Владавина дизел мотора се ближи крају. Све строжији еколошки прописи стављају огроман притисак на ове погонске склопове. А да би се придржавали еколошких стандарда које су успоставили европски субјекти, брендови су били приморани да прибегну све скупљим технологијама у својим дизел моторима.
Одлука која је, наравно, утицала на коначну цену аутомобила, а самим тим и на тржиште. У нижим сегментима (А и Б) више није правило дизел мотор, а опет доминира бензин – у том правцу се креће и Ц сегмент. У премијум сегментима, где је цена од мањег значаја, дизел мотор остаје „краљ и господар“.
Да ли сте знали да: више 70% производње немачких премијум брендова чине дизел модели? Истинита прича…
Дакле, све док се битка не помери на друго поље, главни премијум брендови се суочавају у домену дизела. Иако је, иза кулиса, процес електрификације већ у току. Нека Волво каже…
Наши кандидати за трофеј „супердизел”.
У овом шампионату за надмоћ у дизел моторима, БМВ и Ауди су изванредни лидери. Да ли вам је недостајало име Мерцедес-Бенз у овој последњој реченици? Па… Мерцедес-Бенз тренутно нема ниједан дизел мотор који би могао да расправља са два мотора која ћемо вам представити.Даме и господо, право из Инголштата у свет, на десној страни «прстена» имамо Аудијев 4.0 ТДИ мотор од 435кс. На левој страни ринга, који долазимо из Минхена и кладимо се на потпуно другачију архитектуру, имамо 3.0 куад-турбо мотор (Б57) са шест цилиндара у линији и 400 КС из БМВ-а.
Овом „окршају“ можемо додати и Порше. Међутим, дизел мотор који покреће Панамеру је деривација Ауди СК7 ТДИ мотора са мање егзотичним решењима – тако да је изостављен. А кад смо већ код „споља”... ван Немачке, не постоји бренд који производи дизел моторе са више од 400 КС. Дакле, наши финалисти трофеја „супердизел” долазе из Инголштата и Минхена.
Ко ће победити? Ми правимо презентацију мотора, доносимо своју пресуду, али коначна одлука је ваша! На крају чланка се гласа.
Детаљи о Аудијевом 4.0 В8 ТДИ
То је најснажнији дизел мотор у Ауди асортиману, а за сада је доступан само у новом Аудију СК7, а очекује се да ће се користити у следећој генерацији Ауди А8 – коју смо већ возили овде. То је такође први дизел мотор овог бренда који користи систем Валвелифт, који омогућава електронском управљању мотором да прилагоди отварање вентила према потребама вожње – својеврсни ВТЕЦ систем који се примењује на дизел мотор.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: 90-годишња историја Волва
Када су у питању бројеви, будите спремни на огромне вредности. Максимална снага је 435 КС, доступна између 3.750 и 5.000 о/мин. Обртни момент је још импресивнији, верујте ми… на располагању је 900 Нм између 1.000(!) и 3.250 обртаја у минути! Поједностављено речено, максимални обртни момент је доступан одмах у празном ходу и нема турбо кашњења. Био тамо, урадио то.
Када је упарен са гигантским СУВ-ом «СК7» и његове две тоне тежине, овај 4.0 ТДИ је у стању да постигне 0-100 км/х за само 4,8 секунди. Другим речима, "бројеви" типични за шампионат истински спортских аутомобила. Максимална брзина је електронски ограничена на 250 км/х, а рекламирана потрошња (НЕДЦ циклус) је само 7,4 литара/100 км.
Која је тајна овог мотора? Овакви бројеви не падају с неба. Тајна овог мотора су два турбо варијабилне геометрије и трећи турбо са електричним погоном (ЕПЦ) који ради захваљујући електричном систему од 48 В. Како овај турбо (ЕПЦ) не зависи од издувних гасова да би функционисао, он може одмах повећати излазну снагу.
