دىزېل موتورىنىڭ ھۆكۈمرانلىقى ئاخىرلىشاي دەپ قالدى. كۈنسېرى كەسكىنلىشىۋاتقان مۇھىت ئاسراش بەلگىلىمىلىرى بۇ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچلەرگە غايەت زور بېسىم ئېلىپ كەلمەكتە. ياۋروپا ئورۇنلىرى بېكىتكەن مۇھىت ئۆلچىمىگە ئەمەل قىلىش ئۈچۈن ، ماركىلار دىزېل موتورىدا بارغانسىرى قىممەت تېخنىكىلارنى ئىشلىتىشكە مەجبۇر بولدى.
ئەلۋەتتە ، بۇ قارار ماشىنىلارنىڭ ئاخىرقى باھاسىغا ، شۇڭا بازارغىمۇ تەسىر كۆرسەتتى. تۆۋەنكى بۆلەكلەردە (A ۋە B) قائىدە ئەمدى دىزېل ماتورى ئەمەس ، بېنزىن يەنە بىر قېتىم ھۆكۈمرانلىق قىلىدۇ - C بۆلىكىمۇ بۇ يۆنىلىشكە قاراپ ئىلگىرىلەيدۇ. باھا ئانچە مۇھىم بولمىغان ئالىي دەرىجىلىك بۆلەكلەردە ، دىزېل ماتورى يەنىلا «پادىشاھ ۋە خوجايىن» بولۇپ قالىدۇ.
بىلەمسىز: تېخىمۇ كۆپ گېرمانىيە ئالىي دەرىجىلىك ماركىلىرىنىڭ% 70 ى دىزېل مودېللىرىدىن تەركىب تاپقان? ھەقىقىي ھېكايە…
شۇڭا ، جەڭ باشقا ساھەگە يۆتكەلمىسىلا ، دىزېل ساھەسىدە ئاساسلىق ئالىي ماركىلار دۇچ كېلىدۇ. گەرچە پەردە ئارقىسىدا ، ئېلېكترلەشتۈرۈش خىزمىتى ئاللىقاچان ئېلىپ بېرىلماقتا. ۋولۋو ئېيتايلى…
«دەرىجىدىن تاشقىرىلار» لوڭقىسىنىڭ كاندىداتلىرىمىز
دىزېل موتورىدىكى ئۈستۈنلۈكنى تالىشىش مۇسابىقىسىدە ، BMW ۋە ئاۋدى مۇنەۋۋەر رەھبەرلەر. بۇ ئاخىرقى جۈملىدە مېرسىدىس-بېنىز نامىنى قولدىن بېرىپ قويدىڭىزمۇ؟ ياخشى… مېرسىدىس-بېنىزنىڭ ھازىر بىز سىزگە سۇنماقچى بولغان ئىككى ماتور بىلەن تالاش-تارتىش قىلالايدىغان دىزېل ماتورى يوق.خانىملار ۋە ئەپەندىلەر ، ئىنگولستادتىن ئۇدۇل دۇنياغا ، «ئۈزۈك» نىڭ ئوڭ تەرىپىدە بىزدە ئاۋدىنىڭ 4.0 TDI 435hp ماتورى بار. ئۈزۈكنىڭ سول تەرىپىدە ، ميۇنخېندىن كەلگەن ۋە پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان بىناكارلىققا دو تىككەن ، بىزدە 3.0 كۋادراتلىق پىرقىرىغۇچلۇق ماتور (B57) ئالتە سىلىندىرلىق ، BMW دىن 400 ئات كۈچى.
