आज सबसे अच्छा डीजल इंजन कौन सा है?

डीजल इंजनों का राज खत्म होने वाला है। तेजी से कड़े पर्यावरण नियम इन पावरट्रेन पर अत्यधिक दबाव डाल रहे हैं। और यूरोपीय संस्थाओं द्वारा स्थापित पर्यावरण मानकों का पालन करने के लिए, ब्रांडों को अपने डीजल इंजनों में तेजी से महंगी प्रौद्योगिकियों का सहारा लेने के लिए मजबूर किया गया है।

एक निर्णय जिसका निश्चित रूप से कारों की अंतिम कीमत पर और इसलिए बाजार पर भी प्रभाव पड़ा है। निचले खंडों (ए और बी) में नियम अब डीजल इंजन नहीं है, और गैसोलीन एक बार फिर हावी है - सी खंड भी उसी दिशा में आगे बढ़ रहा है। प्रीमियम सेगमेंट में, जहां कीमत कम महत्व की होती है, डीजल इंजन "किंग एंड लॉर्ड" बना रहता है।

क्या आप यह जानते थे: इससे अधिक जर्मन प्रीमियम ब्रांडों के उत्पादन का 70% डीजल मॉडल से बना है? सच्ची कहानी…

इसलिए, जब तक लड़ाई दूसरे क्षेत्र में नहीं जाती है, यह डीजल डोमेन में है कि मुख्य प्रीमियम ब्रांड का सामना करना पड़ता है। हालांकि पर्दे के पीछे से विद्युतीकरण की प्रक्रिया चल रही है। बता दें कि वोल्वो...

«सुपरडीजल» ट्रॉफी के लिए हमारे उम्मीदवार

डीजल इंजनों में वर्चस्व के लिए इस चैंपियनशिप में बीएमडब्ल्यू और ऑडी उत्कृष्ट नेता हैं। क्या आपने इस अंतिम वाक्य में मर्सिडीज-बेंज का नाम याद किया? खैर... Mercedes-Benz के पास फिलहाल ऐसा कोई डीजल इंजन नहीं है जो उन दो इंजनों के साथ बहस करने में सक्षम हो जो हम आपके सामने पेश करने जा रहे हैं।

देवियो और सज्जनो, सीधे इंगोल्स्टेड से दुनिया तक, "रिंग" के दाईं ओर हमारे पास ऑडी का 4.0 टीडीआई 435hp इंजन है। रिंग के बाईं ओर, म्यूनिख से आ रहा है और पूरी तरह से अलग वास्तुकला पर दांव लगा रहा है, हमारे पास 3.0 क्वाड-टर्बो इंजन (B57) है जिसमें छह सिलेंडर लाइन में हैं और 400 hp बीएमडब्ल्यू से है।

हम इस "झगड़े" पोर्श को भी जोड़ सकते हैं। हालांकि, पनामेरा में जो डीजल इंजन है, वह ऑडी SQ7 के TDI इंजन से बना है, जिसमें कम आकर्षक समाधान हैं - इसलिए इसे छोड़ दिया गया है। और जर्मनी के बाहर «बाहर» की बात करें तो, 400 hp से अधिक के डीजल इंजन बनाने वाला कोई ब्रांड नहीं है। तो हमारे "सुपरडीजल" ट्रॉफी फाइनलिस्ट सभी इंगोल्स्टेड और म्यूनिख से हैं।

कौन जीतेगा? हम इंजनों की प्रस्तुति देते हैं, हम अपना फैसला देते हैं, लेकिन अंतिम निर्णय आपका है! लेख के अंत में मतदान हो रहा है।

ऑडी के 4.0 V8 TDI . का विवरण

यह ऑडी रेंज में सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन है, और अभी के लिए यह केवल नई ऑडी SQ7 में उपलब्ध है, और इसके अगली पीढ़ी के ऑडी A8 में उपयोग किए जाने की उम्मीद है - जिसे हम पहले ही यहां चला चुके हैं। यह वाल्वलिफ्ट सिस्टम का उपयोग करने वाला ब्रांड का पहला डीजल इंजन भी है, जो इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन को ड्राइविंग आवश्यकताओं के अनुसार वाल्वों के उद्घाटन को समायोजित करने की अनुमति देता है - डीजल इंजन पर लागू एक प्रकार का वीटीईसी सिस्टम।

