Atom eta Nomad modelo eskeletikoengatik ezaguna, Ariel-ek bide berri bat hartzen du errendimendu handiko super kirol-auto baten garapena iragarriz. Ez da Atomoari "birika" falta zaiola, eroa bezalako adjektiboekin normalean bere antzezpenen deskribapenarekin lotzen direnak.
Baina HIPERCAR –proiektuaren izena, ez eredua, High Performance Carbon Reduction akronimoa– guztiz bestelakoa da. Fabrikatzaile txikiaren lehen teknologikoa da hau: HIPERCAR %100 elektrikoa den lehen atomoa izango da. Elektroiez elikatzen ez ezik, jatorrizko gama hedatzaile bat ere izango du: gasolinaz elikatzen den 48 hp-ko mikro turbina bat.
HIPERCAR-ek bi bertsio izango ditu, bi eta lau gurpil eragilerekin, azken honek gurpil bakoitzeko motor elektrikoa izango duelarik. Motor bakoitzak 220 kW (299 hp) eta 450 Nm-ko momentua ematen ditu. Lauz biderkatzeak bat ematen du guztira 1196 hp eta 1800 Nm-ko momentua eta elektrikoa izanik, orain minutuko bira batetik aurrera eskuragarri! Bi gurpileko trakzioek potentziaren eta momentuaren erdia izango dute aurreikusten: 598 hp eta 900 Nm.
Simon Saunders, Ariel-eko zuzendari nagusiaBiharko aspiraziozko autoa egiten ari gara gure enpresa txikien arintasuna erabiliz, handien aurretik. Orain egiten ditugun Arielak maite ditugu, baina badakigu teknologia berriak hartu behar ditugula. Hala ez bada, 20 urte barru antigoalekoak egiten ari gara eta etorkizuneko legediaren ondorioz existitzeari utzi ere egin genezake.
Nola itzultzen dira zenbaki "ero" hauek azelerazioa?
Ariel-en datuen arabera, HIPERCAR planetako azeleraziorik onena duen makinetako bat izan beharko litzateke, Bugatti Chiron bezalako kolosoak gaindituta ere. 0 eta 100 km/h-ra 2,4 segundotan lortzen da, 160 3,8 eta 240 km/h 7,8 segundo eskasetan. Beno, nahikoa azkarra dirudi fisikoki deseroso egoteko.
Gehienezko abiadura 257 km/h-ra mugatuko da, super eta hiperkirol gehienek baino askoz txikiagoa, baina inork ez luke balio horretara hain azkar iritsi behar.
Inoizko ariel astunena
Noski, elektrikoa izanik, autonomia sartzen da ekuazioan. HIPERCAR-ek bi bateria-pakete bereiziko ditu: bata atzeko gurpileko trakziorako modeloarentzat eta bestea gurpil guztietarako trakziorako modeloarentzat, 42 kWh eta 56 kWh-ko ahalmenekin hurrenez hurren. Nahikoa izango da 160 eta 190 km arteko autonomia ahalbidetzeko, erritmo animatuetan, mikro turbina martxan jarri aurretik.Kaleratu diren irudietan ikus dezakegunez, Ariel HIPERCAR-ak neurri trinkoak ditu, bi eserleku baino ez ditu, eta beste Arielek ez bezala, karrozeria dirudiena du eta ateak ere baditu –kaio hegal batean–. Egiturari dagokionez, aluminioa izango da erabiliko den material nagusia (monokaskoa, azpimarkoak eta xasisa), baina karrozeriak karbono zuntza erabili beharko du. Gurpilak material konposatuetan daude eta forjatuta daude 265/35 20 aurrealdean eta 325/30 21 atzeko aldean.
HIPERCAR-ek 1600 kg inguru pisatzen duela kalkulatzen da, erdia baino gutxiago pisatzen duten Atom eta Nomad sinpleagoekin.
Batasuna indarra da
Proiektu hau hiru urteko iraupena duen hiru norabideko lankidetza baten emaitza da eta Innovate UK-ek lagunduta, britainiar estatuko programa batek 2 milioi liberako funtsak lortu ditu. Inplikatutako hiru enpresak Ariel bera dira, karrozeria, xasisa eta esekidura garatu zituena; Delta Motorsport, bateria garatu zuen, gama hedatzaile eta elektronika gisa balio duen mikro turbina; eta Equipmake, motor elektrikoak, engranaje-kutxak eta lotutako elektronika garatu zituena.
HIPERCAR zuzenean eta kolorez ezagutuko da lehen aldiz bi bertsioetan irailaren 6an eta 7an Millbrookeko Low Carbon Vehicle Show-en. Proiektuaren azken bertsioa 2019an agertuko da eta ekoizpena 2020an hastea espero da.
Simon Saunders, Ariel-eko zuzendari nagusiaPrezioa beranduago erabakiko da proiektuan. Auto garestia izango da inplikatutako teknologia dela eta, baina milioi bat kiloko superkotxeekin alderatuta, errendimendu handiagoa izango du, diruaren balio-balio bikaina izango da. Hau izango da kontinenteak zeharkatuko, hirietan gidatuko eta zirkuitu batean zehar ibili ahal izango den benetako super auto elektrikoa.
