It bewâld fan dieselmotoren rint op in ein. Hieltyd striktere miljeuregeljouwing lizze enoarme spanning op dizze oandriuwingslinen. En om te foldwaan oan de miljeu noarmen fêststeld troch Jeropeeske entiteiten, merken binne twongen om taflecht ta hieltyd djoerder technologyen yn harren dieselmotoren.
In beslút dat fansels ynfloed hân hat op de einpriis fan de auto's en dus ek op de merk. Yn 'e legere segminten (A en B) is de regel net mear de dieselmotor, en benzine dominearret wer - it C-segmint beweecht ek yn dy rjochting. Yn 'e premium segminten, wêr't de priis fan minder belang is, bliuwt de Dieselmotor "kening en hear".
Wistesto dat: mear fan 70% fan de produksje fan Dútske premium merken bestiet út Diesel modellen? Wier ferhaal…
Dat, salang't de striid net nei in oar fjild giet, is it yn it Diesel-domein dat de wichtichste premiummerken konfrontearre wurde. Ek al is efter de skermen it elektrifikaasjeproses al yn gong. Lit Volvo sizze ...
Us kandidaten foar de "superdiesel" trofee
Yn dit kampioenskip foar supremaasje yn dieselmotoren binne BMW en Audi de treflike lieders. Hawwe jo de namme fan Mercedes-Benz yn dizze lêste sin mist? No ... Mercedes-Benz hat op it stuit gjin dieselmotor dy't arguminten kin meitsje mei de twa motoren dy't wy jo sille presintearje.Dames en hearen, direkt fan Ingolstadt nei de wrâld, oan 'e rjochterkant fan' e «ring» hawwe wy Audi's 4.0 TDI 435hp-motor. Oan de linker kant fan 'e ring, komst út München en weddenskip op in folslein oare arsjitektuer, wy hawwe de 3.0 quad-turbo motor (B57) mei seis silinders yn line en 400 hk fan BMW.
Wy koenen ek tafoegje oan dizze "skermutseling" de Porsche. De dieselmotor dy't de Panamera oandriuwt is lykwols in ôflieding fan 'e TDI-motor fan' e Audi SQ7 mei minder eksoatyske oplossingen - dus it wurdt útlitten. En it praten fan "bûten" ... bûten Dútslân is d'r gjin merk dat dieselmotoren produsearret mei mear as 400 pk. Dat ús "superdiesel" trofeefinalisten komme allegear út Ingolstadt en München.
Hokker sil winne? Wy meitsje de presintaasje fan 'e motoren, wy jouwe ús oardiel, mar it definitive beslút is jo! Der is in stimming oan 'e ein fan it artikel.
Details fan Audi's 4.0 V8 TDI
It is de machtichste dieselmotor yn 'e Audi-berik, en foar no is it allinich beskikber yn' e nije Audi SQ7, en it wurdt ferwachte dat se brûkt wurde yn 'e folgjende generaasje Audi A8 - dy't wy hjir al riden hawwe. It is ek de earste dieselmotor fan it merk om it Valvelift-systeem te brûken, wêrtroch it elektroanyske motorbehear de iepening fan 'e kleppen oanpasse kin neffens driuwende behoeften - in soarte fan VTEC-systeem tapast op in dieselmotor.
NET TE MISSEN: De 90-jierrige skiednis fan Volvo
As it giet om nûmers, wurde taret op oerweldigjende wearden. De maksimale krêft is 435 hk oan macht, beskikber tusken 3.750 en 5.000 rpm. It koppel is noch yndrukwekkender, leau my ... d'r binne 900 Nm beskikber tusken 1.000(!) en 3.250 rpm! Om it gewoan te sizzen, is it maksimale koppel direkt beskikber fanôf it rinnen en d'r is gjin turbo-fertraging. Der west en dat dien.
As pareare mei de gigantyske SUV «SQ7» en syn twa ton gewicht, is dizze 4.0 TDI by steat om 0-100 km / h yn mar 4,8 sekonden te ferfoljen. Mei oare wurden, "nûmers" typysk foar it kampioenskip fan echt sportauto's. De topsnelheid is elektroanysk beheind ta 250 km / h en it oankundige konsumpsje (NEDC-syklus) is mar 7,4 liter / 100 km.
Wat is it geheim fan dizze motor? Sokke sifers falle net út 'e loft. It geheim fan dizze motor is de twa fariabele geometry turbos en in tredde elektryske oandriuwing turbo (EPC) dy't wurket tank oan in 48V elektryske systeem. Om't dizze turbo (EPC) net ôfhinklik is fan útlaatgassen om te funksjonearjen, kin it de macht útfier fuortendaliks ferheegje.
