ජුනි 30 වන දින, Groupe Renault, එහි විධායක අධ්‍යක්ෂ Luca de Meo හරහා සමූහයේ විද්‍යුත්කරණ සැලසුම් බවට පරිවර්තනය කරන eWays උපාය මාර්ගය ඉදිරිපත් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, 2025 වන විට සමූහයේ සියලුම වෙළඳ නාම අතර නව විදුලි මාදිලි 10 ක් දියත් කරන බව එදින අපි දැන සිටියෙමු.
Groupe Renault හි දහන සහ විද්‍යුත් චාලක දාම කණ්ඩායම්වල අධ්‍යක්ෂ Philippe Brunet වැනි සමූහ රෙනෝල්ට් නිලධාරීන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ වට මේසයකදී මෙම සැලැස්මේ වඩාත් තාක්ෂණික පැත්ත විස්තර කිරීමට අපට දැන් අවස්ථාව ලැබුණි.
අපි එන්ජින් සහ බැටරි, විදුලි මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නව වේදිකා සහ අනාගත Renault 5 වැනි මෝටර් රථ 2024 දී දියත් කිරීමට නියමිත, විදුලියෙන් පමණක් නිපදවන, ඉදිකිරීම්කරුට වඩා ලාභදායී යෝජනාවක් බවට පත් කරන කාර්යක්ෂමතාව සහ ලාභදායීත්වය පිළිබඳ පොරොන්දුව ගැන වැඩි විස්තර දැනගත්තා. දහන ක්ලියෝ බව.
බැටරි, "කාමරයේ අලියා"
නමුත් එය සිදුවීම සඳහා, ඔබ මෙම විදුලි සංචලනය වෙත මාරු කිරීමේදී "කාමරයේ අලියා" සමඟ කටයුතු කළ යුතුය: බැටරි. Renault වැනි සන්නාමවලට විදුලිය ලබා දීමේදී වඩාත්ම හිසරදය ඇති කරන්නේ ඔවුන් (වසර ගණනාවක් තිස්සේ) ඔවුන් වන අතර දිගටම පවතිනු ඇත: අඩු වියදම් සඳහා වුවද ඔවුන්ගේ ශක්ති ඝනත්වය වැඩි කර ගැනීම ඉතා වැදගත් වන අතර මිල අඩු කිරීමට ඔවුන්ට සිදු වේ. අපි පදවන කාර් වල ඉඩ සහ බර අඩුයි.
පිරිවැය සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර සියුම් සමතුලිතතාවයක් ඇති කළ යුතු අතර, මෙම අර්ථයෙන්, Groupe Renault විසින් NMC රසායන විද්‍යා සෛල (නිකල්, මැංගනීස් සහ කොබෝල්ට්) සහිත බැටරි තෝරා ගැනීමට තීරණය කර ඇති අතර එමඟින් එක් එක් ලෝහවල ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. .
තවද මෙය kWh සඳහා අඩු මිලක් සහතික කිරීම වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් "අමුද්‍රව්‍ය" වලින් එකක් වන කොබෝල්ට් වෙත යොමු කිරීමේදී. එහි පිරිවැය තරමක් ඉහළ සහ එය අත්විඳින දැවැන්ත ඉල්ලුම හේතුවෙන් අඛණ්ඩව ඉහළ යනවා පමණක් නොව, සලකා බැලිය යුතු භූ දේශපාලනික ඇඟවුම් ද තිබේ.
දැනට, Groupe Renault හි Zoe වැනි විදුලි මෝටර් රථවල භාවිතා කරන බැටරි 20% කොබෝල්ට් වේ, නමුත් එහි කළමනාකරුවන් මෙම ද්‍රව්‍යයේ ප්‍රමාණය ක්‍රමානුකූලව අඩු කිරීමට අදහස් කරයි, Philippe Brunet අපට පැහැදිලි කරන පරිදි: “අපි 2024 දී 10% දක්වා ළඟා වීමට අදහස් කරමු. නව Renault 5 විදුලිය නිකුත් කරන විට. Renault 5 දැනට පවතින Zoe වලට වඩා 33% අඩු මිලක් ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වීමට එක් හේතුවක්.
අවසාන ඉලක්කය වන්නේ ඔවුන්ගේ බැටරි වලින් කොබෝල්ට් ඉවත් කිරීම, එය සිදුවීම සඳහා වසර 2028 වෙත යොමු කිරීමයි.
සෑම අවශ්‍යතාවයකටම වාගේ එන්ජින් 2ක්
විදුලි මෝටර පරිච්ඡේදයේ, ප්‍රංශ කණ්ඩායම පිරිවැය සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර හොඳම විසඳුම සොයමින් සිටින අතර, අපට මිශ්‍රණයට තිරසාර බවක් එක් කළ හැකිය. මෙම පරිච්ඡේදයේ දී, Renault විසින් ස්ථිර චුම්බක සහිත විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කිරීම වෙනුවට Zoe හි දැනටමත් සිදු වී ඇති පරිදි Externally Excited Synchronous Motors (EESM) වර්ගයේ මෝටර දිගටම භාවිතා කරනු ඇත.
