دوران سلطنت موتورهای دیزلی رو به پایان است. مقررات زیست محیطی سختگیرانه فزاینده فشار زیادی بر این پیشرانه ها وارد می کند. و برای انطباق با استانداردهای زیست محیطی که توسط نهادهای اروپایی ایجاد شده است، برندها مجبور شده اند به فناوری های گران قیمت موتورهای دیزلی خود متوسل شوند.
تصمیمی که البته روی قیمت نهایی خودروها و در نتیجه بازار نیز تاثیرگذار بوده است. در بخش های پایین تر (A و B) قانون دیگر موتور دیزل نیست و بنزین بار دیگر غالب است - بخش C نیز در آن جهت حرکت می کند. در بخشهای پریمیوم، که قیمت از اهمیت کمتری برخوردار است، موتور دیزل «پادشاه و ارباب» باقی میماند.
آیا می دانستید که: بیشتر از 70 درصد از تولید برندهای برتر آلمانی را مدل های دیزل تشکیل می دهند? داستان واقعی…
بنابراین، تا زمانی که نبرد به میدان دیگری منتقل نشود، در حوزه دیزل است که با برندهای اصلی برتر مواجه میشود. اگرچه، در پشت صحنه، روند برق رسانی در حال حاضر در حال انجام است. بگذارید ولوو بگوید…
نامزدهای ما برای جایزه «سوپردیزل».
در این مسابقات قهرمانی برای برتری در موتورهای دیزلی، BMW و Audi رهبران برجسته هستند. آیا نام مرسدس بنز را در این جمله آخر از دست داده اید؟ خوب... مرسدس بنز در حال حاضر هیچ موتور دیزلی ندارد که بتواند با دو موتوری که به شما معرفی می کنیم، بحث کند.خانم ها و آقایان، مستقیماً از اینگولشتات به دنیا، در سمت راست «رینگ» موتور 4.0 TDI 435 اسب بخاری آئودی را داریم. در سمت چپ رینگ، که از مونیخ آمده و روی یک معماری کاملاً متفاوت شرط بندی می کند، موتور 3.0 چهار توربو (B57) با شش سیلندر در خط و 400 اسب بخار از BMW را داریم.
ما همچنین میتوانیم پورشه را به این «درگیری» اضافه کنیم. با این حال، موتور دیزلی که پانامرا را تامین میکند، مشتق شده از موتور TDI آئودی SQ7 با راهحلهای کمتر عجیب و غریب است – بنابراین کنار گذاشته میشود. و صحبت از «خارج»... در خارج از آلمان، هیچ برندی وجود ندارد که موتورهای دیزلی با بیش از 400 اسب بخار تولید کند. بنابراین فینالیست های جام "سوپردیزل" ما همگی از اینگولشتات و مونیخ می آیند.
کدام یک برنده خواهد شد؟ ما ارائه موتورها را انجام می دهیم، ما حکم خود را می دهیم، اما تصمیم نهایی با شماست! در پایان مقاله رای گیری صورت می گیرد.
جزئیات 4.0 V8 TDI آئودی
این قویترین موتور دیزلی در طیف آئودی است و در حال حاضر فقط در آئودی SQ7 جدید موجود است و انتظار میرود در نسل بعدی آئودی A8 - که قبلاً در اینجا رانندگی کردهایم - از آن استفاده شود. همچنین این اولین موتور دیزلی این برند است که از سیستم Valvelift استفاده میکند، که به مدیریت الکترونیکی موتور اجازه میدهد تا باز شدن سوپاپها را بر اساس نیازهای رانندگی تنظیم کند - نوعی سیستم VTEC که برای موتورهای دیزلی اعمال میشود.
نباید از دست داد: تاریخ 90 ساله ولوو
وقتی صحبت از اعداد می شود، برای مقادیر زیاد آماده باشید. حداکثر قدرت 435 اسب بخار است که بین 3750 تا 5000 دور در دقیقه موجود است. گشتاور حتی چشمگیرتر است، باور کنید... 900 نیوتن متر بین 1000(!) تا 3250 دور در دقیقه موجود است! به بیان ساده، حداکثر گشتاور درست از زمان دور در دسترس است و هیچ توربو تاخیری وجود ندارد. آنجا بودم، این کار را انجام دادم.
