ڊيزل انجڻين جو راڄ ختم ٿيڻ وارو آهي. وڌندڙ سخت ماحولياتي ضابطا انهن پاور ٽرينن تي تمام گهڻو دٻاءُ وجهي رهيا آهن. ۽ يورپي ادارن پاران قائم ڪيل ماحولياتي معيارن جي تعميل ڪرڻ لاء، برانڊن کي مجبور ڪيو ويو آهي ته انهن جي ڊيزل انجڻين ۾ وڌندڙ قيمتي ٽيڪنالاجيون استعمال ڪن.
هڪ فيصلو جيڪو، يقينا، ڪارن جي آخري قيمت تي اثر پيو ۽ انهي ڪري مارڪيٽ تي پڻ. هيٺين حصن ۾ (A ۽ B) ضابطو هاڻي ڊيزل انجڻ نه آهي، ۽ گئسولين هڪ ڀيرو ٻيهر غالب آهي - سي سيگمينٽ پڻ ان طرف وڌي رهيو آهي. پريميئم حصن ۾، جتي قيمت گهٽ اهميت رکي ٿي، ڊيزل انجڻ "بادشاهه ۽ مالڪ" رهي ٿو.
ڇا توهان کي خبر آهي ته: وڌيڪ جرمن پريميئم برانڊز جي پيداوار جو 70 سيڪڙو ڊيزل ماڊلز تي مشتمل آهي? سچي ڪهاڻي…
تنهن ڪري، جيستائين جنگ ڪنهن ٻئي فيلڊ ڏانهن منتقل نه ٿيندي، اهو ڊيزل ڊومين ۾ آهي ته مکيه پريميم برانڊز کي منهن ڏيڻو پوندو. جيتوڻيڪ، مناظر جي پويان، برقياتي عمل اڳ ۾ ئي جاري آهي. وولوو چئو…
اسان جا اميدوار "سپر ڊيزل" ٽرافي لاءِ
ڊيزل انجڻين ۾ بالادستي لاءِ هن چيمپئن شپ ۾، بي ايم ڊبليو ۽ آڊي شاندار اڳواڻ آهن. ڇا توهان هن آخري جملي ۾ مرسڊيز بينز جو نالو ياد ڪيو؟ خير... مرسڊيز بينز وٽ في الحال ڪا به ڊيزل انجڻ نه آهي جيڪا اسان توهان جي اڳيان پيش ڪرڻ وارا آهيون انهن ٻن انجڻن سان بحث ڪرڻ جي قابل.خواتين ۽ حضرات، سڌو Ingolstadt کان دنيا ڏانهن، "رنگ" جي ساڄي پاسي اسان وٽ آهي Audi جي 4.0 TDI 435hp انجڻ. انگن جي کاٻي پاسي، ميونخ کان اچي رهيو آهي ۽ هڪ مڪمل طور تي مختلف فن تعمير تي شرط رکي ٿو، اسان وٽ 3.0 ڪواڊ ٽربو انجڻ (B57) آهي جنهن ۾ ڇهه سلنڈر آهن ۽ BMW کان 400 hp.
اسان پڻ شامل ڪري سگھون ٿا ھن ”جھڙائي“ پورش ۾. بهرحال، ڊيزل انجڻ جيڪا پانامرا کي طاقت ڏئي ٿي، آڊي SQ7 جي TDI انجڻ مان نڪتل آهي گهٽ ڌارين حلن سان- ان ڪري ان کي ڇڏيو ويو آهي. ۽ ”ٻاهر“ جي ڳالهه ڪجي… جرمنيءَ کان ٻاهر، 400 hp کان وڌيڪ ڊيزل انجڻ پيدا ڪرڻ وارو برانڊ ناهي. تنهن ڪري اسان جا ”سپر ڊيزل“ ٽرافي فائنلسٽ سڀ انگولسٽٽٽ ۽ ميونخ مان آهن.
ڪير کٽندو؟ اسان انجڻ جي پيشڪش ڪريون ٿا، اسان پنهنجو فيصلو ڏيون ٿا، پر آخري فيصلو توهان جو آهي! مضمون جي آخر ۾ هڪ ووٽ وٺڻ آهي.
آڊيو جي 4.0 V8 TDI جا تفصيل
اهو آڊي رينج ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڊيزل انجڻ آهي، ۽ هن وقت لاءِ اهو صرف نئين آڊيو SQ7 ۾ موجود آهي، ۽ ان کي ايندڙ نسل جي Audi A8 ۾ استعمال ڪرڻ جي اميد آهي - جنهن کي اسان اڳي ئي هتي هلائي چڪا آهيون. اهو پڻ برانڊ جو پهريون ڊيزل انجڻ آهي جيڪو والو لفٽ سسٽم استعمال ڪري ٿو، جيڪو برقي انجڻ جي انتظام کي اجازت ڏئي ٿو ته والوز جي کولڻ کي ڊرائيونگ جي ضرورتن مطابق ترتيب ڏئي - هڪ قسم جو VTEC سسٽم ڊيزل انجڻ تي لاڳو ٿئي ٿو.
