আজকের সেরা ডিজেল ইঞ্জিন কি?

ডিজেল ইঞ্জিনের রাজত্ব শেষ হতে চলেছে। ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত বিধিগুলি এই পাওয়ারট্রেনগুলিতে প্রচুর চাপ সৃষ্টি করছে। এবং ইউরোপীয় সংস্থাগুলির দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পরিবেশগত মানগুলি মেনে চলতে ব্র্যান্ডগুলিকে তাদের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল প্রযুক্তি অবলম্বন করতে বাধ্য করা হয়েছে।

একটি সিদ্ধান্ত যা অবশ্যই গাড়ির চূড়ান্ত মূল্যের উপর প্রভাব ফেলেছে এবং সেইজন্য বাজারেও। নীচের অংশে (A এবং B) নিয়মটি আর ডিজেল ইঞ্জিন নয়, এবং পেট্রল আবার প্রাধান্য পেয়েছে - C সেগমেন্টটিও সেই দিকে অগ্রসর হচ্ছে। প্রিমিয়াম সেগমেন্টে, যেখানে দামের গুরুত্ব কম, ডিজেল ইঞ্জিন "রাজা এবং প্রভু" থেকে যায়।

আপনি কি জানেন যে: অনেক গুলো জার্মান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের উৎপাদনের 70% ডিজেল মডেলের তৈরি? সত্য গল্প…

সুতরাং, যতক্ষণ পর্যন্ত যুদ্ধ অন্য ক্ষেত্রে না যায়, এটি ডিজেল ডোমেনেই প্রধান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির মুখোমুখি হয়। যদিও, পর্দার আড়ালে, ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়নের প্রক্রিয়া চলছে। ভলভোকে বলা যাক...

"সুপারডিজেল" ট্রফির জন্য আমাদের প্রার্থীরা

ডিজেল ইঞ্জিনে আধিপত্যের জন্য এই চ্যাম্পিয়নশিপে, BMW এবং Audi অসামান্য নেতা। আপনি কি এই শেষ বাক্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ নামটি মিস করেছেন? ঠিক আছে... মার্সিডিজ-বেঞ্জের কাছে বর্তমানে এমন কোনো ডিজেল ইঞ্জিন নেই যা আমরা আপনার কাছে উপস্থাপন করতে যাচ্ছি এমন দুটি ইঞ্জিনের সাথে তর্ক করতে সক্ষম।

ভদ্রমহিলা ও ভদ্রমহিলাগণ, ইঙ্গোলস্ট্যাড থেকে সরাসরি বিশ্বে, "রিং" এর ডানদিকে আমাদের কাছে Audi এর 4.0 TDI 435hp ইঞ্জিন রয়েছে৷ রিংটির বাম দিকে, মিউনিখ থেকে এসে সম্পূর্ণ ভিন্ন স্থাপত্যের উপর বাজি ধরছি, আমাদের কাছে রয়েছে 3.0 কোয়াড-টার্বো ইঞ্জিন (B57) লাইনে ছয়টি সিলিন্ডার এবং BMW থেকে 400 hp।

আমরা পোর্শে এই "সংঘর্ষ" যোগ করতে পারি। যাইহোক, ডিজেল ইঞ্জিন যেটি প্যানামেরাকে শক্তি দেয় তা অডি SQ7 এর TDI ইঞ্জিন থেকে কম বহিরাগত সমাধান সহ একটি উদ্ভূত - তাই এটি বাদ দেওয়া হয়েছে। এবং "বাইরে" বলতে গেলে... জার্মানির বাইরে, 400 এইচপির বেশি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করে এমন কোনও ব্র্যান্ড নেই৷ তাই আমাদের "সুপারডিজেল" ট্রফির ফাইনালিস্টরা সবাই ইঙ্গোলস্ট্যাড এবং মিউনিখ থেকে আসা।

কোনটা জিতবে? আমরা ইঞ্জিনের উপস্থাপনা করি, আমরা আমাদের রায় দিই, তবে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত আপনার! নিবন্ধের শেষে একটি ভোট হচ্ছে।

Audi এর 4.0 V8 TDI এর বিশদ বিবরণ

এটি অডি রেঞ্জের সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন, এবং আপাতত এটি শুধুমাত্র নতুন Audi SQ7 এ উপলব্ধ, এবং এটি পরবর্তী প্রজন্মের Audi A8-তে ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে - যা আমরা ইতিমধ্যেই এখানে চালিত করেছি৷ এটি ব্র্যান্ডের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন যা ভালভলিফ্ট সিস্টেম ব্যবহার করে, যা ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনাকে ড্রাইভিং চাহিদা অনুযায়ী ভালভের খোলার সামঞ্জস্য করতে দেয় - একটি ডিজেল ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা এক ধরনের VTEC সিস্টেম।