بىز يەنە پورسچىغا بۇ «سۈركىلىش» كە قوشالايمىز. قانداقلا بولمىسۇن ، Panamera نى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان دىزېل موتورى ئاۋدى SQ7 نىڭ TDI ماتورىنىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشى ئاز بولغانلىقتىن كېلىپ چىققان. گېرمانىيە سىرتىدا «سىرت»… نى تىلغا ئالساق ، 400 ئات كۈچىدىن يۇقىرى دىزېل موتورى ئىشلەپچىقىرىدىغان ماركا يوق. شۇڭا بىزنىڭ «دەرىجىدىن تاشقىرى چوڭ» لوڭقىسىنىڭ ھەل قىلغۇچ مۇسابىقىسىنىڭ ھەل قىلغۇچ مۇسابىقىسىنىڭ ھەممىسى ئىنگولستادت ۋە ميۇنخېندىن كەلگەن.
قايسىسى غەلىبە قىلىدۇ؟ بىز ماتورنى تونۇشتۇرىمىز ، ھۆكۈمىمىزنى بېرىمىز ، ئەمما ئاخىرقى قارار سىزنىڭ! ماقالىنىڭ ئاخىرىدا بېلەت تاشلاش ئېلىپ بېرىلماقتا.
ئاۋدىنىڭ 4.0 V8 TDI نىڭ تەپسىلاتلىرى
ئۇ ئاۋدى دائىرىسىدىكى ئەڭ كۈچلۈك دىزېل موتورى ، ھازىرچە ئۇ پەقەت يېڭى ئاۋدى SQ7 دە بار ، مۆلچەرلىنىشىچە بىز كېيىنكى ئەۋلاد ئاۋدى A8 دە ئىشلىتىمىز. ئۇ يەنە بۇ ماركىنىڭ Valvelift سىستېمىسىنى ئىشلەتكەن تۇنجى دىزېل موتورى ، ئېلېكترونلۇق ماتورنى باشقۇرۇش ئېھتىياجىغا ئاساسەن كلاپانلارنىڭ ئېچىلىشىنى تەڭشىيەلەيدۇ - دىزېل موتورىغا قوللىنىلغان بىر خىل VTEC سىستېمىسى.
خاتالاشماسلىق: ۋولۋونىڭ 90 يىللىق تارىخى
سانغا كەلسەك ، ھەددىدىن زىيادە قىممەتكە تەييارلىق قىلىڭ. ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 435 ئات كۈچى ، 3750 دىن 5000 غىچە. بۇرۇلۇش مومېنتى تېخىمۇ تەسىرلىك ، ماڭا ئىشىنىڭ… 1000 (!) دىن 3250 rpm ئارىلىقىدا 900 Nm بار! ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى بىكار يۈرگەندە بولىدۇ ، پىرقىرىغۇچتا ئارقىدا قېلىش يوق. ئۇ يەردە بولدى ، شۇنداق قىلدى.
غايەت زور SUV «SQ7» ۋە ئۇنىڭ ئىككى توننا ئېغىرلىقى بىلەن ماسلاشتۇرغاندا ، بۇ 4.0 TDI پەقەت 4.8 سېكۇنتتا 0-100km / h نى ئەمەلگە ئاشۇرالايدۇ. باشقىچە ئېيتقاندا ، ھەقىقىي تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنىڭ چېمپىيونلۇقىغا خاس «سان». ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى ئېلېكترونلۇق يول بىلەن 250km / h غا ، ئېلان ئىستېمالى (NEDC دەۋرىيلىكى) ئاران 7.4 لىتىر / 100km.
بۇ ماتورنىڭ سىرى نېمە؟ بۇنىڭغا ئوخشاش سانلار ئاسماندىن چۈشمەيدۇ. بۇ ماتورنىڭ سىرى ئىككى خىل ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنى ۋە 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ ياردىمىدە ئىشلەيدىغان ئۈچىنچى ئېلېكتر قوزغاتقۇچ تۇربىسى (EPC). بۇ پىرقىرىغۇچ (EPC) گاز چىقىرىش مىقدارىغا تايىنىدىغان بولغاچقا ، ئۇ دەرھال توك چىقىرىش مىقدارىنى ئاشۇرالايدۇ.
