30 ივნისს Groupe Renault-მა აღმასრულებელი დირექტორის ლუკა დე მეოს მეშვეობით წარმოადგინა eWays სტრატეგია, რომელიც ითარგმნება ჯგუფის ელექტრიფიკაციის გეგმებში. მაგალითად, იმ დღეს გავიგეთ, რომ 2025 წლისთვის ჯგუფის ყველა ბრენდს შორის 10 ახალი ელექტრო მოდელი გამოვა.
ახლა ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა დეტალურად გაგვეხადა ამ გეგმის ტექნიკური მხარე, მრგვალ მაგიდაზე Groupe Renault-ის ზოგიერთ ჩინოვნიკთან, როგორიცაა Philippe Brunet, წვის და ელექტრო კინემატიკური ჯაჭვების ჯგუფის დირექტორი Groupe Renault-ში.
ჩვენ გავიგეთ მეტი ძრავების და ბატარეების, ახალი პლატფორმების შესახებ ექსკლუზიურად ელექტრო მანქანებისთვის და ეფექტურობისა და მომგებიანობის დაპირების შესახებ, რაც გახდის 2024 წელს გამოშვებულ მანქანებს, როგორიცაა მომავალი Renault 5, ექსკლუზიურად ელექტრო, უფრო მომგებიანი წინადადება მშენებლისთვის. რომ წვის კლიო.
ბატარეები, "სპილო ოთახში"
მაგრამ იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ "სპილო ოთახში" ელექტრომობილურობაზე გადასვლისას: ბატარეებს. ისინი არიან და იქნებიან ისინი (მრავალი წლის განმავლობაში), ვინც ყველაზე მეტ თავის ტკივილს მოუტანს ბრენდებს, როგორიცაა Renault, მათი ელექტროფიკაციისას: მათ უნდა შეამცირონ ფასები, მაშინ როდესაც მნიშვნელოვანია მათი ენერგიის სიმკვრივის გაზრდა, თუნდაც ნაკლები დახარჯვისთვის. ფართი და ნაკლები წონა იმ მანქანებში, რომლებსაც ჩვენ ვატარებთ.
არსებობს დელიკატური ბალანსი ღირებულებასა და ეფექტურობას შორის და ამ თვალსაზრისით, Groupe Renault-მა გადაწყვიტა აირჩიოს NMC ქიმიური უჯრედების მქონე ბატარეები (ნიკელი, მანგანუმი და კობალტი), რომელიც ასევე იძლევა საშუალებას შეცვალოს თითოეული ჩართული ლითონის რაოდენობა. .
და ეს მნიშვნელოვანია კვტ/სთ-ზე დაბალი ფასის გარანტირებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვსაუბრობთ ერთ-ერთ „ინგრედიენტზე“, კობალტზე. არა მხოლოდ მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია და აგრძელებს ზრდას დიდი მოთხოვნილების გამო, არამედ გასათვალისწინებელია გეოპოლიტიკური შედეგებიც.
ამჟამად, Groupe Renault-ის ელექტრო მანქანებში გამოყენებული ბატარეები, როგორიცაა Zoe, არის 20% კობალტი, მაგრამ მისი მენეჯერები აპირებენ თანდათანობით შეამცირონ ამ მასალის რაოდენობა, როგორც ფილიპ ბრუნე განმარტავს: „ჩვენ ვაპირებთ მივაღწიოთ 10%-ს 2024 წელს. როდესაც ახალი Renault 5 ელექტრო გამოვა“. ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Renault 5 სავარაუდოდ მიიღებს 33%-ით დაბალ ფასს, ვიდრე ამჟამინდელი Zoe.
საბოლოო მიზანი არის კობალტის მოშორება მათი ბატარეებიდან, რაც მიუთითებს 2028 წელს, რომ ეს მოხდეს.
2 ძრავა თითქმის ყველა საჭიროებისთვის
ასევე ელექტროძრავების თავში, ფრანგული ჯგუფი ეძებს საუკეთესო გადაწყვეტას ღირებულებასა და ეფექტურობას შორის და ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავამატოთ მდგრადობა მიქსს. ამ თავში, Renault გააგრძელებს გარეგან აღგზნებული სინქრონული ძრავების (EESM) ტიპის ძრავების გამოყენებას, როგორც ეს უკვე ხდება Zoe-ში, ნაცვლად ელექტროძრავის მუდმივი მაგნიტების გამოყენებით.
