S ohlušujícím hlukem kolem tichých vozidel s nulovými emisemi zapomínáme, že „zelené“ technologie, jako každá jiná, mohou lépe posloužit jinému typu aplikace, než je ta, kterou nám násilím „vnucují“ – osobní automobil s nulovými emisemi.
Ano, nastane okamžik, kdy tyto technologie dospějí natolik, aby se staly nejlepším řešením pro všechno, nebo téměř pro všechno. Nebylo by ale do té doby lepší najít pro tyto pokroky vhodnější rolovací koše?
"Laboratorních krys" je tam víc. Vozidla, jejichž použití zahrnuje předem naprogramované trasy, což usnadňuje výpočet a měřítko potřeby energie pro jejich použití. Na rozdíl od osobního automobilu, který nevyhovuje běžným zvyklostem používání a musí reagovat na někdy nepodložená přání spotřebitele.
A proč ne tramvaj?
Předem definované trasy, krátké vzdálenosti, nízké rychlosti, vysoký počet brzd jsou ideální podmínky pro elektromobil. Přesně ten typ využití, jaký mají městské autobusy. Elektrobus Hyundai jsme zde již zmiňovali, ale naštěstí není jediný.
Věděli jste, že elektromobilem s největší autonomií je dnes autobus? Proterra, americká stavební společnost, představila autobus schopný ujet 1772 km. Ale jako městský autobus nepotřebujeme hodnoty tohoto řádu – což znamená méně baterií, a tedy nižší náklady. V případě potřeby mohou strategicky umístěné rychlonabíjecí stanice naplnit veškerou energetickou potřebu.
To je návrh společnosti New Flyer, dalšího severoamerického výrobce autobusů, při představení svého nového elektrobusu Xcelsior CHARGE. K dispozici v několika konfiguracích, včetně kloubových modelů, umožňuje skutečnou autonomii kolem 200 km.
Může být vybaven několika sadami baterií v rozsahu od 600 kWh do 885 kWh — pro poznámku, Tesla Model S zůstává na 100 kWh. Zájem však spočívá v jiném typu čísel, předkládaný New Flyerem.
Snížení nákladů pro operátora
Váš model bude mít životnost 12 let a za tuto dobu ušetříte až 400 000 USD na palivu, až 125 000 USD na údržbě a snížení emisí skleníkových plynů o 100 až 160 tun ve srovnání s naftovým autobusem.
Možná definitivní argument, který přesvědčil město Los Angeles v USA, aby si objednalo 35 kusů s opcí na dalších 65 a připojí se k 60 již objednaným čínským BYD — do roku 2030 by měly mít všechny autobusy nulové emise.
A cestující těží z většího pohodlí, protože Xcelsior CHARGE je výrazně tišší než naftový autobus. Přestože se zdá autonomie snížená, New Flyer zaručuje 24 hodin používání díky rychlonabíjecím stanicím, které za šest minut zaručí dostatek nabití na další hodinu používání. Pro plné nabití pomocí vestavěného zásuvného systému lze baterie plně dobít za něco málo přes 90 minut.
A tady kolem? Kdy dojde k výměně bezpočtu dieselových autobusů, které jezdí přes naše hlavní města?