ස්ථිර චුම්බක සහිත විදුලි මෝටර සමඟ බෙදා හැරීම, නියෝඩියමියම් වැනි දුර්ලභ පාංශු ලෝහ භාවිතය ද තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. තවද, සැලසුම් කර ඇති (නාගරික සහ පවුලේ) වාහන වර්ග සඳහා, EESM යනු එදිනෙදා ජීවිතයේ වඩාත් පොදු භාවිතය වන මධ්‍යම බර පැටවීමේදී වඩාත් කාර්යක්ෂම එන්ජිමක් බව ඔප්පු වේ.
වඩාත් නිශ්චිත ලෙස, Renault සහ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance යන දෙඅංශයෙන්ම විදුලි මෝටර පිරිනැමීම - ඒවායේ විද්‍යුත්කරණයේ විශාල ආයෝජනවලට මුහුණ දීම සඳහා සහසම්බන්ධතා අත්‍යවශ්‍ය වනු ඇත - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සන්නද්ධ කරන ඒකක දෙකකට සීමා වනු ඇති බව අපි ඉගෙන ගත්තෙමු. 2025 දක්වා ක්‍රමානුකූලව පැමිණෙන නව විදුලි මෝටර් රථ 10.
නව Mégane E-Tech Electric එළිදක්වන විට වසර අවසානයේදී අපට හමුවනු ඇති පළමු එක (නම තිබියදීත්, එය 100% නව මාදිලියකි, නව CMF-EV විදුලි සඳහා විශේෂිත වේදිකාවක් මත පදනම්ව). එය 160 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් වන අතර එය 217-218 hp ට සමාන වේ.
Mégane වලට අමතරව, එම එන්ජිම Nissan Ariya බලගන්වන අතර, අපි මෑතකදී ඉගෙන ගත් පරිදි, එය Renault 5 මත පදනම් වූ Alpine හි අනාගත උණුසුම් හැච් සඳහා තෝරාගත් ඒකකය ද විය.
දෙවන ඒකකය නව Renault 5 එළිදක්වන විට 2024 දී දැන ගනු ඇත.එය Mégane විසින් භාවිතා කරන ලද කුඩා එන්ජිමක් වන අතර 100 kW බලයක් (136 hp) සහිත වේ. මෙම එන්ජිම Groupe Renault හි දෙවන විද්‍යුත් විශේෂිත වේදිකාව වන CMF-B EV වෙතින් ලබාගත් සියලුම විද්‍යුත් මාදිලි විසින් භාවිතා කරනු ඇත, එය අනාගත Renault 4ever විසින් ද භාවිතා කරනු ඇත.
මෙම සැලැස්මට ව්‍යතිරේකය Dacia Spring ලෙස හැඳින්වේ, එය ඉදිරි වසරවලදී එහි සුවිශේෂී සහ කුඩා 33 kW (44 hp) විදුලි මෝටරය පවත්වාගෙන යනු ඇත.
වැඩි කාර්යක්ෂමතාව
නව කැපවූ වේදිකා, CMF-EV සහ CMF-B EV, නව එන්ජින් සහ නව බැටරි වල සංකලනය අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයක් සහිත වඩාත් කාර්යක්ෂම වාහන සඳහා මඟ පෙන්විය යුතුය.
Philippe Brunet, නැවත වරක්, වත්මන් Renault Zoe සහ අනාගත Renault Mégane E-Tech Electric එක පැත්තකින් තැබීමෙන් මෙය නිදසුන් කළේය.
සංයුක්ත Renault Zoe සතුව 100 kW (136 hp) බලයක්, 52 kWh බැටරියක් සහ කිලෝමීටර 395 ක පරාසයක් (WLTP) ඇත. ඉතා විශාල (සහ හරස්කඩ) Mégane E-Tech Electric 160 kW (217 hp) සහ 60 kWh බැටරියක් සමඟ නිවේදනය කරන ලදී, Zoe ට වඩා තරමක් විශාල වන අතර, කිලෝමීටර 450 කට වඩා වැඩි ස්වයං පාලනයක් (WLTP) පොරොන්දු විය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශාල, බර සහ වඩා බලවත් වුවද, Mégane E-Tech Electric විසින් නිල පරිභෝජන අගයන් (kWh/100 km) Zoe හි 17.7 kWh/100 km ට වඩා පහළින් ඉදිරිපත් කරනු ඇත, එය වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයේ සලකුණකි.
තවද, විශාල මෝටර් රථයේ බැටරිය කුඩා මෝටර් රථයට වඩා අඩුවෙන් වැය වන අතර එහි තාප කළමනාකරණය වඩා හොඳ වනු ඇත (ඉතා සීතල හෝ ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ස්වායත්තතාව බෙහෙවින් අඩු බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත), එය වේගවත් ආරෝපණය කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.