Ydym, rydym yn dal i feddwl bod yr enw'n hurt, ond mae'r peiriant ei hun yn amhosibl peidio â'i werthfawrogi. Mae gan Mitsuoka, y tŷ yn Japan sy'n fwyaf adnabyddus am weddnewidiadau retro-ysbrydoledig amheus iawn seren roc yn berl go iawn.
Gan ddechrau o'r Mazda MX-5 diweddaraf, arglwydd set dda iawn o gyfrannau chwaraeon clasurol - bonet hir a chaban cilfachog - dyma'r cynhwysydd delfrydol ar gyfer yr adloniant hwn o Corvette (C2) yr ail genhedlaeth - mae'r Corvette Stingray yn parhau i fod un o Corvettes Mitsuoka a werthfawrogir fwyaf - gan Mitsuoka.
Hwn oedd y tro cyntaf i Mitsuoka gael ei ysbrydoli gan fodel Americanaidd - yn gyffredinol mae'n defnyddio modelau Ewropeaidd fel muses ysbrydoledig - ond y canlyniadau yw'r rhai mwyaf argyhoeddiadol o'r hyn y mae'r cwmni wedi'i wneud hyd yn hyn.
Os yw'n edrych fel Stingray mini-Corvette, gyda sylw rhagorol i fanylion, yn fecanyddol mae'n parhau i fod yn MX-5 - mae'n amhosibl peidio ag ystyried newid injan yn y dyfodol i gyd-fynd â'r edrychiad. LS V8 y Corvette fyddai'r dewis delfrydol ...
Wedi'i werthu i ffwrdd
Er gwaethaf y pris uchel, bron i 36 mil ewro , bron ddwywaith cymaint ag MX-5 wedi'i leoli yn Japan, roedd effaith y Rock Star yn wych.
Pe byddem yn cyhoeddi cynhyrchiad o ddim ond 50 uned i ddechrau - i gyd-fynd â hanner canmlwyddiant y brand - ond gyda’r posibilrwydd o’i ymestyn, roedd llwyddiant annisgwyl Rock Star yn golygu hynny Derbyniodd Mitsuoka 200 o orchmynion.
Nawr, yn ôl Jalopnik, mae Mitsuoka wedi “cau’r siop”, heb dderbyn archebion y tu hwnt i’r 200 sydd ganddo yn ei bortffolio mwyach - ni chymerodd fwy na phedwar mis ers ei ddatguddiad i werthu allan.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.