मिस न करें: वोल्वो का 90 साल का इतिहास

जब संख्या की बात आती है, तो भारी मूल्यों के लिए तैयार रहें। अधिकतम शक्ति 435 एचपी की शक्ति है, जो 3,750 और 5,000 आरपीएम के बीच उपलब्ध है। टॉर्क और भी प्रभावशाली है, मेरा विश्वास करें… 1,000(!) और 3,250 आरपीएम के बीच 900 एनएम उपलब्ध हैं! सीधे शब्दों में कहें तो, अधिकतम टॉर्क सीधे निष्क्रियता से उपलब्ध है और कोई टर्बो-लैग नहीं है। वहाँ किया गया था कि।

जब विशाल एसयूवी «SQ7» और इसके दो टन वजन के साथ जोड़ा जाता है, तो यह 4.0 TDI केवल 4.8 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा की गति को पूरा करने में सक्षम है। दूसरे शब्दों में, "संख्या" सही मायने में स्पोर्ट्स कारों की चैंपियनशिप के लिए विशिष्ट है। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित है और विज्ञापित खपत (एनईडीसी चक्र) केवल 7.4 लीटर/100 किमी है।

क्या है इस इंजन का राज? ऐसे नंबर आसमान से नहीं गिरते। इस इंजन का रहस्य दो चर ज्यामिति टर्बो और एक तीसरा इलेक्ट्रिक ड्राइव टर्बो (EPC) है जो 48V विद्युत प्रणाली के लिए धन्यवाद काम करता है। चूंकि यह टर्बो (ईपीसी) कार्य करने के लिए निकास गैसों पर निर्भर नहीं है, यह तुरंत बिजली उत्पादन बढ़ा सकता है।

इस 48V प्रणाली को मोटर वाहन उद्योग में अगली बड़ी प्रवृत्ति के रूप में भी जाना जाता है। इस तकनीक के लिए धन्यवाद, भविष्य में सभी विद्युत प्रणालियां जो आज सीधे दहन इंजन (इसकी दक्षता को कम करने) पर निर्भर करती हैं, इस 48V प्रणाली (एयर कंडीशनिंग, अनुकूली निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक, नेविगेशन सिस्टम, स्वायत्त ड्राइविंग, आदि) द्वारा संचालित की जाएंगी। .

बीएमडब्ल्यू से 3.0 क्वाड-टर्बो का विवरण

जबकि ऑडी ने क्यूबिक क्षमता और सिलेंडरों की संख्या पर दांव लगाया, बीएमडब्ल्यू ने अपने पारंपरिक फॉर्मूले पर दांव लगाया: 3.0 लीटर, छह सिलेंडर और टर्बो ए ला कार्टे!

म्यूनिख ब्रांड पहले से ही तीन टर्बो के साथ एक उत्पादन इंजन को लैस करने वाला पहला ब्रांड था और अब डीजल इंजन को चार टर्बो से लैस करने वाला पहला ब्रांड है। एक, दो, तीन, चार टर्बो!

जहां तक वास्तविक संख्या का सवाल है, BMW 750d में यह इंजन 400 hp की पावर और 760 Nm का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। पीक पावर 4400 आरपीएम पर पहुंच जाती है, जबकि अधिकतम टॉर्क 2000 और 3000 आरपीएम के बीच उपलब्ध होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह इंजन 1,000 आरपीएम की शुरुआत में 450 एनएम का टार्क विकसित करता है। शानदार संख्या, लेकिन अभी भी ऑडी इंजन के 900 एनएम से बहुत दूर है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, अधिकतम शक्ति के मामले में ये दोनों इंजन बहुत करीब हैं, लेकिन जिस तरह से वे शक्ति और टोक़ प्रदान करते हैं वह बिल्कुल अलग है। बीएमडब्ल्यू इन नंबरों को 1,000cc कम और ऑडी से दो सिलेंडर कम के साथ हासिल करती है। यदि हम प्रति लीटर विशिष्ट शक्ति को महत्व देते हैं, तो बीएमडब्ल्यू इंजन अधिक चमकता है।