نه وڃايو وڃي: وولوو جي 90 سالن جي تاريخ
جڏهن اهو نمبر تي اچي ٿو، وڏي قدر لاء تيار ٿي. وڌ ۾ وڌ پاور 435 hp پاور آهي، جيڪا 3,750 ۽ 5,000 rpm جي وچ ۾ موجود آهي. ٽوڪ اڃا به وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهي، مون تي يقين ڪريو... اتي موجود آهن 900 Nm 1,000 (!) ۽ 3,250 rpm جي وچ ۾! ان کي آسانيءَ سان چوڻ لاءِ، وڌ ۾ وڌ ٽوڪ موجود آهي ساڄي پاسي کان بيهڻ کان ۽ ڪو به ٽربو-لگ ناهي. اتي ويو، اهو ڪيو.
جڏهن وڏي SUV «SQ7» ۽ ان جي ٻن ٽن وزنن سان جوڙيو ويو، هي 4.0 TDI صرف 4.8 سيڪنڊن ۾ 0-100km/h جي رفتار کي پورو ڪرڻ جي قابل آهي. ٻين لفظن ۾، "نمبر" خاص طور تي راندين جي ڪارن جي چيمپئن شپ جي عام. مٿين رفتار اليڪٽرانڪ طور تي 250km/h تائين محدود آهي ۽ اشتهاري استعمال (NEDC چڪر) صرف 7.4 ليٽر/100km آهي.
هن انجڻ جو راز ڇا آهي؟ اهڙا انگ آسمان مان نه ٿا گرجن. هن انجڻ جو راز ٻه متغير جاميٽري ٽربوس ۽ ٽيون برقي ڊرائيو ٽربو (EPC) آهي جيڪو ڪم ڪري ٿو 48V برقي نظام جي مهرباني. جيئن ته هي ٽربو (EPC) ڪم ڪرڻ لاءِ نڪرڻ واري گيس تي منحصر نه آهي، اهو فوري طور تي بجلي جي پيداوار کي وڌائي سگھي ٿو.
هي 48V سسٽم پڻ آٽوٽو صنعت ۾ ايندڙ وڏي رجحان جي طور تي بيان ڪيو ويو آهي. هن ٽيڪنالاجي جي مهرباني، مستقبل ۾ سڀئي برقي نظام جيڪي اڄ سڌو سنئون ڪمبشن انجڻ تي منحصر آهن (ان جي ڪارڪردگي کي گهٽائڻ) هن 48V سسٽم (ايئر ڪنڊيشن، موافقت معطلي، اسٽيرنگ، برڪس، نيويگيشن سسٽم، خودمختيار ڊرائيونگ، وغيره) ذريعي هلائي ويندي. .
BMW کان 3.0 کواڊ ٽربو جا تفصيل
جڏهن ته آڊيو ڪعبي گنجائش ۽ سلنرز جي تعداد تي شرط رکي ٿي، BMW پنهنجي روايتي فارمولا تي شرط رکي ٿو: 3.0 ليٽر، ڇهه سلنڈر ۽ ٽربوس à لا ڪارٽ!
ميونخ برانڊ اڳ ۾ ئي پهريون برانڊ هو جنهن هڪ پيداوار انجڻ کي ٽن ٽربوس سان ليس ڪيو هو ۽ هاڻي ٻيهر ڊيزل انجڻ کي چار ٽربوس سان ليس ڪرڻ وارو پهريون برانڊ آهي. هڪ، ٻه، ٽي، چار ٽربو!
جيتري قدر حقيقي انگن اکرن جو تعلق آهي، BMW 750d ۾ هي انجڻ 400 hp پاور ۽ 760 Nm وڌ ۾ وڌ ٽارڪ ٺاهي ٿو. چوٽي جي طاقت 4400 rpm تي پهچي وئي آهي، جڏهن ته وڌ ۾ وڌ torque 2000 ۽ 3000 rpm جي وچ ۾ موجود آهي. اهو ياد رکڻ گهرجي ته هي انجڻ 1,000 rpm جي شروعات ۾ 450 Nm ٽورڪ ٺاهي ٿو. شاندار نمبر، پر اڃا تائين پري 900 Nm آڊيو انجڻ کان.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، وڌ ۾ وڌ طاقت جي لحاظ کان اهي ٻه انجڻ تمام ويجھو آهن، پر انهن جي طاقت ۽ ٽوڪ پهچائڻ جو طريقو بلڪل مختلف آهي. BMW اهي نمبر حاصل ڪري ٿو 1,000cc گهٽ ۽ ٻه سلنڈر آڊي کان گهٽ. جيڪڏهن اسان في ليٽر جي مخصوص طاقت جو قدر ڪريون ٿا، ته BMW انجڻ وڌيڪ چمڪي ٿي.
