Väike ja suur; pere ja sport: kapuutsiga ja ilma; elektriline, bensiin ja isegi vesinik! Alates Razão Automóveli asutamisest olen kaotanud testitud autode arvu. Neid oli nii palju ja mõned neist nii head, et kes teab, mida ma teen, küsib minult järgmise küsimuse: Guilherme, mis oli parim auto, millega sa kunagi sõitnud oled?
Tunnistan, et see küsimus painab ka mind. See hämmastab mind, sest vaatamata sellele, et see on pealtnäha lihtne küsimus, nõuab see liiga absoluutset vastust. “Parimatest parima” valimine on tänamatu, et mitte öelda võimatu ülesanne – samadel põhjustel, mida siin juba mainisin. Siiski võtan väljakutse vastu!
Vaatamata sellele, et see on peaaegu võimatu ülesanne, võin siin, et keegi mind ei kuula, mainida mõningaid autosid, mis mulle kõige rohkem muljet avaldasid. Paljud neist autodest ei pruugi olla parimad, kuid need on need, mis mulle esimesena pähe tulevad. Mõnikord üllatuse pärast, mida nad minus tekitasid, mõnikord selle tunde pärast, mida nad minus äratasid.
See on esimene kord ajaloos, kui Dacia Dusterit mainitakse samas tekstis Porsche 911-ga.
valitud
Seda öeldes läheme ilma suurema kaalutlemiseta väljavalitute juurde.
Mulle meeldis Porsche 911 GT3 (991) sõita . Üheski teises mudelis pole ma tundnud mehe ja masina seost nii intensiivselt kui Porsche 911 GT3 puhul. Vedrustuse ja mootori reaktsioon, roolitunnetus, pidurdamine, šassii tasakaal ja eelkõige see, kuidas kõik need komponendid koos töötavad kurvides “nuga hambusse” rünnates, on ülimaitsvad!
Ütlen seda pärast seda, kui olen viimase kolme aastakümne jooksul sõitnud enamiku Porsche 911-dega – kas see on tõestus? on foto, millel ma esinen mõne neist keskel.
Kas soovite mõnda teist mudelit, mis jättis mulle jälje? Las ma mõtlen... hmmm. Ma juba tean! THE Renault Mégane RS Trophy eelmisest põlvkonnast. Kui ma seda esimest korda katsetasin, oli 275 hj 2,0 Turbo mootoril juba aastate kaal — jõudu oli enam kui küll, aga mootor venis vähe ja jõudu tuli väga kitsas pöörete vahemikus. SEAT Leon Cupra suurepärase 2.0 TSI mootori ees nägi see välja nagu kiviaja mootor.
Mootoriga, mis igatahes... ei olnud just meeldejääv, just šassii säras. Lihtsalt suurepärane! Usaldus, mida Mégane RS Trophy inspireeris minu lähenemisel kurvidele, oli nii suur, et lähenesime – jah, meeskonnana – kurvidele peaaegu telepaatilisel viisil.
Ma pole ikka veel Mégane RS-i uut põlvkonda testinud – Diogol oli see privileeg juba olemas –, kuid Renault Spordilt ootan ainult head. Ja ma väga loodan, et Renault Clio RS (praegune põlvkond) oli esimene ja viimane mudel Gallia kaubamärgi spordidivisjonis, mida ma eriti ei hinnanud.
Las ma tõmban hinge ja puhkame spordist.
Noh… järgmine mudel! Dacia Duster. THE Dacia Duster sellel on kõvad plastid, parasiitmürad, see pole midagi tehnoloogilist (pigem vastupidi) ja sellel pole fantastilisi mootoreid. Kuid see on praktiline, usaldusväärne ja pingevaba. Ma armastan autot, teadmata, miks. Ma arvan, et see on sellepärast, et olen aus. See on see, mis on ilma suurte viperusteta. Ja ajal, mil kõik on keeruline, pakub Rumeenia linnamaastur midagi üha napimat... lihtsust.
