Die Herrschaft der Dieselmotoren neigt sich dem Ende zu. Immer strengere Umweltauflagen belasten diese Antriebsstränge immens. Und um die von europäischen Unternehmen festgelegten Umweltstandards einzuhalten, sind Marken gezwungen, bei ihren Dieselmotoren auf immer teurere Technologien zurückzugreifen.
Eine Entscheidung, die sich natürlich auch auf den Endpreis der Autos und damit auch auf den Markt ausgewirkt hat. In den unteren Segmenten (A und B) ist nicht mehr der Dieselmotor die Regel, sondern der Benziner dominiert wieder – auch das C-Segment bewegt sich in diese Richtung. In den Premiumsegmenten, wo der Preis eine untergeordnete Rolle spielt, bleibt der Dieselmotor «König und Herr».
Wussten Sie, dass: mehr von 70 % der Produktion deutscher Premiummarken entfallen auf Dieselmodelle? Wahre Geschichte…
Solange sich der Kampf also nicht auf ein anderes Feld verlagert, werden die wichtigsten Premiummarken im Dieselbereich konfrontiert. Auch wenn hinter den Kulissen der Elektrifizierungsprozess bereits im Gange ist. Lass Volvo sagen…
Unsere Kandidaten für die «Superdiesel»-Trophäe
In dieser Meisterschaft um die Vormachtstellung bei Dieselmotoren sind BMW und Audi die herausragenden Spitzenreiter. Haben Sie in diesem letzten Satz den Namen Mercedes-Benz verpasst? Nun, Mercedes-Benz hat derzeit keinen Dieselmotor, der mit den beiden Motoren, die wir Ihnen vorstellen, argumentieren könnte.Meine Damen und Herren, direkt aus Ingolstadt in die Welt, auf der rechten Seite des «Rings» steht der 4.0 TDI 435PS von Audi. Auf der linken Seite des Rings, aus München kommend und auf eine ganz andere Architektur setzend, haben wir den 3.0 Quad-Turbo-Motor (B57) mit sechs Zylindern in Reihe und 400 PS von BMW.
Zu diesem „Scharmützel“ könnten wir auch den Porsche hinzufügen. Der Dieselmotor, der den Panamera antreibt, ist jedoch eine Ableitung des TDI-Motors des Audi SQ7 mit weniger exotischen Lösungen – er wird also weggelassen. Apropos «draußen»… ausserhalb Deutschlands gibt es keine Marke, die Dieselmotoren mit mehr als 400 PS produziert. Unsere „Superdiesel“-Trophäenfinalisten kommen also alle aus Ingolstadt und München.
Welcher wird gewinnen? Wir machen die Präsentation der Motoren, wir geben unser Urteil ab, aber die letzte Entscheidung liegt bei Ihnen! Am Ende des Artikels findet eine Abstimmung statt.
Details zum 4.0 V8 TDI von Audi
Er ist der stärkste Dieselmotor im Audi-Programm, vorerst nur im neuen Audi SQ7 erhältlich und soll in der nächsten Generation des Audi A8 zum Einsatz kommen – den wir hier bereits gefahren sind. Er ist zudem der erste Dieselmotor der Marke, der das Valvelift-System verwendet, das es dem elektronischen Motormanagement ermöglicht, die Öffnung der Ventile an die Fahrbedürfnisse anzupassen – eine Art VTEC-System, das auf einen Dieselmotor angewendet wird.
NICHT VERPASSEN: Die 90-jährige Geschichte von Volvo
Wenn es um Zahlen geht, seien Sie auf überwältigende Werte gefasst. Die maximale Leistung beträgt 435 PS, die zwischen 3.750 und 5.000 U/min zur Verfügung stehen. Das Drehmoment ist noch beeindruckender, glaubt mir… es stehen 900 Nm zwischen 1.000(!) und 3.250 U/min zur Verfügung! Einfach ausgedrückt steht das maximale Drehmoment bereits im Leerlauf zur Verfügung und es gibt kein Turboloch. Kenne ich schon.
In Verbindung mit dem gigantischen SUV «SQ7» und seinen zwei Tonnen Gewicht schafft dieser 4.0 TDI 0-100 km/h in nur 4,8 Sekunden. Mit anderen Worten, "Zahlen", die für die Meisterschaft der echten Sportwagen typisch sind. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt und der ausgeschriebene Verbrauch (NEFZ-Zyklus) beträgt nur 7,4 Liter/100 km.
Was ist das Geheimnis dieses Motors? Solche Zahlen fallen nicht vom Himmel. Das Geheimnis dieses Motors sind die beiden Turbos mit variabler Geometrie und ein dritter Turbo mit elektrischem Antrieb (EPC), der dank eines 48-V-Bordnetzes arbeitet. Da dieser Turbo (EPC) für seine Funktion nicht von Abgasen abhängig ist, kann er die Leistung sofort steigern.
