Uban sa makabungol nga kasaba sa palibot sa hilom nga zero-emission nga mga salakyanan, nakalimot kami nga ang "berde" nga mga teknolohiya, sama sa uban pa, mahimong mas maayo nga magsilbi sa lain nga matang sa aplikasyon kaysa usa nga kusganon nilang "gipahamtang" kanamo - ang zero-emission nga pribadong awto.
Oo, adunay usa ka punto sa panahon diin kini nga mga teknolohiya igo na nga mohamtong aron mahimong labing kaayo nga solusyon sa tanan, o hapit tanan. Apan hangtod niadto, dili ba mas maayo nga mangita og mas angay nga mga rolling bins alang niining mga pag-uswag?
Adunay daghang mga "lab ilaga" didto. Ang mga salakyanan kansang paggamit naglakip sa mga na-program nang daan nga mga ruta, nga nagpasayon sa pagkalkulo ug pagsukod sa panginahanglan sa enerhiya alang sa ilang paggamit. Dili sama sa pribadong sakyanan, nga wala makatagbo sa regular nga mga sumbanan sa paggamit ug kinahanglang mosanong sa usahay walay basehanan nga mga pangandoy sa konsumidor.
Ug nganong dili tram?
Ang gitakda nang daan nga mga ruta, mugbo nga mga distansya, mubu nga tulin, taas nga gidaghanon sa mga preno mao ang sulundon nga kondisyon alang sa usa ka de-koryenteng awto. Tukma ang matang sa paggamit sa mga bus sa siyudad. Gihisgotan na namo dinhi ang Hyundai electric bus, apan maayo na lang, dili lang kini.
Nahibal-an ba nimo nga ang electric vehicle nga adunay labing awtonomiya karon usa ka bus? Ang Proterra, usa ka kompanya sa konstruksiyon sa Amerika, nagpresentar ug bus nga makalupad ug 1772 km. Apan isip usa ka urban bus, wala kami magkinahanglan og mga kantidad sa maong han-ay sa gidak-on - nga nagpasabut nga mas gamay nga mga baterya ug busa mas ubos ang gasto. Sa kaso sa panginahanglan, ang estratehikong gibutang nga dali nga mga istasyon sa pag-charge makapuno sa tanan nga panginahanglanon sa enerhiya.
Kini ang sugyot sa New Flyer, laing tiggama sa North American bus, sa dihang nagpresentar sa bag-ong electric bus niini, ang Xcelsior CHARGE. Anaa sa daghang mga pag-configure, lakip ang mga articulated nga mga modelo, gitugotan niini ang tinuud nga awtonomiya sa hapit 200 km.
Mahimo kini nga gamitan sa daghang mga set sa mga baterya gikan sa 600 kWh hangtod 885 kWh - ingon usa ka nota, ang Tesla Model S nagpabilin sa 100 kWh. Apan ang interes anaa sa laing matang sa mga numero, nga gi-advance sa New Flyer.
Pagpakunhod sa gasto alang sa operator
Ang imong modelo adunay usa ka mapuslanon nga kinabuhi nga 12 ka tuig ug nianang panahona makadaginot ka ug hangtod sa $400,000 sa gasolina, hangtod sa $125,000 sa pagmentinar ug usa ka pagkunhod sa mga pagbuga sa greenhouse gas nga tali sa 100 hangtod 160 tonelada kung itandi sa usa ka bus nga diesel.
Tingali ang depinitibo nga argumento nga nakapakombinsir sa siyudad sa Los Angeles, USA, sa pag-order sa 35 ka mga yunit nga adunay opsyon alang sa laing 65, ug nga moapil sa 60 nga gimando na sa Chinese BYD - sa 2030 ang tanan nga mga bus kinahanglan nga zero emissions.
Ug ang mga pasahero makabenepisyo gikan sa dugang nga kahupayan, uban ang Xcelsior CHARGE nga labi ka hilom kaysa usa ka diesel nga bus. Bisan kung ang awtonomiya ingon pagkunhod, gigarantiyahan sa Bag-ong Flyer ang 24 ka oras nga paggamit salamat sa paspas nga mga istasyon sa pag-charge, nga sa unom ka minuto gigarantiyahan ang igo nga bayad alang sa usa ka oras nga paggamit. Alang sa bug-os nga bayad, gamit ang built-in nga plug-in system, ang mga baterya mahimong bug-os nga ma-recharge sulod lang sa 90 ka minuto.
Ug sa palibot dinhi? Kanus-a kaha mapulihan ang dili maihap nga mga diesel bus nga nagdagan sa atong mga nag-unang kalungsuran?