মিস করবেন না: ভলভোর 90 বছরের ইতিহাস

যখন সংখ্যার কথা আসে, অপ্রতিরোধ্য মানগুলির জন্য প্রস্তুত হন। সর্বোচ্চ শক্তি হল 435 hp শক্তি, 3,750 থেকে 5,000 rpm এর মধ্যে উপলব্ধ৷ টর্ক আরও বেশি চিত্তাকর্ষক, বিশ্বাস করুন... 1,000(!) এবং 3,250 rpm এর মধ্যে 900 Nm পাওয়া যায়! সহজভাবে বলতে গেলে, অলস থেকে সর্বোচ্চ টর্ক পাওয়া যায় এবং কোন টার্বো-ল্যাগ নেই। সেখানে গিয়েছি, সেটাই করেছি।

বিশাল SUV «SQ7» এবং এর দুই টন ওজনের সাথে পেয়ার করা হলে, এই 4.0 TDI মাত্র 4.8 সেকেন্ডে 0-100km/h গতি পূরণ করতে সক্ষম। অন্য কথায়, সত্যিকারের স্পোর্টস কারগুলির চ্যাম্পিয়নশিপের "সংখ্যা" আদর্শ। সর্বোচ্চ গতি ইলেকট্রনিকভাবে 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ এবং বিজ্ঞাপনী খরচ (এনইডিসি চক্র) মাত্র 7.4 লিটার/100 কিমি।

এই ইঞ্জিনের রহস্য কি? এই জাতীয় সংখ্যা আকাশ থেকে পড়ে না। এই ইঞ্জিনের রহস্য হল দুটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো এবং একটি তৃতীয় বৈদ্যুতিক ড্রাইভ টার্বো (EPC) যা একটি 48V বৈদ্যুতিক সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ কাজ করে। যেহেতু এই টার্বো (EPC) কাজ করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাসের উপর নির্ভরশীল নয়, এটি অবিলম্বে পাওয়ার আউটপুট বাড়াতে পারে।

এই 48V সিস্টেমটিকে এমনকি স্বয়ংচালিত শিল্পের পরবর্তী বড় প্রবণতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, ভবিষ্যতে সমস্ত বৈদ্যুতিক সিস্টেম যা আজ সরাসরি দহন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে (এর কার্যক্ষমতা হ্রাস করে) এই 48V সিস্টেম দ্বারা চালিত হবে (এয়ার কন্ডিশনার, অভিযোজিত সাসপেনশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক, নেভিগেশন সিস্টেম, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ইত্যাদি) .

BMW থেকে 3.0 কোয়াড-টার্বোর বিবরণ

অডি কিউবিক ক্ষমতা এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর বাজি ধরলেও, BMW তার ঐতিহ্যবাহী সূত্রে বাজি ধরে: 3.0 লিটার, ছয় সিলিন্ডার এবং টার্বোস à লা কার্টে!

মিউনিখ ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যেই প্রথম ব্র্যান্ড যা তিনটি টার্বো দিয়ে একটি প্রোডাকশন ইঞ্জিন সজ্জিত করেছে এবং এখন আবার চারটি টার্বো দিয়ে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সজ্জিত করা প্রথম ব্র্যান্ড। এক, দুই, তিন, চার টার্বো!

যতদূর প্রকৃত সংখ্যা উদ্বিগ্ন, BMW 750d-এর এই ইঞ্জিনটি 400 hp শক্তি এবং 760 Nm সর্বাধিক টর্ক তৈরি করে৷ সর্বোচ্চ শক্তি 4400 rpm-এ পৌঁছে যায়, যখন সর্বাধিক টর্ক পাওয়া যায় 2000 থেকে 3000 rpm-এর মধ্যে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই ইঞ্জিনটি 1,000 rpm এর আগে 450 Nm টর্ক তৈরি করে। চমত্কার সংখ্যা, কিন্তু এখনও অডি ইঞ্জিনের 900 Nm থেকে অনেক দূরে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সর্বাধিক শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে এই দুটি ইঞ্জিন খুব কাছাকাছি, তবে তারা যেভাবে শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করে তা সম্পূর্ণ আলাদা। BMW এই সংখ্যাগুলি অর্জন করে 1,000cc কম এবং অডির থেকে দুটি সিলিন্ডার কম। আমরা যদি লিটার প্রতি নির্দিষ্ট শক্তিকে মূল্য দিই, তাহলে BMW ইঞ্জিনটি আরও বেশি জ্বলে।

