Vladavina dizelskih motorjev se bliža koncu. Vse strožji okoljski predpisi močno obremenjujejo te pogonske sklope. Za izpolnjevanje okoljskih standardov, ki so jih določili evropski subjekti, so bile blagovne znamke prisiljene posegati po vse dražjih tehnologijah v svojih dizelskih motorjih.
Odločitev, ki je seveda vplivala na končno ceno avtomobilov in s tem tudi na trg. V nižjih segmentih (A in B) ne velja več dizelski motor, spet prevladuje bencin – v to smer se premika tudi segment C. V premium segmentih, kjer je cena manj pomembna, ostaja dizelski motor »kralj in gospodar«.
Ali ste vedeli, da: več od 70 % proizvodnje nemških premium znamk sestavljajo dizelski modeli? Resnična zgodba…
Torej, dokler se bitka ne premakne na drugo področje, se glavne premium znamke soočajo v domeni Diesel. Čeprav v zakulisju proces elektrifikacije že teče. Naj Volvo pove …
Naši kandidati za pokal "superdizel".
V tem prvenstvu za prevlado pri dizelskih motorjih sta BMW in Audi izjemna vodilna. Ste v zadnjem stavku spregledali ime Mercedes-Benz? No… Mercedes-Benz trenutno nima nobenega dizelskega motorja, ki bi se lahko prepiral z obema motorjema, ki vam ju bomo predstavili.Dame in gospodje, naravnost iz Ingolstadta v svet, na desni strani «obroča» imamo Audijev motor 4.0 TDI 435 KM. Na levi strani ringa, ki prihaja iz Münchna in stavi na popolnoma drugačno arhitekturo, imamo 3.0 quad-turbo motor (B57) s šestimi cilindri v vrsti in 400 KM iz BMW.
Temu »spopadu« bi lahko dodali tudi Porscheja. Vendar pa je dizelski motor, ki poganja Panamera, izpeljanka motorja TDI Audija SQ7 z manj eksotičnimi rešitvami – zato je izpuščen. In ko govorimo o "zunaj" ... zunaj Nemčije ni znamke, ki bi proizvajala dizelske motorje z več kot 400 KM. Tako vsi naši finalisti trofej "superdizel" prihajajo iz Ingolstadta in Münchna.
Kateri bo zmagal? Naredimo predstavitev motorjev, damo svojo sodbo, končna odločitev pa je vaša! Na koncu članka poteka glasovanje.
Podrobnosti o Audijevem 4.0 V8 TDI
Gre za najmočnejši dizelski motor v ponudbi Audijev, za zdaj pa je na voljo le v novem Audiju SQ7, predvidoma pa bo uporabljen v naslednji generaciji Audija A8 – ki smo ga že vozili pri nas. Je tudi prvi dizelski motor znamke, ki uporablja sistem Valvelift, ki omogoča elektronskemu upravljanju motorja, da prilagodi odpiranje ventilov glede na potrebe vožnje – nekakšen sistem VTEC, ki se uporablja za dizelski motor.
NE SMETE ZGREŠITI: 90-letna zgodovina Volva
Ko gre za številke, bodite pripravljeni na velike vrednosti. Največja moč je 435 KM, na voljo med 3.750 in 5.000 vrt/min. Navor je še bolj impresiven, verjemite mi ... na voljo je 900 Nm navora med 1.000(!) in 3.250 vrt/min! Preprosto povedano, največji navor je na voljo že v prostem teku in ni turbo-zamika. Bil sem tam, naredil to.
V kombinaciji z ogromnim SUV-jem «SQ7» in njegovimi dvema tonama teže je ta 4.0 TDI sposoben pospešiti 0-100 km/h v samo 4,8 sekunde. Z drugimi besedami, "številke", značilne za prvenstvo resnično športnih avtomobilov. Največja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h, oglaševana poraba (cikel NEDC) pa je le 7,4 litra/100 km.
Kakšna je skrivnost tega motorja? Takšne številke ne padejo z neba. Skrivnost tega motorja sta dva turbo s spremenljivo geometrijo in tretji turbo z električnim pogonom (EPC), ki deluje zahvaljujoč električnemu sistemu 48 V. Ker ta turbo (EPC) za delovanje ni odvisen od izpušnih plinov, lahko takoj poveča izhodno moč.
