Gyda'r sŵn byddarol o amgylch cerbydau allyriadau sero distaw, rydym yn anghofio y gallai technolegau “gwyrdd”, fel unrhyw un arall, wasanaethu math arall o gais yn well na'r un y maen nhw'n ei “orfodi” arnom ni - y car preifat dim allyriadau.
Bydd, bydd pwynt mewn amser lle bydd y technolegau hyn wedi aeddfedu digon i ddod yr ateb gorau ar gyfer popeth, neu bron popeth. Ond tan hynny, oni fyddai'n well dod o hyd i finiau rholio mwy addas ar gyfer y datblygiadau hyn?
Mae yna fwy o "lygod mawr labordy" allan yna. Cerbydau y mae eu defnydd yn cynnwys llwybrau wedi'u rhaglennu ymlaen llaw, gan ei gwneud hi'n haws cyfrifo a graddfa'r anghenion ynni ar gyfer eu defnyddio. Yn wahanol i'r car preifat, nad yw'n cwrdd â phatrymau defnydd rheolaidd ac sy'n gorfod ymateb i ddymuniadau di-sail y defnyddiwr.
A beth am dram?
Llwybrau a ddiffiniwyd ymlaen llaw, pellteroedd byr, cyflymderau isel, nifer uchel o frêcs yw'r amodau delfrydol ar gyfer cerbyd trydan. Yn union y math o ddefnydd sydd gan fysiau'r ddinas. Rydym eisoes wedi cyfeirio yma at fws trydan Hyundai, ond yn ffodus, nid hwn yw'r unig un.
Oeddech chi'n gwybod mai bws yw'r cerbyd trydan sydd â'r mwyaf o ymreolaeth heddiw? Cyflwynodd Proterra, cwmni adeiladu Americanaidd, fws a allai gwmpasu 1772 km. Ond gan ein bod yn fws trefol, nid oes angen gwerthoedd o'r drefn honno o faint - sy'n golygu llai o fatris ac felly costau is. Mewn achos o angen, gall gorsafoedd gwefru cyflym sydd wedi'u gosod yn strategol lenwi'r holl anghenion ynni.
Dyma gynnig New Flyer, gwneuthurwr bysiau arall yng Ngogledd America, wrth gyflwyno ei fws trydan newydd, y Xcelsior CHARGE. Ar gael mewn sawl ffurfweddiad, gan gynnwys modelau cymalog, mae'n caniatáu ymreolaeth go iawn o tua 200 km.
Gellir ei gyfarparu â sawl set o fatris yn amrywio o 600 kWh i 885 kWh - fel nodyn, mae Model S Tesla yn aros ar 100 kWh. Ond mae'r diddordeb yn gorwedd mewn math arall o rifau, a ddatblygwyd gan New Flyer.
Lleihau costau i'r gweithredwr
Bydd gan eich model oes ddefnyddiol o 12 mlynedd ac yn y cyfnod hwnnw byddwch yn arbed hyd at $ 400,000 mewn tanwydd, hyd at $ 125,000 mewn cynhaliaeth a gostyngiad mewn allyriadau nwyon tŷ gwydr rhwng 100 a 160 tunnell o'i gymharu â bws disel.
Efallai mai'r ddadl ddiffiniol a argyhoeddodd ddinas Los Angeles, UDA, i archebu 35 uned gydag opsiwn ar gyfer 65 arall, ac a fydd yn ymuno â'r 60 a archebwyd eisoes gan BYD Tsieineaidd - erbyn 2030 dylai'r holl fysiau fod yn allyriadau sero.
Ac mae teithwyr yn elwa o gysur ychwanegol, gyda'r Xcelsior CHARGE yn sylweddol dawelach na bws disel. Er bod ymreolaeth yn ymddangos yn llai, mae New Flyer yn gwarantu 24 awr o ddefnydd diolch i orsafoedd gwefru cyflym, sydd mewn chwe munud yn gwarantu digon o dâl am awr arall o ddefnydd. Am wefr lawn, gan ddefnyddio'r system plug-in adeiledig, gellir ailwefru'r batris yn llawn mewn ychydig dros 90 munud.
Ac o gwmpas fan hyn? Pryd fydd ailosod y bysiau disel dirifedi sy'n rhedeg trwy ein prif ddinasoedd?