چار-ٽربو سيٽ اپ تمام ڪارائتو ڪم ڪري ٿو، ٻن ننڍڙن متغير جاميٽري ٽربوس ۽ ٻن وڏن ٽربوس سان. اهو "تتلين" جي هڪ پيچيده نظام جي مهرباني آهي ته BMW اليڪٽرڪ سسٽم - ڪار جي رفتار، ايڪسيليٽر پيڊل جي پوزيشن، انجڻ جي گردش ۽ گيئر شفٽ ذريعي - ٽربوس کي چينل ڪري ٿو، جن ڏانهن نڪرڻ واري گيس کي وڃڻ گهرجي.
مثال طور، جڏهن گهٽ رفتار ۽ گهٽ موٽن تي ڊرائيونگ ڪري ٿو، سسٽم ننڍن ٽربوس کي ترجيح ڏئي ٿو ته جيئن ردعمل وڌيڪ فوري آهي. جيتوڻيڪ اڪثر حالتن ۾ هي 3.0 کواڊ ٽربو هڪ ئي وقت ٽن ٽربو سان ڪم ڪري ٿو. هن نظام سان مسئلو؟ ان جي پيچيدگي صرف Bugatti Chiron جي مقابلي ۾ آهي.
اچو ته نمبرن ڏانهن وڃو؟ BMW 750d ۾ هي انجڻ صرف 4.6 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ جي قابل آهي (اليڪٽرانڪ طور محدود). استعمال جي نقطي نظر کان، BMW صرف 5.7 ليٽر / 100km (NEDC چڪر) جو اعلان ڪري ٿو. وڌيڪ دلچسپ ڊيٽا چاهيو ٿا؟ برابر پيٽرول انجڻ (750i) جي مقابلي ۾، هي 750d صرف 0.2 سيڪنڊن کان وڌيڪ وقت وٺندو آهي 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ.
ڪهڙو هڪ بهترين آهي؟
دليلن کي نظر ۾ رکندي، انهن مان ڪنهن به هڪ انجن کي مطلق فتح کي منسوب ڪرڻ ڏکيو آهي. پهرين، ڇاڪاڻ ته اهو اڃا تائين ممڪن ناهي ته انهن ٻن انجڻ جي برابر ماڊل تي مقابلو ڪرڻ. ۽ ٻيو، ڇاڪاڻ ته اهو اختيار ڪيل معيار تي منحصر آهي.
BMW هڪ مخصوص پاور في ليٽر آڊي انجڻ کان وڌيڪ حاصل ڪري ٿي - اهڙي طرح BMW کٽي ويندي. بهرحال، آڊي انجڻ ٻه ڀيرا (!) ٽارڪ کي برابري وارين راڄن ۾ فراهم ڪري ٿي، ڊرائيونگ خوشگواريءَ لاءِ واضح فائدن سان - اهڙيءَ طرح آڊي جيتري ٿيندي.
صرف ٽيڪنيڪل مسئلي کي ڏسندي، توازن هڪ ڀيرو ٻيهر آڊيو ڏانهن ڇڪي ٿو. جڏهن ته BMW پنهنجي مشهور 3.0 ليٽر انجڻ ۾ هڪ ٻيو ٽربو شامل ڪيو، آڊي اڳتي وڌيو ۽ هڪ متوازي 48V سسٽم ۽ برقي چالو ڪرڻ سان هڪ انقلابي ٽربو شامل ڪيو. پر جيئن اسان ڏٺو آهي، آخر ۾ اهي انجڻ برابر آهن.
اهو تمام گهڻو امڪان آهي ته اهي ٻه انجڻ تاريخ ۾ آخري "سپر ڊيزل" آهن. جيئن اسان اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي، موجوده مارڪيٽ جو رجحان ڊيزل انجڻ جي مڪمل ختم ٿيڻ جي طرف آهي. ڇا اسان کي افسوس آهي؟ يقينا اسان ڪندا آهيون. گذريل 40 سالن ۾، ڊيزل انجڻ تمام گهڻو ترقي ڪئي آهي ۽ هاڻي "Otto" انجڻين جا غريب مائٽ نه رهيا آهن.
اھو چيو، "بال" توھان جي پاسي آھي. انهن مان ڪهڙي برانڊ اڄ بهترين ڊيزل انجڻ پيدا ڪري ٿي؟