30 маусымда Groupe Renault өзінің атқарушы директоры Лука де Мео арқылы топтың электрлендіру жоспарларына әсер ететін eWays стратегиясын ұсынды. Мысалы, сол күні біз 2025 жылға қарай топтағы барлық брендтер арасында 10 жаңа электр моделі шығарылатынын білдік.
Енді біз осы жоспардың неғұрлым техникалық жағын егжей-тегжейлі қарастыру мүмкіндігіне ие болдық. Дөңгелек үстелде Groupe Renault компаниясының кейбір шенеуніктерімен, мысалы, Groupe Renault жану және электр кинематикалық тізбектер тобының директоры Филипп Брунет.
Біз қозғалтқыштар мен аккумуляторлар, тек электромобильдерге арналған жаңа платформалар және тиімділік пен рентабельділік бойынша өсу уәделері туралы көбірек білдік, бұл болашақ Renault 5 сияқты автомобильдерді 2024 жылы шығарылатын тек электрлік етеді, құрылысшы үшін тиімдірек ұсыныс. бұл жану Clio.
Батареялар, «бөлмедегі піл»
Бірақ бұл орын алу үшін сіз электрлік ұтқырлыққа ауысу кезінде «бөлмедегі пілмен» күресуіңіз керек: батареялар. Олар (көп жылдар бойы) электрлендіруде Renault сияқты брендтерге ең көп бас ауыртатын адамдар және солай болып қала береді: олар бағаны төмендетуі керек, ал энергия тығыздығын арттыру өте маңызды, тіпті аз тұтынатын болса да. біз жүргізетін машиналарда кеңістік пен салмағы аз.
Құн мен тиімділік арасында нәзік тепе-теңдік сақталу керек және осы мағынада Groupe Renault NMC химиялық жасушалары (никель, марганец және кобальт) бар аккумуляторларды таңдауды ұйғарды, олар сонымен қатар металдардың әрқайсысының мөлшерін өзгертуге мүмкіндік береді. .
Бұл бір кВт/сағ үшін төмен бағаға кепілдік беру үшін маңызды, әсіресе «ингредиенттердің» біріне, кобальтқа сілтеме жасағанда. Оның құны өте жоғары болып қана қоймайды және үлкен сұранысқа байланысты өсуде, сонымен қатар геосаяси салдары да бар.
Қазіргі уақытта Groupe Renault компаниясының Zoe сияқты электромобильдерінде қолданылатын аккумуляторлар 20% кобальтты құрайды, бірақ оның менеджерлері Филипп Брунет бізге түсіндіргендей, бұл материалдың мөлшерін біртіндеп азайтуға ниетті: «біз 2024 жылы 10% жетуді көздеп отырмыз. жаңа Renault 5 электрлік шығарылған кезде». Renault 5-тің қазіргі Zoe-дан 33% төмен бағасын алуының себептерінің бірі.
Түпкі мақсат - батареяларындағы кобальттан құтылу, бұл үшін 2028 жылға нұсқау.
Барлық дерлік қажеттіліктерге арналған 2 қозғалтқыш
Сондай-ақ электр қозғалтқыштары тарауында француздық топ шығындар мен тиімділік арасындағы ең жақсы шешімді іздейді, сонымен қатар біз қоспаға тұрақтылықты қоса аламыз. Бұл тарауда Renault тұрақты магниттері бар электр қозғалтқышын пайдаланудың орнына, Zoe-де болғандай, Externally Excited Synchronous Motors (EESM) типті қозғалтқыштарды пайдалануды жалғастырады.
Тұрақты магниттері бар электр қозғалтқыштарын тарату, неодим сияқты сирек жер металдарын пайдаланудың қажеті жоқ, бұл төмен бағаға әкеледі. Сонымен қатар, жоспарланған көлік түрлері үшін (қалалық және отбасылық) EESM күнделікті өмірде жиі қолданылатын орташа жүктемелерде тиімдірек қозғалтқыш болып табылады.
Нақтырақ айтқанда, біз Renault-та да, Renault-Nissan-Mitsubishi альянсында да электр қозғалтқыштарының ұсынысы - синергетика оларды электрлендіруге үлкен инвестиция салу үшін маңызды болатындығын білдік - негізінен екі қондырғымен жабдықталатын болады. 2025 жылға дейін біртіндеп келетін 10 жаңа электромобиль.
Біріншісін жылдың соңында, жаңа Mégane E-Tech Electric таныстырылған кезде кездестіреміз (атауға қарамастан, бұл 100% жаңа модель, жаңа CMF-EV негізіндегі электрлерге арналған платформа). Бұл 160 кВт қуаты бар электр қозғалтқышы, 217-218 а.к.
Megane-ден басқа, дәл сол қозғалтқыш Nissan Ariya-ны қуаттайды және жақында білгеніміздей, ол Renault 5 негізіндегі Alpine-дің болашақ ыстық люктері үшін таңдалған блок болды.
Екінші блок 2024 жылы, жаңа Renault 5 таныстырылған кезде белгілі болады.Ол 100 кВт (136 а.к.) қуаты бар Megane пайдаланған қозғалтқыштан алынған кішірек қозғалтқыш. Бұл қозғалтқышты Groupe Renault компаниясының екінші электрлік арнайы платформасы CMF-B EV-ден алынған барлық электрлік модельдер пайдаланады, оны болашақ Renault 4ever де пайдаланады.
Бұл жоспардан ерекшелік - Dacia Spring деп аталады, ол алдағы жылдары өзінің эксклюзивті және шағын 33 кВт (44 а.к.) электр қозғалтқышын сақтайды.
Көбірек тиімділік
Жаңа арнайы платформалардың, CMF-EV және CMF-B EV, жаңа қозғалтқыштар мен жаңа батареялардың үйлесімі сонымен қатар энергияны аз тұтынумен тиімдірек көліктерге әкелуі керек.
Филипп Брунет қазіргі Renault Zoe мен болашақ Renault Mégane E-Tech Electric-ті қатар қою арқылы мұны тағы бір рет көрсетті.
Ықшам Renault Zoe 100 кВт (136 а.к.) қуатқа, 52 кВт/сағ аккумуляторға және 395 км қашықтыққа (WLTP) ие. Әлдеқайда үлкенірек (және кроссовер) Mégane E-Tech Electric 160 кВт (217 а.к.) және 60 кВт/сағ батареямен жарияланды, ол Zoe батареясынан сәл үлкенірек, 450 км-ден астам автономияны (WLTP) уәде етеді.
Басқаша айтқанда, үлкенірек, ауыр және күштірек болғанына қарамастан, Mégane E-Tech Electric ресми тұтыну мәндерін (кВт/сағ/100 км) Zoe 17,7 кВт/сағ/100 км төмен көрсетеді, бұл жоғары тиімділіктің белгісі.
Сонымен қатар, үлкенірек көліктің аккумуляторы кішірек көлікке қарағанда арзанырақ болады және оның жылуды басқаруы әлдеқайда жақсы болады (автономия өте суық немесе өте жоғары температурада әлдеқайда аз әсер етеді), сонымен қатар ол тезірек зарядтауға мүмкіндік береді.