Need on läbi aegade olnud erinevate automarkide standardikandjad, esitledes kõige nooblimat mehaanikat ja uusimaid tehnoloogilisi edusamme, tippklassi klassikalised sedaanid kohanduvad ka uue ajaga, õigemini kehtivate ja tulevaste regulatsioonidega. .
Kahtlemata tähendab see kohanemine... elektrifitseerimist. Tänapäeval on juba võimalik neid peeneid hübriidmootoriga salonge osta, kuid selle saaga järgmine peatükk on juba välja kuulutatud: tipptasemel 100% elektrilised salongid.
Segmendi (F) kolme peamise esindaja jaoks on silmapiiril juba uued põlvkonnad Audi A8, BMW 7. seeria ja vältimatu viide Mercedes-Benz S-klass , nii et tahame teada, mis tulevik igaühe jaoks neist toob, ja mitte ainult... Turul on rohkem kõrgetasemelisi salonge, mis pole sakslased.
Erinevad strateegiad
Mida toob tulevik? Isegi parim pseudoennustaja ei tea… Võttes arvesse ebakindluse aegu, eriti neid, mis on seotud elektrilise mobiilsuse kohanemiskiirusega, leidsime, et kõik kaubamärgid, mis moodustavad "tavalise Saksa trio", otsustasid püüda täiuslikult erinev tee.
Liituge meie uudiskirjaga
Vt juhtumit Mercedes-Benz S-klass , on pikka aega olnud selles segmendis absoluutne liider ja selle vältimatu referents. Kummalisel kombel ei ole Saksa lipukandjal – mis on kavandatud 2021. aastaks ja mis on juba pildilennule sattunud – 100% elektrilist versiooni. Seda seetõttu, et meil pole mitte üks, vaid kaks erinevat S-klassi, üks põlemis- ja osaliselt elektrifitseeritud ning teine eranditult elektriline, millel on oma platvorm.
helistas EQS , selle kommertsialiseerimine on samuti kavandatud 2021. aastasse, kuid väga võimalik, et selle tootmisversiooniga — meil oli isegi võimalus prototüüpi testida — saame tuttavaks sel aastal, isegi enne S-klassi ennast.
Stuttgartist Münchenisse hüpates võttis BMW kasutusele täiesti erineva strateegia. Selle standardi kandja, BMW 7. seeria asendatakse 2022. aastal uue põlvkonnaga (G70/G71). Lisaks sisepõlemismootorile ja pistikhübriidversioonidele, mis meil juba täna olemas on, on järgmisel põlvkonnal ka 100% elektriline versioon.
Otsus, mis vastab BMW valiku elektrifitseerimise strateegiale: mitme energiaga platvormid . Nii loodab BMW, et suudab katta kõik alused vaid ühe mudeliga, olenemata sellest, kuhu turg ka ei liiguks. Nii et Series 7 üksi seisab silmitsi nii S-klassi kui ka keskkonnakvaliteedi standarditega.
Kui hüpata Ingolstadti, näeme Audis sellele küsimusele veel kolmandat lähenemist. 100% elektrilised tippsedaanid? Isegi mitte neid näha... viimaste kuulujuttude kohaselt. Uus põlvkond Audi A8 see on jõudmisest kõige kaugemal – me peame ootama vähemalt 2023. aastani –, kuid tundub, et otsus on juba tehtud. Seda pärast seda, kui kuulujutud näitavad eelmisel aastal täpselt vastupidist.
Eraldi mudelit nagu keskkonnakvaliteedi standardid isegi ei kaaluta. Audi panustab A8 pistikhübriidi arengule, nii et see suudab läbida rohkem kui praegu elektrirežiimis läbitav 47 km. 100% elektrilise A8 asemel eelistab Audi panustada linnamaasturitele, et olla oma elektrilise sõiduulatuse maksimaalsed esindajad. Lisaks neile on tänavu oodata Porsche Taycanil põhineva Audi e-tron GT esitlemist, sportlikuma iseloomuga sedaani kui A8.
Põhjust on lihtne näha: tavalised sedaanid kaotavad maasturitele oma positsiooni , isegi kui tegemist on nende standardikandjatega. Maasturite turul on juba samaväärseid positsioone, alates Range Roverist (iga põlvkonnaga on selle positsioon suurenenud) kuni Bentley Bentaygani, mis läbivad selliseid mudeleid nagu BMW X7. Isegi Audis on oodata… Q9 — seda parem elektrifitseerida.
alternatiive
Vaatamata sellele, et segmendis domineerivad Saksa kaubamärgid, leidub neile, kes soovivad leida alternatiive “tavalisele Saksa kolmikule”, siiski alternatiive.
Jaguar ootab taas ootusärevust, nagu ta tegi I-Pace'i puhul, ja sel aastal esitleb taasleiutatud XJ järeltulija — tootmine lõppes 2019. aastal. Ja ma pean silmas taasleiutamist, kuna Briti kaubamärgi uus lipulaev saab olema eranditult elektriline. Eeldatakse, et see kasutab seda tüüpi mootoritele pühendatud uut platvormi (jääb näha, kas see on I-Pace'i edasiarendus).
Kaugemal lõunas, Itaaliast pärit Maserati on samuti läbimas taasleiutamisprotsessi, keskendudes uuele… elektrifitseeritud. THE Quattroport , kui väljakuulutatud plaanides muudatusi ei toimu – FCA teadaannetes on konstant –, saab see 2022. aastal uue põlvkonna ning BMW 7. seeria pildil hõlmab see mitut tüüpi mootoreid, millest üks on 100. % elektriline.
Lõpuks tõusva päikese maalt, Lexus LS , mis käivitati 2017. aastal, pole siiani viiteid selle kohta, millal uus põlvkond võib ilmuda. Praegune põlvkond saab uuenduse 2021. aastal, mis eeldatavasti pikendab oma kohalolekut turul kuni 2023-24. Praegu jääb see hübriidtehnoloogiale truuks (ilma pistikprogrammita).
hüvasti õilsad mootorid
Et loobuda 100% elektriversioonidest või isegi pistikühendusega hübriidversioonidest, tuleb ohverdada tippklassi sedaanide nooblimad mootorid – see on hüvasti V12-dega ja isegi mõned V8 peavad olema selles. tee. Kuuesilindriliste jõuallikate kombineerimine elektrimootori(te)ga kaotab enamiku jaoks vajaduse jõudluse järele. Ja 100% elektrilised valmistuvad olema need, mis pakuvad kõige suuremat jõudlust.
Vaatamata väljakuulutatud kadumisele viitavad hiljutised kuulujutud siiski sellele, et tulevase S-klassi V12 jääb eeldatavasti valikusse. Uus 7-seeria saab seevastu hakkama ilma olemasoleva V12-ta praeguses M760i/M760Li-s, asemele ilmub uus… i7 M60e — see on õige, 7-seeria võimsaim peaks olema elektriline.
Tulemas on uus maailm…