Duela bi hilabete inguru jada gidatzen genuen, Rüsselsheimen, Alemanian, baina oraintxe ikusi dugu lehen aldiz Portugalgo “lurretan”. Hona hemen Opel Astra berria, Portugalera 2022ko lehen hiruhilekoan diseinu berri batekin, teknologia gehiagorekin eta motor berriekin iritsiko dena.
Opelek tradizio handia du familiako kide trinkoei dagokienez. Dena 1936an hasi zen, lehen Kadett-ekin, azkenean izena aldatuko zuena —Astra izatera— 1991n. Orduz geroztik, Astrak 15 milioi ale inguru saldu ditu, eta kopuru horrek argi erakusten du modelo honek Alemaniako markarentzat duen garrantzia. .
Eta Astra berri honek dena dauka arrakasta istorio honi jarraitzeko. Lehen aldiz General Motorsen oinarri teknikotik irten eta Peugeot 308 eta DS 4 (EMP2) berrien oinarri mekaniko bera hartzen du. Horri gehitzen zaio errekuntzako motorrak erabiltzen dituen azken Astra dela (Opel %100 elektrikoa izango da 2028tik aurrera), gure azken YouTube bideoan azaldu dizuegunez:
irudi deigarria
Baina Astra berriaz hitz egiteak iruditik hastera behartzen gaitu, hor hasten baita nabarmentzen Alemaniako konpaktu berri hau. Vizor sinadura duen aurrealdea —dagoeneko Mokkatik ezagutzen duguna— ez da oharkabean pasatzen eta presentzia handia ematen dio Astra berriari errepidean.
Bertsio guztietan beti LED-n dagoen sinadura argidun urratuarekin batera (aukeran 168 LED elementu dituen Intellilux argiztapena aukera dezakezu) eta kanpaiaren oso nabarmena den tolesturarekin batera, sentsore guztiak ezkutatzen dituen Astra honen aurrealdeko parrilla. gidatzeko laguntza-sistemako radarek izaera berezia ematen diote modelo honi, baina beti ere markaren ikusmen-lengoaiarekin bat etorriz.
Profilean, oso malda handiko atzeko zutabea, gihar handiko sorbalda-lerroa eta aurrealdeko eta atzealdeko irtengune laburrak dira gehien nabarmentzen direnak.
barrualde digitala
Baina Astra kanpotik asko aldatu bada, sinetsidazu barruko aldaketak ez ziren gutxiago ikusgarriak izan. Nabarmena da digitalizazioaren eta erabiltzeko erraztasunaren aldeko apustua.
Kontrol fisikoak bakarrik ezinbestekoak dira, tresneria beti digitala da eta multimedia pantaila zentralak Android Auto eta Apple CarPlay bidez smartphone batekin integratzea ahalbidetzen du (haririk gabe). Bi pantaila hauek 10"-rainokoak izan daitezke bakoitza eta panel bakar batean integratuta daude, kristalezko gainazal jarraitu moduko bat sortuz — Pure Panel — bisualki oso ondo funtzionatzen duena.
Lerro oso horizontalak dituen aginte-panela oso garbia erdiko kontsola batekin osatzen da, hau ere askoz sinpleagoa dena, nahiz eta biltegiratze-espazio batzuk eta telefonoa kargatzeko konpartimentu bat ezkutatzen dituen.
Eserlekuak - AGR ergonomia ziurtagiria dutenak - oso erosoak dira eta oso egokitzeko aukera ematen dute. Atzealdean, eserlekuen bigarren ilaran, erdiko bi aireztapen irteeraz eta USB-C atakaz gain, bi helduentzako nahikoa leku dugu elkar eroso egokitu ahal izateko.
Maleteroan, eta neurri apur bat handiagoak direla eta, Astrak 422 litroko edukiera eskaintzen du orain, egungo belaunaldiko modeloak baino 50 litro gehiago.
Orokorrean, Astra berriaren barrualdea askoz politagoa da eta kalitate aldetik jauzi nabaria dago, nahiz eta Opelek Portugalgo kazetariei erakutsitako bertsioa “pre, pre, pre, pre production” izan, alemaniar arduradunek bezala. marka azaldu da.
Baina hau batuketetako akats batzuek eta zarata batzuek bakarrik nabaritu zuten, azken ekoizpen bertsioan konponduko dena.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Kaixo Elektrifikazioa!
Elektrifikazioaren aldeko apustua egin du Opelek, eta dagoeneko baieztatu du bere modelo guztien bertsio elektrikoak izan nahi dituela 2024rako, 2028tik aurrera egingo den “zero isurirako” erabateko trantsizioa baino lau urte lehenago.
Hori dela eta, Astra berri honek bertsio hibrido entxufagarriekin (PHEV) aurkezten du lehen aldiz eta 2023an aldaera esklusiboki elektriko bat jasoko du (Astra-e). Baina dena den arren, Diesel eta gasolina motorrak eskaintzen jarraitzen du, marka alemaniarrak —oraingoz— «aukera ahalmena» defendatzen duelarik.
Bertsio hibrido entxufagarrietatik hasita, bi dira, 1.6 turbo gasolina motorra, 81 kW (110 hp) motor elektrikoa eta 12,4 kWh litio-ioizko bateria batean oinarritzen dira. Indar gutxiagoko bertsioak 180 hp-ko gehienezko potentzia konbinatua izango du eta indartsuagoak 225 hp.
Autonomiari dagokionez, eta azken zenbakia oraindik homologatuta ez dagoen arren, Opelek espero du Astra PHEV-ak 60 km egin ahal izango dituela isuririk gabe.
Errekuntzako bertsioei dagokienez, bi motor baino ez dituzte oinarrituko: 1.2 turbo hiru zilindroko gasolina motorra 130 zaldiko eta 1.5 turbo diesela 130 zaldikoa. Bi kasuetan, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin edo zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin konbina daitezke.
Eta furgoneta?
Behar den bezala, Portugalgo merkatuan bederen, karrozeria mota honek oraindik zale batzuk baditu, Astrak ere merkatura aterako du ezagunagoa den aldaera (furgoneta), Sports Tourer izenekoa.
Agerraldia datorren abenduaren 1ean dago aurreikusita, baina 2022ko bigarren seihilekoan bakarrik espero da agertzea.
Prezioak
Zuzenean ikusi berri dugun bost ateko bertsioa datorren urteko lehen hiruhilekoan iritsiko da gure herrialdeko Opel kontzesionarioetara, baina datorren astetik aurrera eska daiteke. Prezioak 25.600 eurotik aurrera.