Ta 48V sistem se celo omenja kot naslednji velik trend v avtomobilski industriji. Zahvaljujoč tej tehnologiji bodo v prihodnosti vsi električni sistemi, ki so danes neposredno odvisni od motorja z notranjim zgorevanjem (zmanjšanje njegove učinkovitosti), napajani s tem 48V sistemom (klimatska naprava, prilagodljiva vzmetenja, krmiljenje, zavore, navigacijski sistem, avtonomna vožnja itd.) .
Podrobnosti o 3.0 quad-turbo iz BMW
Medtem ko Audi stavi na prostornino in število valjev, BMW stavi na svojo tradicionalno formulo: 3,0 litra, šest valjev in turbo à la carte!
Münchenska znamka je že bila prva znamka, ki je opremila serijski motor s tremi turbini, zdaj pa je spet prva, ki je opremila dizelski motor s štirimi turbini. En, dva, tri, štiri turbo!
Kar zadeva dejanske številke, ta motor v BMW 750d razvije 400 KM moči in 760 Nm največjega navora. Največja moč je dosežena pri 4400 vrt/min, največji navor pa je na voljo med 2000 in 3000 vrt/min. Omeniti velja, da ta motor razvije 450 Nm navora že pri 1.000 vrt./min. Čudovite številke, a še vedno daleč od 900 Nm audijevega motorja.
Kot lahko vidite, sta si ta dva motorja glede največje moči zelo blizu, vendar je način prenosa moči in navora popolnoma drugačen. BMW te številke dosega s 1000 cc manj in dvema cilindroma manj kot Audi. Če cenimo specifično moč na liter, motor BMW zasije bolj.
Nastavitev štirih turbo deluje zelo učinkovito, z dvema manjšima turboma s spremenljivo geometrijo in dvema večjima turboma. Zahvaljujoč zapletenemu sistemu »metuljev« elektronski sistem BMW – s hitrostjo avtomobila, položajem stopalke za plin, vrtenjem motorja in prestavljanjem – usmerja turbine, do katerih morajo iti izpušni plini.
Na primer, pri vožnji pri nizkih hitrostih in nizkih vrtljajih sistem daje prednost manjšim turbo motorjem, tako da je odziv bolj takojšen. Čeprav v večini situacij ta 3.0 quad-turbo deluje s tremi turbini hkrati. Težava s tem sistemom? Ima kompleksnost, ki je primerljiva le z Bugatti Chiron.
Gremo k številkam? V BMW 750d lahko ta motor doseže 0-100 km/h v samo 4,6 sekunde in doseže 250 km/h (elektronsko omejeno). Z vidika porabe BMW napoveduje le 5,7 litra/100 km (cikel NEDC). Želite več zanimivih podatkov? V primerjavi z enakovrednim bencinskim motorjem (750i) ta 750d od 0-100 km/h potrebuje le 0,2 sekunde dlje.
Kateri je najboljši?
Glede na argumente je težko pripisati absolutno zmago kateremu od teh motorjev. Prvič, ker teh dveh motorjev še ni bilo mogoče primerjati na enakovrednih modelih. In drugič, ker je odvisno od sprejetega merila.
BMW dobi specifično moč na liter višjo od Audijevega motorja – tako bi BMW zmagal. Vendar pa Audijev motor zagotavlja dvakrat (!) navor v enakovrednih režimih, z jasnimi prednostmi za prijetnost v vožnji – tako bi Audi zmagal.
Če pogledamo samo tehnološko vprašanje, se ravnotežje spet nagne proti Audiju. Medtem ko je BMW svojemu znanemu 3,0-litrskemu motorju dodal še en turbo, je Audi šel še dlje in dodal vzporedni 48-voltni sistem in revolucionarni turbo z električnim vklopom. Toda kot smo videli, so ti motorji na koncu enakovredni.
Zelo verjetno je, da sta ta dva motorja zadnji "superdizel" v zgodovini. Kot smo že omenili, je trenutni tržni trend v smeri popolnega izumrtja dizelskih motorjev. Ali nam je žal? Seveda se. V zadnjih 40 letih so se dizelski motorji izjemno razvili in niso več revni sorodniki »Otto« motorjev.
To pomeni, da je "žoga" na vaši strani. Katera od teh znamk danes proizvaja najboljši dizelski motor?