Dieses 48V-System wird sogar als der nächste große Trend in der Automobilindustrie angepriesen. Dank dieser Technologie werden in Zukunft alle elektrischen Systeme, die heute direkt vom Verbrennungsmotor abhängig sind (was dessen Effizienz verringert), von diesem 48-V-System angetrieben (Klimaanlage, adaptive Federung, Lenkung, Bremsen, Navigationssystem, autonomes Fahren usw.). .
Die Details zum 3.0 Quad-Turbo von BMW
Während Audi auf Hubraum und Zylinderzahl setzt, setzt BMW auf seine Traditionsformel: 3,0 Liter, Sechszylinder und Turbos à la carte!
Die Marke München stattete bereits als erste Marke einen Serienmotor mit drei Turbos aus und rüstet nun wieder als erster einen Dieselmotor mit vier Turbos aus. Eins, zwei, drei, vier Turbos!
Nach tatsächlichen Zahlen entwickelt dieser Motor im BMW 750d 400 PS Leistung und 760 Nm maximales Drehmoment. Die Spitzenleistung wird bei 4400 U/min erreicht, während das maximale Drehmoment zwischen 2000 und 3000 U/min zur Verfügung steht. Zu beachten ist, dass dieser Motor bereits ab 1.000 U/min ein Drehmoment von 450 Nm entwickelt. Sagenhafte Zahlen, aber noch weit von den 900 Nm des Audi-Motors entfernt.
Wie Sie sehen können, liegen diese beiden Motoren in Bezug auf die maximale Leistung sehr nahe beieinander, aber die Art und Weise, wie sie Leistung und Drehmoment liefern, ist völlig unterschiedlich. BMW erreicht diese Zahlen mit 1.000 ccm weniger und zwei Zylindern weniger als Audi. Wenn wir die spezifische Leistung pro Liter schätzen, glänzt der BMW-Motor mehr.
Das Vier-Turbo-Setup arbeitet sehr effizient, mit zwei kleineren Turbos mit variabler Geometrie und zwei größeren Turbos. Einem komplexen System von „Schmetterlingen“ ist es zu verdanken, dass die BMW Elektronik über Geschwindigkeit, Gaspedalstellung, Motordrehzahl und Gangschaltung die Turbos kanalisiert, denen die Abgase zugeführt werden müssen.
Beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigen Drehzahlen gibt das System beispielsweise kleineren Turbos den Vorrang, damit die Reaktion direkter ist. Obwohl dieser 3.0 Quad-Turbo in den meisten Situationen mit drei Turbos gleichzeitig arbeitet. Probleme mit diesem System? Es hat eine Komplexität, die nur mit dem Bugatti Chiron vergleichbar ist.
Kommen wir zu den Zahlen? Im BMW 750d erreicht dieser Motor 0-100 km/h in nur 4,6 Sekunden und erreicht 250 km/h (elektronisch begrenzt). Aus Verbrauchssicht gibt BMW nur 5,7 Liter/100km (NEFZ-Zyklus) an. Möchten Sie weitere interessante Daten? Im Vergleich zum äquivalenten Benziner (750i) benötigt dieser 750d von 0-100 km/h nur 0,2 Sekunden länger.
Welches ist das beste?
Angesichts der Argumente ist es schwierig, einem dieser Triebwerke den absoluten Sieg zuzuschreiben. Erstens, weil es bisher nicht möglich war, diese beiden Motoren mit gleichwertigen Modellen zu vergleichen. Und zweitens, weil es auf das gewählte Kriterium ankommt.
BMW bekommt eine spezifische Literleistung mehr als der Audi-Motor – so würde BMW gewinnen. Allerdings liefert der Audi-Motor in vergleichbaren Regimen das doppelte (!) Drehmoment, mit deutlichen Vorteilen für den Fahrkomfort – so würde Audi gewinnen.
Betrachtet man nur die technologische Frage, so kippt die Balance wieder einmal in Richtung Audi. Während BMW seinem bekannten 3,0-Liter-Motor einen weiteren Turbo hinzufügte, ging Audi noch einen Schritt weiter und fügte ein paralleles 48-V-System und einen revolutionären Turbo mit elektrischer Aktivierung hinzu. Aber wie wir gesehen haben, sind diese Motoren am Ende gleichwertig.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass diese beiden Motoren die letzten "Superdiesel" der Geschichte sind. Wie bereits erwähnt, geht der aktuelle Markttrend zum vollständigen Aussterben von Dieselmotoren. Tut es uns leid? Natürlich machen wir das. Dieselmotoren haben sich in den letzten 40 Jahren enorm weiterentwickelt und sind nicht mehr die armen Verwandten der «Otto»-Motoren.
Das heißt, der "Ball" liegt auf Ihrer Seite. Welche dieser Marken produziert heute den besten Dieselmotor?