Dizel dvigatellarning hukmronligi tugash arafasida. Atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha tobora kuchayib borayotgan qoidalar ushbu quvvat uzatmalariga katta yuk olib keladi. Evropa korxonalari tomonidan o'rnatilgan ekologik standartlarga rioya qilish uchun brendlar dizel dvigatellarida tobora qimmatlashib borayotgan texnologiyalarga murojaat qilishga majbur bo'lishdi.
Albatta, avtomobillarning yakuniy narxiga va shuning uchun ham bozorga ta'sir qilgan qaror. Pastki segmentlarda (A va B) qoida endi Dizel dvigateli emas va benzin yana bir bor hukmronlik qiladi - C segmenti ham shu yo'nalishda harakat qiladi. Narx kamroq ahamiyatga ega bo'lgan premium segmentlarda dizel dvigatel "qirol va lord" bo'lib qoladi.
Siz buni bilasizmi: ko'proq Nemis premium brendlari ishlab chiqarishining 70% dizel modellaridan iborat? Haqiqiy hikoya…
Shunday qilib, jang boshqa sohaga o'tmasa, asosiy premium brendlar Dizel domenida to'qnash keladi. Garchi, parda ortida elektrlashtirish jarayoni allaqachon davom etmoqda. Volvo aytsin...
"Superdizel" kubogiga nomzodlarimiz
Dizel dvigatellari bo'yicha ustunlik bo'yicha ushbu chempionatda BMW va Audi ajoyib etakchi hisoblanadi. Ushbu oxirgi jumladagi Mercedes-Benz nomini sog'indingizmi? Xo'sh... Mercedes-Benz hozirda biz sizga taqdim etmoqchi bo'lgan ikkita dvigatel bilan bahslasha oladigan dizel dvigateliga ega emas.Xonimlar va janoblar, Ingolshtadtdan to'g'ridan-to'g'ri dunyoga, "halqa" ning o'ng tomonida bizda Audi 4.0 TDI 435 ot kuchiga ega dvigatel mavjud. Ringning chap tomonida, Myunxendan kelgan va butunlay boshqacha arxitekturaga tikilgan holda, bizda oltita silindrli va BMW-dan 400 ot kuchiga ega 3.0 to'rt turbo dvigatel (B57) mavjud.
Bu "janjal"ga Porsche'ni ham qo'shishimiz mumkin. Biroq, Panamera’ni quvvatlantiradigan dizel dvigateli Audi SQ7’ning TDI dvigatelidan olingan bo‘lib, unchalik ekzotik yechimlarga ega emas, shuning uchun u e’tibordan chetda qolgan. «Tashqarida» haqida gapiradigan bo'lsak... Germaniyadan tashqarida 400 ot kuchidan ortiq dizel dvigatellar ishlab chiqaradigan brend yo'q. Shunday qilib, bizning "superdizel" kubogi finalchilari hammasi Ingolshtadt va Myunxendan.
Qaysi biri g'alaba qozonadi? Biz dvigatellarning taqdimotini qilamiz, o'z hukmimizni beramiz, ammo yakuniy qaror sizniki! Maqolaning oxirida ovoz berish jarayoni davom etmoqda.
Audi 4.0 V8 TDI detallari
Bu Audi assortimentidagi eng kuchli dizel dvigatel bo'lib, hozircha u faqat yangi Audi SQ7 da mavjud va u keyingi avlod Audi A8 da qo'llanilishi kutilmoqda – biz uni allaqachon bu yerda boshqarganmiz. Bu, shuningdek, Valvelift tizimidan foydalanadigan brendning birinchi dizel dvigatelidir, bu elektron dvigatel boshqaruviga klapanlarning ochilishini haydash ehtiyojlariga qarab sozlash imkonini beradi - dizel dvigateliga qo'llaniladigan VTEC tizimining bir turi.
O'tkazib yubormaslik: Volvoning 90 yillik tarixi
Raqamlar haqida gap ketganda, haddan tashqari qiymatlarga tayyor bo'ling. Maksimal quvvat 435 ot kuchi, 3750 dan 5000 rpm oralig'ida mavjud. Moment yanada ta'sirchanroq, ishoning... 1000(!) va 3250 rpm oralig'ida 900 Nm mavjud! Oddiy qilib aytganda, maksimal moment to'g'ridan-to'g'ri ishlamay qolganda mavjud va turbo-lag yo'q. U erda bo'lganman, buni qildim.
Bu 4,0 TDI ulkan SUV «SQ7» va uning ikki tonna og‘irligi bilan birlashganda, atigi 4,8 soniyada 0-100 km/soat tezlikka erisha oladi. Boshqacha aytganda, haqiqiy sport avtomobillari chempionatiga xos "raqamlar". Maksimal tezlik elektron tarzda 250 km/soat bilan cheklangan va e'lon qilingan iste'mol (NEDC tsikli) atigi 7,4 litr/100 km.
Bu dvigatelning siri nimada? Bu kabi raqamlar osmondan tushmaydi. Ushbu dvigatelning siri ikkita o'zgaruvchan geometriyali turbo va 48V elektr tizimi tufayli ishlaydigan uchinchi elektr haydovchi turbo (EPC) dir. Ushbu turbo (EPC) ishlashi uchun chiqindi gazlarga bog'liq emasligi sababli, u darhol quvvatni oshirishi mumkin.