Овај систем од 48 В чак се рекламира као следећи велики тренд у аутомобилској индустрији. Захваљујући овој технологији, у будућности ће сви електрични системи који данас директно зависе од мотора са унутрашњим сагоревањем (смањење његове ефикасности) бити напајани овим системом од 48 В (клима уређај, адаптивна суспензија, управљање, кочнице, навигациони систем, аутономна вожња, итд.) .
Детаљи БМВ-а 3.0 куад-турбо
Док се Ауди кладио на кубични капацитет и број цилиндара, БМВ се кладио на своју традиционалну формулу: 3,0 литара, шест цилиндара и турбо а ла царте!
Минхенски бренд је већ био први бренд који је опремио производни мотор са три турбо мотора, а сада је поново први који је опремио дизел мотор са четири турбо мотора. Један, два, три, четири турбо!
Што се стварних бројки тиче, овај мотор у БМВ 750д развија 400 КС снаге и 760 Нм максималног обртног момента. Максимална снага се постиже при 4400 о/мин, док је максимални обртни момент доступан између 2000 и 3000 о/мин. Треба напоменути да овај мотор развија 450 Нм обртног момента већ при 1.000 обртаја у минути. Невероватне бројке, али још увек далеко од 900 Нм мотора Аудија.
Као што видите, у погледу максималне снаге ова два мотора су веома блиска, али начин на који испоручују снагу и обртни момент је потпуно другачији. БМВ постиже ове бројке са 1.000 кубика мање и два цилиндра мање од Аудија. Ако ценимо специфичну снагу по литру, БМВ мотор сија више.
Четворотурбо подешавање ради веома ефикасно, са два мања турбо променљива геометрија и два већа турбо. Захваљујући сложеном систему „лептира“ електронски систем БМВ-а – помоћу брзине аутомобила, положаја педале гаса, ротације мотора и мењача – каналише турбо моторе до којих морају да иду издувни гасови.
На пример, када возите малим брзинама и малим обртајима, систем даје приоритет мањим турбо моторима тако да је одговор непосреднији. Иако у већини ситуација овај 3.0 куад-турбо ради са три турбо у исто време. Проблем са овим системом? Има сложеност која се може упоредити само са Бугатти Цхирон.
Идемо на бројке? У БМВ 750д овај мотор је способан да достигне 0-100 км/х за само 4,6 секунди и достигне 250 км/х (електронски ограничено). Са становишта потрошње, БМВ најављује само 5,7 литара/100 км (НЕДЦ циклус). Желите више занимљивих података? У поређењу са еквивалентним бензинским мотором (750и), овом 750д треба само 0,2 секунде дуже од 0-100 км/х.
Који је најбољи?
С обзиром на аргументе, тешко је приписати апсолутну победу неком од ових мотора. Прво, зато што још увек није било могуће упоредити ова два мотора на еквивалентним моделима. И друго зато што зависи од усвојеног критеријума.
БМВ добија специфичну снагу по литру већу од Ауди мотора – тако би БМВ победио. Међутим, Ауди мотор испоручује дупло (!) већи обртни момент у еквивалентним режимима, са јасним предностима за пријатност у вожњи – тако би Ауди победио.
Гледајући само технолошко питање, равнотежа се поново нагиње ка Аудију. Док је БМВ додао још један турбо свом добро познатом 3.0 литарском мотору, Ауди је отишао даље и додао паралелни систем од 48 В и револуционарни турбо са електричним активирањем. Али као што смо видели, на крају су ови мотори еквивалентни.
Врло је вероватно да су ова два мотора последњи „супердизел” у историји. Као што смо раније споменули, тренутни тржишни тренд је ка потпуном изумирању дизел мотора. Да ли нам је жао? Наравно да имамо. Током последњих 40 година, дизел мотори су изузетно еволуирали и више нису лоши рођаци „Отто” мотора.
Ипак, „лопта“ је на вашој страни. Који од ових брендова данас производи најбољи дизел мотор?