Ebatõenäolistes autodes jätkates meeldis mulle tuhandeid kilomeetreid, millega ma sõitsin a SEAT Alhambra esimesest põlvkonnast. See viimane oli auto, mida olen neli aastat omanud.
Minu SEAT Alhambra MK1 oli vaid 90 hj võimsuse, kõrge profiiliga rehvide ja kõrge mugavuse jaoks kohandatud šassiiga meeldiv üllatus. See kaardus keerukalt ja kõigi juhtnuppude puudutus oli tavaliselt Volkswagen. 90 hj võimsus oli selle auto jaoks lühike, kuid sissepritsepumbaga vana TDI iseloom korvas selle puudujäägi suurepärase jõuülekandega madalatel pööretel.
Tulles tagasi spordi juurde, pean mainima kõiki nende põlvkondi Mazda MX-5 , välja arvatud 3. põlvkond — kõikidest põlvkondadest oleme korduvalt ja paljudes artiklites rääkinud. Kui otsite meeldejäävat sportautot vähem kui 30 000 euro eest, kaaluge Mazda MX-5 ND mudelit.
“Väikesest rahast” rääkides meenus mulle selle viimane põlvkond SEAT Ibiza Cupra , 192 hj 1,8 TSI mootoriga. Mudel, mis jäi mulle mällu, kuna oli suurepärane baas teistele «lendudele». Kaalun kasutatud…
Aga noh... ma lähen laiali! Tulles tagasi «odaotsa» juurde, pean mainima Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . Absoluutarvudes pole see parim sportauto, mida ma kunagi testinud olen, kuid spordisalongide seas jättis see mulle kõige rohkem mulje. Ja see polnud isegi kõige kiirem…
Aga eksootilised autod?
Ärge üllatuge eksootilisemate mudelite puudumise üle Corvette ZR1 või Lamborghini Huracán selles loendis. Sõitsin nende ja teiste eksootiliste mudelitega, aga need olid täpselt sellised, nagu ootasin ja ausalt öeldes meeldib mulle üllatus olla. Mulle meeldivad argisemad autod.
Samuti, nagu olete märganud, olen selles narratiivis täiesti eksinud.
On nii palju autosid, mida tahaksin mainida, näiteks Ford Focus RS millega võiksime silmitsi seista või Honda Civic Type-R FK8 ja EK9 mille avaldasime eelmisel kuul. Ja nimekiri võib lõpmatuseni paksuks kasvada...
Ah… Land Rover Defender töötab V8!
Seda laadi nimekirjas pidi Defender olema rohkem kui 400 hj. Täiuslikus maailmas, kus kõigel peab olema mõte, poleks sellel mudelil mingit mõtet... aga mulle meeldivad ebatäiuslikkus. Kui loete seda artiklit, saate aru, miks.
Noh… anna alla!
Ma jään selle peale terve pärastlõuna ja ei tee mingeid järeldusi. Mulle meeldivad paljud mudelid ja paljud neist täiesti erinevatel põhjustel. Aga jätame teema vahele. Kui nad suunaksid relva mulle pähe ja ma peaksin valima ainult ühe auto, siis võib-olla valiksin selle 997 põlvkonna Porsche 911 . Selles on kõik, mida pean oluliseks, ning see on absurdselt tõhus ja samavõrra kasutatav igapäevaelus.
Aga pagan... kui ma sellele mudelile mõtlen, meenuvad mulle nii paljud teised, mida ma ei maininud!
Aitab sellest! Mul on veel teste kirjutada. Üks neist mudelist, mis pani mind samuti privilegeerituna tundma, Hyundai Nexo. Kui te seda ei tea, siis teate, et tegemist on kaks aastakümmet ajas edasi arenenud mudeliga, mis kasutab tehnoloogiaid, mis tähistavad kindlasti auto tulevikku. Vaadake seda intervjuud ja vaadake, miks.
Ja see nädalavahetus oli selline…