Väikese Lotuse enamusaktsionäriks on nüüd "Hiina hiiglane" Geely. Ja arvestades Volvo arengut pärast selle omandamist Geely poolt, on ootused Lotuse tuleviku suhtes lihtsalt hüppeliselt tõusnud.
Briti sportautobränd on kuulus oma tarbetute kilode tagaajamise ja oma toodete referentsdünaamika poolest. Lisaks on Lotuse teenused olnud palju nõutud šassii, mehaanika ja isegi teiste tootjate sõidukite arendamisel.
Mõned nähtavamad, näiteks Lotus Cortina või Lotus Omega viited või hiljuti Tesla Roadster. Teised peenemalt, kus vahel lisatakse mudelite kirjeldusse ka diskreetne Lotuse “käitlemine”. Ja isegi teised, milles me alles aastaid hiljem avastasime, et Lotus oli seotud.
Näiteid Lotuse hinnalisest sekkumisest võib leida tundmatutest mudelitest, nagu Isuzu Piazza, või tuntumatest mudelitest, nagu esimese põlvkonna Toyota MR-2. Loetelu jätkub DeLorean DMC-12 (sama, mis tagasi tulevikku trioloogias), kõikvõimsa Nissan GT-R-i (R34) või vanema Proton Satria GTI hot-hatchiga.
Volvo ja Lotus
Ringi tehes on Volvo juba pöördunud abi saamiseks Lotuse poole, britid teevad koostööd Volvo 480 vedrustuse ja dünaamika arendamisel. Ja täna on meil Lotus ja Volvo ühe katuse all!
Roger Wallgren, kes vastutab uue Volvo XC60 dünaamilise arendamise eest, on Austraalia väljaandele Drive avaldatud avaldustes juba Lotuse ekspertide jaoks ukse lahti jätnud.
Roger Wallgren, sõidukidünaamika meeskonnajuhtMiks mitte? Ma ei näe nende teadmiste kasutamisel probleemi. Arvan, et nende teadmisi saab rakendada igas stsenaariumis. Peame dialoogi pidama – saame nendega teadmisi vahetada ja vastupidi.
Kuigi praegu on veel vara öelda konkreetseid plaane, kus Lotuse insenere vaja on, mainis Wallgren Geely ambitsioone kõigi oma kaubamärkide, sealhulgas Volvo jõudlusbrändi Polestari osas.
Roger Wallgren, sõidukidünaamika meeskonnajuhtPolestar on bränd, mida hakatakse rohkem kasutama – me ei lase sellel istuda ja mitte midagi teha. Varem või hiljem nad ilmselt midagi näevad.
Vaata, kuhu me minna tahame? Polestari kompetentsuses ei kahtle keegi. Alles hiljuti saime teada, et Volvo peitis S60 Polestariga Nürburgringil püstitatud rekordi. Kuid Lotuse meeskond tõstab potentsiaali ja ootusi veelgi.
Kas näeme lähiaastatel Volvot või täpsemalt Polestari aktiivsemalt võitluses “supersaloonide” või isegi suure jõudlusega linnamaasturite ülemvõimu pärast? Või isegi näha, kuidas Volvo rikastab oma pikka kupeede ajalugu mudeliga, mis on välja töötatud koostöös Lotusega? Unistamine ei maksa. Ja Geely rahaga maksab see veelgi vähem.