بۇ 48V سىستېمىسى ھەتتا ماشىنا سانائىتىدىكى كېيىنكى چوڭ يۈزلىنىش دەپ تەرىپلىنىدۇ. بۇ تېخنىكىنىڭ ياردىمىدە ، كەلگۈسىدە بۈگۈنكى كۈندە بىۋاسىتە كۆيۈش ماتورىغا تايىنىدىغان بارلىق ئېلېكتر سىستېمىسى (ئۇنىڭ ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىش) بۇ 48V سىستېمىسى (ھاۋا تەڭشىگۈچ ، ماسلىشىشچان ئاسما جازا ، رول ، تورمۇز ، يول باشلاش سىستېمىسى ، ئاپتوماتىك ھەيدەش قاتارلىقلار) ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ. .
تۇلپاردىن 3.0 كۋادراتلىق پىرقىرىغۇچنىڭ تەپسىلاتى
ئاۋدى كۇب سىغىمى ۋە سىلىندىر سانىغا دو تىكسە ، BMW ئۆزىنىڭ ئەنئەنىۋى فورمۇلاسىغا دو تىكىدۇ: 3.0 لېتىر ، ئالتە سىلىندىر ۋە پىرقىرىغۇچ!
ميۇنخېن ماركىسى ئاللىبۇرۇن ئىشلەپچىقىرىش ماتورىنى ئۈچ تۇربىنىلىق ئۈسكۈنە بىلەن تەمىنلىگەن تۇنجى ماركا بولۇپ ، ھازىر يەنە تۇنجى بولۇپ تۆت تۇربىنىلىق دىزېل ماتورى سەپلىگەن. بىر ، ئىككى ، ئۈچ ، تۆت پىرقىرىغۇچ!
ئەمەلىي سانغا كەلسەك ، BMW 750d دىكى بۇ ماتورنىڭ 400 ئات كۈچى ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 760 ن.م. چوققا قۇۋۋىتى 4400 rpm غا يېتىدۇ ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 2000 دىن 3000 گىچە. كۆرسىتىپ ئۆتۈشكە تېگىشلىكى شۇكى ، بۇ ماتورنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى 1000 rm بولغاندىلا 450 Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى تەرەققىي قىلدۇرىدۇ. كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سانلار ، ئەمما يەنىلا ئاۋدى ماتورىنىڭ 900 Nm دىن يىراق.
كۆرگىنىڭىزدەك ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت جەھەتتە بۇ ئىككى ماتور ئىنتايىن يېقىن ، ئەمما ئۇلارنىڭ توك ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ. BMW بۇ سانلارغا 1000cc دىن تۆۋەن ، ئىككى سىلىندىر ئاۋدىغا يەتمەيدۇ. ئەگەر بىز ھەر لىتىردىكى ئالاھىدە قۇۋۋەتنى قەدىرلىسەك ، BMW ماتورى تېخىمۇ پارقىرايدۇ.
تۆت تۇربىنىلىق تەڭشەش ئىنتايىن ئۈنۈملۈك ئىشلەيدۇ ، ئىككى كىچىك ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنى ۋە ئىككى چوڭ تۇربىنىلىق. بۇ مۇرەككەپ «كېپىنەك» سىستېمىسىغا تايىنىپ ، BMW ئېلېكترونلۇق سىستېمىسى - ماشىنىنىڭ سۈرئىتى ، تېزلەتكۈچ پېدالنىڭ ئورنى ، ماتورنىڭ ئايلىنىشى ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق گاز چىقىرىش كېرەك بولغان تۇربىنى تۇرغۇزدى.
