Neidat Hyundai har Ioniq-opstelling foar elektryske modellen ûntbleate, is it no de beurt fan Kia om it Koreaanske elektryske offensyf sterker te meitsjen mei de komst fan 'e Kia EV6 , in direkte rivaal fan de Volkswagen ID.4.
Kia is yn 'e ôfrûne tsien jier eksponentiell groeid yn Jeropa - yn ferkeap folume en merkoandiel - mar is goed bewust dat it noch mist Volkswagen syn macht.
En as it wier is dat de ID-famylje fan Dútske rivalen al bloeit (ID.3 is al op ús diken, ID.4 is krekt om 'e hoeke) no realisearje wy dat de Koreanen lykje te gearwurkjen om in foet te krijen fan belang yn dit nije tiidrek fan auto-elektrifikaasje.
"Broeders", mar oars
Yn dit ferbân Luc Donckerwolke, kreatyf direkteur (CCO) fan Hyundai - mei in relevant ferline yn 'e Volkswagen Group en al mei in nijsgjirrige skiednis yn' e Koreaanske bedriuw, nei't hy yn april 2020 ûntslach naam om oan 'e ein fan itselde jier werom te kommen - seit dat dat de Ioniq 5 en de EV6 waarden ûntwurpen yn in antagonistyske moade, mei de Hyundai wurdt ûntwurpen "fan binnen út" en de EV6 wurdt ûntwurpen "fan bûten yn".
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Karim Habib, fise-presidint fan ûntwerp en direkteur fan it wrâldwide stylsintrum fan Kia (lykas in earder haad fan ûntwerp by BMW en Infiniti), seit: "Dit is in nije ûntwerptaal makke foar it elektryske tiidrek en needsaaklik oars as mear konvinsjonele modellen ”.
EV6 GT
Sân fan de alve elektryske modellen dy't Kia yn 2026 op 'e dyk hawwe wol, wurde boud op dit nije elektryske platfoarm, wêrby't de oerbleaune fjouwer elektryske farianten binne fan besteande modellen.
It doel is dat 40% fan Kia registrearre yn 2030 elektrysk sil wêze, wat betsjut dat dat jier mear dan 1,6 miljoen auto's wrâldwiid ferkocht binne.
Electrics hiel ferlykbere?
Foar in waarnimmer fan bûten is it idee dat oerbliuwt dat wirklik nij berne 100% elektryske auto's in frisse lucht binne foar de auto-yndustry yn termen fan styl, it ferbreedzjen fan de horizonten en it oprjochtsjen fan nije ûntwerptalen.
It feit bliuwt lykwols dat it yn in protte gefallen lestich wêze soe om it merk te identifisearjen wêrby't de modellen hearre as de logo's fan har fuorthelle wurde, krekt om't se gjin bekende stilistyske referinsjes misse.
Yn it gefal fan 'e EV6, de earste fan ferskate modellen makke op dit platfoarm en dy't altyd de letters EV foar "Electric Vehicle" sil oanslute op in iensifers nûmer dat ferwiist nei de posysje fan 'e auto, hawwe wy wat Kia neamt "herynterpretaasje fan' e tiger noas yn it digitale tiidrek”.
Yn dit gefal ferdwynt it front grille hast, flankearre troch promininte smelle LED koplampen en mei in legere lucht intake dat helpt te meitsjen in gefoel fan breedte. Yn it profyl sjogge wy in crossover-silhouette fol mei golvingen dy't helpe om de lange lingte fan 4.68 m te markearjen, dy't einiget yn in efterkant mei in heul sterke persoanlikheid, it resultaat fan 'e enoarme LED-strip dy't útwreidet fan de iene kant nei de oare fan' e EV6 en dat komt echt oan 'e bôgen fan elk fan 'e tsjillen.
Kia hat al twa elektryske modellen (de e-Soul en de e-Niro), mar de EV6 is de earste makke op it nije globale modulêre platfoarm (E-GMP) mei mear avansearre technology en funksjoneel en romtlik gebrûk fan alle foardielen dy't in 100% elektryske oandriuwing systeem lit yn dizze twa aspekten.
De wielbasis fan 2,90 m en it pleatsen fan de batterijen op 'e flier fan' e auto binne krúsjaal, sadat de skonkromte yn 'e twadde sitrige enoarm is en sûnder obstakels op' e flier, foar gruttere ûntspanning en bewegingsfrijheid foar passazjiers.
De bagaazjeromte is like romhertich, mei in folume fan 520 liter (dy't groeit nei 1300 liter mei de rêch fan 'e efterste sitten nei ûnderen), plus 52 liter ûnder de foarkap of gewoan 20 liter yn it gefal fan de 4×4 ferzje (omdat d'r is in twadde elektryske motor oan 'e foarkant), noch nuttich foar it opslaan fan batterij-oplaadkabels.
Romme, digitaal en modern ynterieur
It moderne ynterieur is ek luchtiger troch it minimalistyske dashboard en middenkonsole en troch de slanke sitten, bedekt mei recycled plestik (net minder as 111 plestik flessen foar elke EV6).