Ushbu 48V tizimi hatto avtomobilsozlik sanoatidagi navbatdagi katta tendentsiya sifatida e'tirof etilgan. Ushbu texnologiya tufayli kelajakda bugungi kunda to'g'ridan-to'g'ri yonish dvigateliga bog'liq bo'lgan barcha elektr tizimlari (uning samaradorligini pasaytiradi) ushbu 48V tizimi (konditsioner, moslashuvchan suspenziyalar, rul boshqaruvi, tormozlar, navigatsiya tizimi, avtonom haydash va boshqalar) tomonidan quvvatlanadi. .
BMW-dan 3.0 to'rt turboning tafsilotlari
Audi kub hajmi va silindrlar soniga pul tiksa, BMW o'zining an'anaviy formulasiga pul tikadi: 3,0 litr, olti silindr va turbo alakart!
Myunxen brendi allaqachon ishlab chiqarish dvigatelini uchta turbo bilan jihozlagan birinchi brend bo'lgan va endi yana birinchi bo'lib to'rt turboli dizel dvigatelni jihozladi. Bir, ikki, uch, to'rt turbo!
Haqiqiy raqamlarga kelsak, BMW 750d dagi ushbu dvigatel 400 ot kuchi va 760 Nm maksimal aylanish momentini ishlab chiqadi. Maksimal moment 2000 va 3000 rpm oralig'ida mavjud bo'lsa, eng yuqori quvvatga 4400 rpm da erishiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu dvigatel 1000 aylanish tezligidayoq 450 Nm aylanish momentini ishlab chiqadi. Ajoyib raqamlar, lekin hali ham Audi dvigatelining 900 Nm dan uzoqda.
Ko'rib turganingizdek, maksimal quvvat jihatidan bu ikki dvigatel juda yaqin, ammo ularning quvvat va momentni etkazib berish usuli butunlay boshqacha. BMW bu raqamlarga Audiga qaraganda 1000 kub kub kam va ikkita tsilindr kamroq erishadi. Agar litr uchun o'ziga xos quvvatni qadrlasak, BMW dvigateli ko'proq porlaydi.
To'rt turbo o'rnatish juda samarali ishlaydi, ikkita kichikroq o'zgaruvchan geometriyali turbo va ikkita katta turbo. Aynan "kapalaklar"ning murakkab tizimi tufayli BMW elektron tizimi - avtomobil tezligi, gaz pedalining holati, dvigatelning aylanishi va vites almashinuvi orqali - chiqindi gazlar ketishi kerak bo'lgan turbolarni yo'naltiradi.
Misol uchun, past tezlikda va past aylanishlarda harakatlanayotganda, javob tezroq bo'lishi uchun tizim kichikroq turbolarga ustunlik beradi. Garchi ko'p holatlarda bu 3.0 to'rt turbo bir vaqtning o'zida uchta turbo bilan ishlaydi. Ushbu tizim bilan muammo bormi? U faqat Bugatti Chiron bilan solishtirish mumkin bo'lgan murakkablikka ega.
Keling, raqamlarga o'tamiz? BMW 750d-da bu dvigatel 0-100 km/soat tezlikka atigi 4,6 soniyada va 250 km/soat tezlikka erisha oladi (elektron cheklangan). Iste'mol nuqtai nazaridan BMW atigi 5,7 litr / 100 km (NEDC tsikli) ni e'lon qiladi. Ko'proq qiziqarli ma'lumotlarni xohlaysizmi? Ekvivalent benzinli dvigatel (750i) bilan solishtirganda, bu 750d 0-100 km/soat tezlikka atigi 0,2 soniya ko'proq vaqt oladi.
Qaysi biri eng yaxshisi?
Dalillarni hisobga olsak, ushbu dvigatellardan biriga mutlaq g'alabani bog'lash qiyin. Birinchidan, chunki bu ikki dvigatelni ekvivalent modellarda solishtirish hali imkoni bo'lmagan. Va ikkinchidan, chunki bu qabul qilingan mezonga bog'liq.
BMW Audi dvigatelidan ko'ra litr uchun ma'lum quvvatga ega bo'ladi - bu BMW g'alaba qozonadi. Biroq, Audi dvigateli ekvivalent rejimlarda ikki marta (!) aylanish momentini beradi va haydashning yoqimliligi uchun aniq foyda keltiradi - Audi shunday g'alaba qozonadi.
Faqat texnologik masalaga qarab, muvozanat yana Audi tomon egiladi. BMW o'zining taniqli 3,0 litrli dvigateliga yana bir turbo qo'shgan bo'lsa, Audi oldinga bordi va parallel 48V tizimi va elektr faollashtirilgan inqilobiy turbo qo'shdi. Ammo biz ko'rganimizdek, oxir-oqibat bu dvigatellar ekvivalentdir.
Bu ikki dvigatel tarixdagi so'nggi "superdizel" bo'lishi ehtimoli katta. Yuqorida aytib o'tganimizdek, hozirgi bozor tendentsiyasi dizel dvigatellarining butunlay yo'q bo'lib ketishiga qaratilgan. Biz afsuslanamizmi? Albatta qilamiz. So'nggi 40 yil ichida dizel dvigatellari juda rivojlangan va endi "Otto" dvigatellarining kambag'al qarindoshlari emas.
Ya'ni, "to'p" siz tomonda. Ushbu brendlardan qaysi biri bugungi kunda eng yaxshi dizel dvigatelini ishlab chiqaradi?