (136 PS). Dëse Motor gëtt vun all elektresche Modeller benotzt, déi vun der zweeter elektresch-spezifescher Plattform vun der Groupe Renault ofgeleet ginn, dem CMF-B EV, deen och vum zukünftege Renault 4ever benotzt gëtt.
D'Ausnam zu dësem Plang gëtt Dacia Spring genannt, deen an den nächste Joeren hiren exklusiven a klenge 33 kW (44 PS) Elektromotor behält.
Méi Effizienz
D'Kombinatioun vun neie speziellen Plattformen, CMF-EV an CMF-B EV, nei Motoren an nei Akkuen sollen och zu méi effiziente Gefierer féieren, mat manner Energieverbrauch.
De Philippe Brunet huet dat nach eng Kéier illustréiert andeems hien den aktuellen Renault Zoe an den zukünftege Renault Mégane E-Tech Electric niewentenee gesat huet.
De kompakten Renault Zoe huet 100 kW (136 PS) Kraaft, eng 52 kWh Batterie an eng Reechwäit (WLTP) vun 395 km. Déi vill méi grouss (a Crossover) Mégane E-Tech Electric gouf mat 160 kW (217 PS) an enger 60 kWh Batterie ugekënnegt, liicht méi grouss wéi d'Zoe, a versprécht méi wéi 450 km Autonomie (WLTP).
An anere Wierder, trotz der bulkier, méi schwéierer a méi staarker, wäert de Mégane E-Tech Electric offiziell Verbrauchswäerter (kWh/100 km) ënner den 17,7 kWh/100 km vun der Zoe presentéieren, en Zeeche vu méi Effizienz.
Ausserdeem wäert d'Batterie vum gréisseren Auto manner kaschten wéi de méi klengen Auto a seng thermesch Gestioun wäert vill besser sinn (Autonomie gëtt vill manner beaflosst a ganz kalen oder ganz héijen Temperaturen), an et erlaabt och eng méi séier Laden.