It dashboard wurdt dominearre troch in moderne konfiguraasje, dy't kombinearret twa bûgde 12 "skermen, de iene oan de linkerkant foar de ynstrumintaasje en de iene oan de rjochterkant foar it infotainment systeem.
D'r binne noch net in protte auto's mei in head-up display mei augmented reality - wy hawwe de S-Klasse fan Mercedes-Benz en de Volkswagens ID.3 en ID.4 - mar de Kia sil dizze animearre projeksje fan ynformaasje beskikber hawwe ( yn 'e mear ynrjochte ferzjes) dy't relevant binne foar it riden, of it no ynformaasje is oer de systemen foar rydbegelieding as stap-foar-stap-navigaasje-ynstruksjes.
Wichtich om de ûnderfining oan board beleanjend te meitsjen, sil in top-of-the-range audiosysteem (Meridian) mei 14 sprekkers beskikber wêze, in earste op in Kia.
2 of 4 driuwtsjillen en oant 510 km autonomy
D'r binne twa batterijmaten foar dit nije elektryske model fan Kia dat yn Súd-Koreä produsearre wurde sil. De iene is 58kWh en de oare is 77.4kWh, dy't beide kinne wurde kombineare mei allinich rear-wheel drive (in elektryske motor op 'e efteras). ) of 4×4 drive (mei in twadde motor op de foaras).
Tagong ta it berik binne d'r ferzjes fan 2WD (rear-wheel drive) mei 170 hp of 229 hp (respektyflik mei standert as ekstra batterij), wylst de EV6 AWD (all-wheel drive) maksimale útgongen hawwe fan 235 hp of 325 hp (en 605 Nm yn it lêste gefal).
Hoewol't net alle prestaasjes en autonomy nûmers op dit poadium binne bekend, wat wy witte is belofte: 0 by 100 km / h yn 6.2s foar de minder krêftige ferzje en in twadde minder (5.2s) foar de AWD, boppedat is it mooglik te dekken in ôfstân fan maksimaal 510 km op in inkele folsleine batterij lading (yn ferzjes mei de grutste batterij en allinnich rear-wheel drive).
GT of sil it "super" GT wêze?
De GT-ferzje sil de iennichste wêze dy't eksklusyf beskikber is mei de gruttere batterij. dyn 584 pk en 740 Nm krigen fan 'e twa elektryske motoren, lit it "de fluchste Kia ea wêze en it folsleine territoarium fan supersporten ynfiere lykas de 3.5s bestege oan sjitten fan 0 nei 100 km / h en de 260 km / h fan topsnelheid Se litte it goed sjen" , kommentearret Albert Biermann, de yngenieur dy't in plons makke yn BMW's M-divyzje en dy't sûnt 2015 de dynamyske latte foar Koreaanske modellen ferheft.
Sifers dy't dizze Kia EV6 GT in auto meitsje mei gruttere fersnellingskrêft en in topsnelheid heger as de Porsche Taycan 4S, dy't 0-100 yn 4.0s berikt en 250 km / h(!) berikt.
Yn dit ferbân, it moat opmurken wurde dat de skorsing krige in soarte fan spesjale skok absorber (dêr't de details noch moatte wurde iepenbiere) te kompensearjen foar it hege gewicht fan de EV6, swier opblaasd troch grutte batterijen (EV6 waacht tusken 1,8 en 2,0 ton).
revolúsjonêre laden
De EV6 toant ek syn technologyske ferfining troch syn batterij te sjen (mei floeibere koeling) opladen op 800 V of 400 V, sûnder ûnderskied en sûnder de needsaak om aktuele adapters te brûken.
Dit betsjut dat, ûnder de meast geunstige omstannichheden en mei de maksimale tastiene oplaadkrêft (239 kW yn DC), de EV6 de batterij kin "folje" oant 80% fan syn kapasiteit yn mar 18 minuten of genôch enerzjy tafoegje foar 100 km riden yn minder dan fiif minuten (socht de twa-wheel drive ferzje mei de 77,4 kWh batterij).
De trije-fase onboard lader hat in maksimum AC macht fan 11 kW. It oplaadsysteem is benammen fleksibel troch de "Integrated Charging Control Unit" dy't bidireksjoneel opladen mooglik makket.
Mei oare wurden, de auto kin oplade oare apparaten lykas in airconditioning systeem of in televyzje tagelyk foar 24 oeren of sels in oare elektryske auto (dêrfoar is der in "binnenlânsk" socket neamd "Shuko" yn de twadde rige fan sitten).
Lykas elke elektryske auto binne d'r technologyen dy't rjochte binne op maksimalisearjen fan autonomy lykas de waarmtepomp dy't helpe te garandearjen dat de EV6 by in temperatuer fan -7 ° C 80% berikt fan it berik dat mooglik soe wêze by in bûtentemperatuer fan 25 ° C, folle minder "agressyf" foar juste batterij operaasje.
Ek bekend is it enerzjyherstelsysteem dat wurdt eksploitearre fia paddles pleatst efter it stjoer en wêrmei de bestjoerder kin kieze tusken seis regenerative nivo's (nul, 1 oan 3, "i-Pedal" of "Auto").