მუდმივი მაგნიტების მქონე ელექტროძრავების გაცემით, იშვიათი მიწიერი ლითონების გამოყენება, როგორიცაა ნეოდიმი, ასევე აღარ არის საჭირო, რაც იწვევს დაბალ ღირებულებას. გარდა ამისა, დაგეგმილი მანქანების ტიპებისთვის (ურბანული და საოჯახო), EESM უფრო ეფექტური ძრავაა საშუალო დატვირთვაზე, ყველაზე გავრცელებული გამოყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
უფრო კონკრეტულად, ჩვენ გავიგეთ, რომ ელექტროძრავების შეთავაზება, როგორც Renault-ში, ასევე Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ში - სინერგია აუცილებელი იქნება დიდი ინვესტიციების დასაძლევად მათ ელექტრიფიკაციაში - არსებითად შემოიფარგლება ორი ერთეულით, რომელიც აღჭურავს. 10 ახალი ელექტრომობილი, რომლებიც თანდათანობით ჩამოვა 2025 წლამდე.
პირველს, რომელსაც წლის ბოლოს შევხვდებით, როდესაც ახალი Mégane E-Tech Electric გამოქვეყნდება (სახელწოდების მიუხედავად, ეს არის 100% ახალი მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია ახალ CMF-EV-ზე, რომელიც სპეციფიურია ელექტროენერგიისთვის). ეს არის 160 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავა, რაც უდრის 217-218 ცხ.ძ.
მეგანის გარდა, იგივე ძრავა ამოძრავებს Nissan Ariya-ს და, როგორც ცოტა ხნის წინ გავიგეთ, ის ასევე იყო Renault 5-ზე დაფუძნებული Alpine-ის მომავალი ცხელი ჰეჩისთვის.
მეორე ერთეულის შესახებ ცნობილი გახდება 2024 წელს, როდესაც ახალი Renault 5-ის პრეზენტაცია მოხდება. ეს არის უფრო პატარა ძრავა, რომელიც მიღებულია Mégane-ის მიერ გამოყენებული ძრავისგან, 100 კვტ სიმძლავრით (136 ცხ.ძ.). ამ ძრავას გამოიყენებს ყველა ელექტრო მოდელი, რომელიც მიღებული იქნება Groupe Renault-ის მეორე ელექტროსპეციფიკური პლატფორმიდან, CMF-B EV, რომელსაც ასევე გამოიყენებს მომავალი Renault 4ever.
ამ გეგმის გამონაკლისი ეწოდება Dacia Spring, რომელიც უახლოეს წლებში შეინარჩუნებს თავის ექსკლუზიურ და მცირე სიმძლავრის 33 კვტ (44 ცხ.ძ.) ელექტროძრავას.
მეტი ეფექტურობა
ახალი გამოყოფილი პლატფორმების, CMF-EV და CMF-B EV, ახალი ძრავების და ახალი ბატარეების კომბინაციამ ასევე უნდა გამოიწვიოს უფრო ეფექტური მანქანები, დაბალი ენერგიის მოხმარებით.
ფილიპ ბრუნემ კიდევ ერთხელ აჩვენა ეს ამჟამინდელი Renault Zoe და მომავალი Renault Mégane E-Tech Electric გვერდიგვერდ დაყენებით.
კომპაქტური Renault Zoe-ს აქვს 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) სიმძლავრე, 52 კვტ/სთ ბატარეა და 395 კმ დიაპაზონი (WLTP). გაცილებით დიდი (და კროსოვერი) Mégane E-Tech Electric გამოცხადდა 160 კვტ (217 ცხ.ძ.) და 60 კვტ/სთ ბატარეით, ოდნავ აღემატება Zoe-ს, რაც გვპირდება 450 კმ-ზე მეტ ავტონომიას (WLTP).
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მოცულობითი, მძიმე და ძლიერია, Mégane E-Tech Electric წარმოაჩენს ოფიციალურ მოხმარების მნიშვნელობებს (კვტ/სთ/100 კმ) Zoe-ს 17,7 კვტ/სთ/100 კმ-ზე ქვემოთ, რაც უფრო მაღალი ეფექტურობის ნიშანია.
გარდა ამისა, უფრო დიდი მანქანის ბატარეა უფრო ნაკლები ეღირება, ვიდრე პატარა მანქანას და მისი თერმული მართვა ბევრად უკეთესი იქნება (ძალიან ცივ ან ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე ავტონომია გაცილებით ნაკლებად იმოქმედებს), ასევე უფრო სწრაფად დატენვის საშუალებას იძლევა.