Valdatíð dísilvéla er að líða undir lok. Sífellt strangari umhverfisreglur valda gríðarlegu álagi á þessar aflrásir. Og til að uppfylla umhverfisstaðla sem settir eru af evrópskum aðilum hafa vörumerki neyðst til að grípa til sífellt dýrari tækni í dísilvélum sínum.
Ákvörðun sem hefur að sjálfsögðu haft áhrif á endanlegt verð á bílunum og þar af leiðandi á markaðinn. Í neðri hlutanum (A og B) er reglan ekki lengur dísilvélin og bensínið er enn og aftur allsráðandi – C-hlutinn er líka að færast í þá átt. Í úrvalsflokkunum, þar sem verð skiptir minna máli, er dísilvélin áfram „konungur og herra“.
Vissir þú að: meira af 70% af framleiðslu þýskra úrvalsmerkja samanstanda af dísilgerðum? Sönn saga…
Svo framarlega sem baráttan færist ekki á annan völl, þá er það á Diesel léninu sem helstu úrvals vörumerkin standa frammi fyrir. Jafnvel þó, bak við tjöldin, sé rafvæðingarferlið þegar hafið. Láttu Volvo segja...
Frambjóðendur okkar um «ofurdísil» bikarinn
Í þessu meistaramóti um yfirburði í dísilvélum eru BMW og Audi framúrskarandi leiðtogar. Misstirðu af Mercedes-Benz nafninu í þessari síðustu setningu? Jæja... Mercedes-Benz er ekki með neina dísilvél eins og er sem er fær um að rökræða við vélarnar tvær sem við ætlum að kynna fyrir þér.Dömur mínar og herrar, beint frá Ingolstadt út í heiminn, hægra megin á «hringnum» höfum við Audi 4.0 TDI 435hö vél. Vinstra megin á hringnum, sem koma frá München og veðja á allt annan arkitektúr, erum við með 3.0 quad-turbo vél (B57) með sex strokka í línu og 400 hestöfl frá BMW.
Við gætum líka bætt Porsche-bílnum við þessa „átök“. Hins vegar er dísilvélin sem knýr Panamera afleiðslu af TDI vél Audi SQ7 með minna framandi lausnum – svo hún er útundan. Og talandi um „utan“... utan Þýskalands er engin tegund sem framleiðir dísilvélar með meira en 400 hö. Þannig að keppendur okkar í „ofurdísel“ bikarnum eru allir frá Ingolstadt og Munchen.
Hver mun vinna? Við gerum kynningu á vélunum, við gefum okkar dóm, en endanleg ákvörðun er þín! Atkvæðagreiðsla fer fram í lok greinarinnar.
Upplýsingar um Audi 4.0 V8 TDI
Þetta er öflugasta dísilvélin í Audi línunni og í bili er hún aðeins fáanleg í nýjum Audi SQ7 og er búist við að hún verði notuð í næstu kynslóð Audi A8 – sem við höfum þegar keyrt hér. Hún er einnig fyrsta dísilvélin af vörumerkinu sem notar Valvelift kerfið, sem gerir rafeindavélastjórnuninni kleift að stilla opnun ventlanna eftir akstursþörf – eins konar VTEC kerfi sem er notað á dísilvél.
EKKI MISSA: 90 ára saga Volvo
Þegar kemur að tölum, vertu viðbúinn yfirþyrmandi gildum. Hámarksaflið er 435 hö afl, fáanlegt á bilinu 3.750 til 5.000 snúninga á mínútu. Togið er enn glæsilegra, trúðu mér... það eru 900 Nm í boði á milli 1.000(!) og 3.250 snúninga á mínútu! Í einföldu máli er hámarkstog fáanlegt strax í lausagangi og engin túrbó-töf. Verið þar, gert það.
Þegar hann er paraður við risastóra jeppann «SQ7» og tveggja tonna þyngd hans er þessi 4,0 TDI fær um að ná 0-100 km/klst á aðeins 4,8 sekúndum. Með öðrum orðum, „tölur“ sem eru dæmigerðar fyrir meistaratitilinn í alvöru sportbílum. Hámarkshraði er rafrænt takmarkaður við 250km/klst og auglýst eyðsla (NEDC cycle) er aðeins 7,4 lítrar/100km.
Hvert er leyndarmál þessarar vélar? Svona tölur falla ekki af himnum ofan. Leyndarmál þessarar vélar eru tveir túrbó með breytilegri rúmfræði og þriðji rafdrifinn túrbó (EPC) sem virkar þökk sé 48V rafkerfi. Þar sem þessi túrbó (EPC) er ekki háð útblásturslofti til að virka, getur það strax aukið aflgjafann.