Dit 48V-systeem wurdt sels oankundige as de folgjende grutte trend yn 'e auto-yndustry. Mei tank oan dizze technology sille yn 'e takomst alle elektryske systemen dy't hjoed direkt ôfhinklik binne fan' e ferbaarningsmotor (fermindering fan syn effisjinsje) wurde oandreaun troch dit 48V-systeem (airconditioning, adaptive suspensions, stjoer, remmen, navigaasjesysteem, autonoom riden, ensfh.) .
De details fan 'e 3.0 quad-turbo fan BMW
Wylst Audi wedzjen op kubike kapasiteit en it oantal silinders, BMW ynset op syn tradisjonele formule: 3,0 liter, seis silinders en turbos à la carte!
It merk München wie al it earste merk dat in produksjemotor útrist mei trije turbo's en is no wer de earste dy't in dieselmotor mei fjouwer turbo's útrist. Ien, twa, trije, fjouwer turbo's!
Wat de werklike sifers oanbelanget, ûntwikkelet dizze motor yn 'e BMW 750d 400 pk oan krêft en 760 Nm maksimum koppel. Peak macht wurdt berikt by 4400 rpm, wylst maksimum koppel is beskikber tusken 2000 en 3000 rpm. Dêrby moat opmurken wurde dat dizze motor ûntwikkelet 450 Nm koppel sa betiid as 1.000 rpm. Fabulous sifers, mar noch fier fan de 900 Nm fan de Audi motor.
Sa't jo sjen kinne, yn termen fan maksimale krêft binne dizze twa motoren heul tichtby, mar de manier wêrop se krêft en koppel leverje is folslein oars. BMW berikt dizze nûmers mei 1.000cc minder en twa silinders minder as Audi. As wy wurdearje de spesifike macht per liter, de BMW motor skynt mear.
De fjouwer-turbo opset wurket hiel effisjint, mei twa lytsere fariabele geometry turbos en twa gruttere turbos. It is te tankjen oan in kompleks systeem fan "flinters" dat it elektroanyske systeem fan BMW - troch de snelheid fan 'e auto, posysje fan it gaspedaal, motorrotaasje en gearskifting - de turbo's kanalisearret wêr't de útlaatgassen nei moatte.
Bygelyks, by it riden mei lege snelheden en by lege toeren, jout it systeem foarrang oan lytsere turbo's, sadat it antwurd direkter is. Hoewol yn 'e measte situaasjes wurket dizze 3.0 quad-turbo mei trije turbo's tagelyk. Probleem mei dit systeem? It hat in kompleksiteit allinich te fergelykjen mei de Bugatti Chiron.
Litte wy nei de sifers gean? Yn 'e BMW 750d is dizze motor yn steat om 0-100 km / h yn mar 4,6 sekonden te berikken en 250 km / h (elektroanysk beheind). Ut in konsumpsje eachpunt kundiget BMW mar 5,7 liter/100 km (NEDC-syklus) oan. Wolle jo mear nijsgjirrige gegevens? Yn ferliking mei de lykweardige benzinemotor (750i) nimt dizze 750d mar 0,2 sekonden langer fan 0-100 km/h.
Hokker is de bêste?
Sjoen de arguminten is it lestich om ien fan dizze motoren absolute oerwinning ta te skriuwen. Foarste plak, om't it noch net mooglik wie om dizze twa motoren op lykweardige modellen te fergelykjen. En as twadde omdat it hinget fan it oannommen kritearium.
BMW krijt in spesifike krêft per liter heger as de Audi-motor - sa soe BMW winne. De Audi-motor leveret lykwols twa kear (!) it koppel yn lykweardige regimes, mei dúdlike foardielen foar noflike riden - sa soe Audi winne.
Allinnich sjoen nei it technologyske probleem hellet it lykwicht nochris nei Audi. Wylst BMW tafoege noch in oare turbo oan syn bekende 3.0 liter motor, Audi gie fierder en tafoege in parallel 48V systeem en in revolúsjonêre turbo mei elektryske aktivearring. Mar sa't wy hawwe sjoen, op it lêst binne dizze motoren lykweardich.
It is heul wierskynlik dat dizze twa motoren de lêste "superdiesel" yn 'e skiednis binne. Lykas wy earder neamden, is de hjoeddeistige merktrend nei it folsleine útstjerren fan dieselmotoren. Hawwe wy it spyt? Fansels dogge wy dat. Yn 'e lêste 40 jier binne dieselmotoren enoarm evoluearre en binne net langer de earme sibben fan' e "Otto"-motoren.
Dat sei, de "bal" is oan jo kant. Hokker fan dizze merken produsearret de bêste dieselmotor hjoed?