चार-टर्बो सेटअप दो छोटे चर ज्यामिति टर्बो और दो बड़े टर्बो के साथ बहुत कुशलता से काम करता है। यह "तितलियों" की एक जटिल प्रणाली के लिए धन्यवाद है कि बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम - कार की गति, त्वरक पेडल की स्थिति, इंजन रोटेशन और गियरशिफ्ट के माध्यम से - टर्बो को चैनल करता है जिसमें निकास गैसों को जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, कम गति और कम रेव्स पर गाड़ी चलाते समय, सिस्टम छोटे टर्बो को प्राथमिकता देता है ताकि प्रतिक्रिया अधिक तत्काल हो। हालांकि ज्यादातर स्थितियों में यह 3.0 क्वाड-टर्बो एक ही समय में तीन टर्बो के साथ काम करता है। इस प्रणाली में समस्या? इसकी जटिलता केवल बुगाटी चिरोन की तुलना में है।

आइए संख्याओं पर चलते हैं? BMW 750d में यह इंजन मात्र 4.6 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम है और 250 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंचने में सक्षम है। खपत के दृष्टिकोण से, बीएमडब्ल्यू केवल 5.7 लीटर/100 किमी (एनईडीसी चक्र) की घोषणा करती है। अधिक दिलचस्प डेटा चाहते हैं? समतुल्य पेट्रोल इंजन (750i) की तुलना में, यह 750d 0-100 किमी/घंटा से केवल 0.2 सेकंड अधिक समय लेता है।

कौन सा सबसे अच्छा है?

तर्कों को देखते हुए, इनमें से किसी एक इंजन को पूर्ण जीत का श्रेय देना मुश्किल है। सबसे पहले, क्योंकि अभी तक इन दोनों इंजनों की समकक्ष मॉडलों पर तुलना करना संभव नहीं हो पाया है। और दूसरा क्योंकि यह अपनाए गए मानदंड पर निर्भर करता है।

बीएमडब्ल्यू को ऑडी इंजन की तुलना में प्रति लीटर अधिक विशिष्ट शक्ति मिलती है - इस तरह बीएमडब्ल्यू जीतेगी। हालांकि, ऑडी इंजन समान व्यवस्थाओं में दो बार (!) टॉर्क डिलीवर करता है, सुखद ड्राइविंग के लिए स्पष्ट लाभ के साथ - इस तरह ऑडी जीत जाएगी।

केवल तकनीकी मुद्दे को देखते हुए, संतुलन एक बार फिर ऑडी की ओर झुक जाता है। जबकि बीएमडब्ल्यू ने अपने प्रसिद्ध 3.0 लीटर इंजन में एक और टर्बो जोड़ा, ऑडी ने और आगे बढ़कर एक समानांतर 48V प्रणाली और विद्युत सक्रियण के साथ एक क्रांतिकारी टर्बो जोड़ा। लेकिन जैसा कि हमने देखा, अंत में ये इंजन बराबर होते हैं।

यह बहुत संभव है कि ये दो इंजन इतिहास में अंतिम "सुपरडीजल" हों। जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, मौजूदा बाजार की प्रवृत्ति डीजल इंजनों के पूर्ण विलुप्त होने की ओर है। क्या हमें खेद है? नि: संदेह हम करते हैं। पिछले 40 वर्षों में, डीजल इंजन अत्यधिक विकसित हुए हैं और अब "ओटो" इंजन के गरीब रिश्तेदार नहीं हैं।

उस ने कहा, "गेंद" आपकी तरफ है। इनमें से कौन सा ब्रांड आज सबसे अच्छे डीजल इंजन का उत्पादन करता है?