Þetta 48V kerfi er jafnvel kynnt sem næsta stóra stefna í bílaiðnaðinum. Þökk sé þessari tækni munu í framtíðinni öll rafkerfi sem í dag eru háð beint á brunahreyfilinn (dregur úr skilvirkni hennar) verða knúin af þessu 48V kerfi (loftkæling, aðlögunarfjöðrun, stýri, bremsur, leiðsögukerfi, sjálfvirkur akstur osfrv.) .
Upplýsingar um 3.0 quad-turbo frá BMW
Á meðan Audi veðjaði á rúmtak og fjölda strokka, veðjaði BMW á hefðbundna formúlu sína: 3,0 lítra, sex strokka og túrbó à la carte!
Munich vörumerkið hafði þegar verið fyrsta vörumerkið til að útbúa framleiðsluvél með þremur túrbóum og er nú aftur það fyrsta til að útbúa dísilvél með fjórum túrbóum. Einn, tveir, þrír, fjórir túrbó!
Hvað raunverulegar tölur snertir þá skilar þessi vél í BMW 750d 400 hö afl og 760 Nm af hámarkstogi. Hámarksafli er náð við 4400 snúninga á mínútu en hámarkstog er fáanlegt á milli 2000 og 3000 snúninga á mínútu. Það skal tekið fram að þessi vél skilar 450 Nm togi strax við 1.000 snúninga á mínútu. Stórkostlegar tölur en samt langt frá 900 Nm Audi vélarinnar.
Eins og þú sérð, hvað varðar hámarksafl, eru þessar tvær vélar mjög nálægt, en hvernig þær skila afli og togi er allt öðruvísi. BMW nær þessum tölum með 1.000cc minna og tveimur strokkum minna en Audi. Ef við metum tiltekið afl á lítra, þá skín BMW vélin meira.
Fjögurra túrbó uppsetningin virkar mjög vel, með tveimur minni túrbóum með breytilegri rúmfræði og tveimur stærri túrbóum. Það er flóknu „fiðrildakerfi“ að þakka að BMW rafeindakerfið – með hraða bílsins, stöðu bensíngjafar, snúnings hreyfils og gírskiptingu – stýrir túrbónum sem útblástursloftið þarf að fara í.
Sem dæmi má nefna að þegar ekið er á lágum hraða og á lágum snúningi gefur kerfið minni túrbó í forgang þannig að viðbrögðin verða nærtækari. Þó að í flestum tilfellum virki þessi 3.0 quad-turbo með þremur túrbóum á sama tíma. Vandamál með þetta kerfi? Hann hefur margbreytileika sem er aðeins sambærilegur við Bugatti Chiron.
Förum að tölunum? Í BMW 750d er þessi vél fær um að ná 0-100 km/klst. á aðeins 4,6 sekúndum og ná 250 km/klst. (rafrænt takmarkað). Frá eyðslusjónarmiði tilkynnir BMW aðeins 5,7 lítra/100 km (NEDC hringrás). Viltu áhugaverðari gögn? Miðað við samsvarandi bensínvél (750i) tekur þessi 750d aðeins 0,2 sekúndum lengri tíma frá 0-100 km/klst.
Hver er bestur?
Miðað við rökin er erfitt að eigna neinum þessara véla algjöran sigur. Í fyrsta lagi vegna þess að enn hefur ekki verið hægt að bera þessar tvær vélar saman á jafngildum gerðum. Og í öðru lagi vegna þess að það fer eftir viðmiðuninni sem samþykkt er.
BMW fær ákveðið afl á lítra hærra en Audi vélin – þannig myndi BMW vinna. Hins vegar skilar Audi vélin tvöfalt (!) togi í sambærilegum kerfum, með augljósum ávinningi fyrir ánægjulega akstur – þannig myndi Audi vinna.
Þegar aðeins er litið á tæknimálið hallast jafnvægið enn og aftur í átt að Audi. Á meðan BMW bætti enn einum túrbónum við hina þekktu 3,0 lítra vél, gekk Audi lengra og bætti við samhliða 48V kerfi og byltingarkenndri túrbó með rafvirkjun. En eins og við höfum séð eru þessar vélar á endanum jafngildar.
Það er mjög líklegt að þessar tvær vélar séu síðasta "ofurdísil" í sögunni. Eins og við nefndum áður er núverandi markaðsþróun í átt að algjörri útrýmingu dísilvéla. Finnst okkur það miður? Auðvitað gerum við það. Á síðustu 40 árum hafa dísilvélar þróast gríðarlega og eru ekki lengur fátækir ættingjar «Otto» vélanna.
Sem sagt, "boltinn" er á hliðinni. Hver þessara vörumerkja framleiðir bestu dísilvélina í dag?