দুটি ছোট পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো এবং দুটি বড় টার্বো সহ চার-টার্বো সেটআপ খুব দক্ষতার সাথে কাজ করে। এটি "প্রজাপতি" এর একটি জটিল সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ যে বিএমডব্লিউ ইলেকট্রনিক সিস্টেম - গাড়ির গতি, এক্সিলারেটরের প্যাডেলের অবস্থান, ইঞ্জিন ঘূর্ণন এবং গিয়ারশিফ্টের মাধ্যমে - টার্বোগুলিকে চ্যানেল করে যেখানে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অবশ্যই যেতে হবে৷

উদাহরণস্বরূপ, কম গতিতে এবং কম রেভসে গাড়ি চালানোর সময়, সিস্টেমটি ছোট টার্বোকে অগ্রাধিকার দেয় যাতে প্রতিক্রিয়া আরও দ্রুত হয়। যদিও বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে এই 3.0 কোয়াড-টার্বো একই সময়ে তিনটি টার্বোর সাথে কাজ করে। এই সিস্টেমের সাথে সমস্যা? এটির একটি জটিলতা রয়েছে যা শুধুমাত্র বুগাটি চিরনের সাথে তুলনীয়।

সংখ্যায় যাওয়া যাক? BMW 750d-এ এই ইঞ্জিনটি মাত্র 4.6 সেকেন্ডে 0-100 km/h বেগে এবং 250km/h (বৈদ্যুতিকভাবে সীমিত) গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে, BMW শুধুমাত্র 5.7 লিটার/100km (NEDC চক্র) ঘোষণা করে। আরো আকর্ষণীয় তথ্য চান? সমতুল্য পেট্রোল ইঞ্জিনের (750i) তুলনায়, এই 750d শুধুমাত্র 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে 0.2 সেকেন্ড বেশি সময় নেয়।

কোনটি সবচাইতে ভাল?

যুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, এই ইঞ্জিনগুলির যে কোনও একটিকে নিরঙ্কুশ বিজয়ের জন্য দায়ী করা কঠিন। প্রথমত, কারণ সমতুল্য মডেলগুলিতে এই দুটি ইঞ্জিন তুলনা করা এখনও সম্ভব হয়নি। এবং দ্বিতীয়ত কারণ এটি গৃহীত মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে।

অডি ইঞ্জিনের চেয়ে BMW প্রতি লিটারে একটি নির্দিষ্ট শক্তি বেশি পায় – এভাবেই BMW জিতবে। যাইহোক, অডি ইঞ্জিন সমতুল্য শাসনামলে দ্বিগুণ (!) টর্ক প্রদান করে, যাতে ড্রাইভিং আনন্দদায়কতার জন্য স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে – এভাবেই অডি জিতবে।

শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত সমস্যার দিকে তাকিয়ে, ভারসাম্য আবার অডির দিকে ঝুঁকে পড়ে। যদিও BMW তার সুপরিচিত 3.0 লিটার ইঞ্জিনে আরেকটি টার্বো যোগ করেছে, অডি আরও এগিয়ে গিয়ে একটি সমান্তরাল 48V সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক সক্রিয়করণ সহ একটি বিপ্লবী টার্বো যোগ করেছে। কিন্তু আমরা দেখেছি, শেষ পর্যন্ত এই ইঞ্জিনগুলি সমতুল্য।

খুব সম্ভবত এই দুটি ইঞ্জিনই ইতিহাসের শেষ "সুপারডিজেল"। আমরা আগেই উল্লেখ করেছি, বর্তমান বাজারের প্রবণতা ডিজেল ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ বিলুপ্তির দিকে। আমরা কি দুঃখিত? অবশ্যই আমরা করি। গত 40 বছরে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে বিবর্তিত হয়েছে এবং তারা আর "অটো" ইঞ্জিনগুলির দরিদ্র আত্মীয় নয়৷

বলেছিল, "বল" আপনার পক্ষে। এই ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে কোনটি আজকের সেরা ডিজেল ইঞ্জিন উত্পাদন করে?