مەسىلەن ، تۆۋەن سۈرئەتتە ۋە تۆۋەن رېلىسلىق قاتناش ۋاسىتىلىرىدە ماشىنا ھەيدىگەندە ، سىستېما كىچىكرەك تۇربىغا ئەھمىيەت بېرىدۇ ، بۇنداق بولغاندا ئىنكاس تېخىمۇ تېز بولىدۇ. گەرچە كۆپىنچە ئەھۋاللاردا بۇ 3.0 تۆت تۇربىنىلىق بىرلا ۋاقىتتا ئۈچ پىرقىرىغۇچ بىلەن ئىشلەيدۇ. بۇ سىستېمىدا مەسىلە بارمۇ؟ ئۇنىڭ پەقەت Bugatti Chiron بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولىدىغان مۇرەككەپلىكى بار.
سانلارغا كېلەيلى؟ BMW 750d دە بۇ ماتور پەقەت 4.6 سېكۇنتتا 0-100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ھەمدە 250km / h غا يېتىدۇ. ئىستېمال نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، BMW پەقەت 5.7 لىتىر / 100km (NEDC دەۋرىيلىكى) نى ئېلان قىلىدۇ. تېخىمۇ قىزىقارلىق سانلىق مەلۇماتلارنى خالامسىز؟ ئوخشاش بېنزىن ماتورى (750i) غا سېلىشتۇرغاندا ، بۇ 750d نىڭ سائەتلىك سۈرئىتى 0-100 كىلومېتىردىن 0.2 سېكۇنت ئۇزۇن.
قايسىسى ئەڭ ياخشى؟
تالاش-تارتىشلارنى نەزەردە تۇتقاندا ، مۇتلەق غەلىبىنى بۇ ماتورلارنىڭ ھېچقايسىسىغا باغلاش تەس. بىرىنچىدىن ، ئوخشاش ئىككى خىل ماتورنى سېلىشتۇرۇش تېخى مۇمكىن ئەمەس. ئىككىنچىدىن ، چۈنكى ئۇ قوبۇل قىلىنغان ئۆلچەمگە باغلىق.
BMW ھەر لىتىرغا ئالاھىدە قۇۋۋەتنى ئاۋدى ماتورىدىن يۇقىرى قىلىدۇ - BMW مانا مۇشۇنداق غەلىبە قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاۋدى ماتورى ئوخشاش ۋاقىتتا ئىككى قېتىم (!) تولغىنىش مومېنتىنى يەتكۈزۈپ بېرىدۇ ، يېقىملىق ھەيدەشنىڭ ئېنىق پايدىسى بار - ئاۋدى قانداق غەلىبە قىلىدۇ.
پەقەت تېخنىكىلىق مەسىلىگە قارايدىغان بولساق ، تەڭپۇڭلۇق يەنە بىر قېتىم ئاۋدىغا مايىل. BMW داڭلىق 3.0 لىتىرلىق ماتورغا يەنە بىر پىرقىرىغۇچ قوشقان بولسىمۇ ، ئاۋدى تېخىمۇ ئىلگىرىلەپ پاراللېل 48V سىستېمىسى ۋە ئېلېكتر قوزغىتىش ئارقىلىق ئىنقىلابى تۇربىنى قوشتى. ئەمما كۆرگىنىمىزدەك ، ئاخىرىدا بۇ ماتورلار باراۋەر.
بۇ ئىككى ماتورنىڭ تارىختىكى ئەڭ ئاخىرقى «دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنا» بولۇشى مۇمكىن. يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، نۆۋەتتىكى بازار يۈزلىنىشى دىزېل موتورىنىڭ پۈتۈنلەي يوقىلىشىغا قاراپ يۈزلەنگەن. كەچۈرۈڭمۇ؟ ئەلۋەتتە شۇنداق قىلىمىز. يېقىنقى 40 يىلدا ، دىزېل موتورى زور دەرىجىدە تەرەققىي قىلدى ، ئەمدى «ئوتتو» ماتورىنىڭ نامرات تۇغقانلىرى ئەمەس.
دېمەك ، «توپ» سىزنىڭ تەرىپىڭىزدە. بۇ ماركىلارنىڭ قايسىسى بۈگۈن ئەڭ ياخشى دىزېل موتورى ئىشلەپچىقىرىدۇ؟