این 4.0 TDI وقتی با شاسی بلند غولپیکر «SQ7» و وزن دو تنی آن جفت میشود، میتواند 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 4.8 ثانیه طی کند. به عبارت دیگر، "اعداد" معمولی برای قهرمانی اتومبیل های واقعاً اسپورت. حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است و مصرف تبلیغاتی (چرخه NEDC) تنها 7.4 لیتر در 100 کیلومتر است.
راز این موتور چیست؟ اعدادی از این دست از آسمان نمی افتند. راز این موتور دو توربو هندسه متغیر و سومین توربو محرک الکتریکی (EPC) است که به لطف سیستم الکتریکی 48 ولت کار می کند. از آنجایی که این توربو (EPC) برای عملکرد به گازهای خروجی وابسته نیست، می تواند فورا قدرت خروجی را افزایش دهد.
این سیستم 48 ولتی حتی به عنوان روند بزرگ بعدی در صنعت خودرو نیز معرفی می شود. به لطف این فناوری، در آینده تمامی سیستم های الکتریکی که امروزه مستقیماً به موتور احتراقی وابسته هستند (با کاهش کارایی آن) از این سیستم 48 ولتی (تهویه مطبوع، سیستم تعلیق تطبیقی، فرمان، ترمز، سیستم ناوبری، رانندگی خودکار و غیره) استفاده خواهند کرد. .
جزئیات 3.0 کواد توربو از BMW
در حالی که آئودی روی ظرفیت مکعب و تعداد سیلندرها شرط میبندد، BMW روی فرمول سنتی خود شرط میبندد: 3.0 لیتر، شش سیلندر و توربوهای آلاکارت!
برند مونیخ قبلاً اولین برندی بود که یک موتور تولیدی را به سه توربو مجهز کرد و اکنون دوباره اولین برندی است که یک موتور دیزلی را به چهار توربو مجهز می کند. یک، دو، سه، چهار توربو!
تا آنجا که به اعداد واقعی مربوط می شود، این موتور در BMW 750d 400 اسب بخار قدرت و 760 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کند. حداکثر قدرت در 4400 دور در دقیقه است، در حالی که حداکثر گشتاور بین 2000 تا 3000 دور در دقیقه در دسترس است. لازم به ذکر است که این موتور 450 نیوتن متر گشتاور را در 1000 دور در دقیقه تولید می کند. اعداد شگفت انگیز، اما هنوز با 900 نیوتن متر موتور آئودی فاصله دارند.
همانطور که می بینید، از نظر حداکثر قدرت، این دو موتور بسیار نزدیک هستند، اما نحوه ارائه قدرت و گشتاور کاملاً متفاوت است. BMW با 1000 سی سی کمتر و دو سیلندر کمتر از آئودی به این اعداد دست یافته است. اگر قدرت خاص در هر لیتر را ارزش گذاری کنیم، موتور BMW بیشتر می درخشد.
راه اندازی چهار توربو بسیار کارآمد عمل می کند، با دو توربو هندسه متغیر کوچکتر و دو توربو بزرگتر. به لطف یک سیستم پیچیده از "پروانه ها" است که سیستم الکترونیکی BMW - با استفاده از سرعت ماشین، موقعیت پدال گاز، چرخش موتور و تعویض دنده - توربوهایی را که گازهای خروجی اگزوز باید به سمت آنها بروند، هدایت می کند.
به عنوان مثال، هنگام رانندگی در سرعت های پایین و دورهای پایین، سیستم اولویت را به توربوهای کوچکتر می دهد تا واکنش سریع تر باشد. اگرچه در اکثر مواقع این 3.0 کواد توربو با سه توربو به طور همزمان کار می کند. با این سیستم مشکل دارید؟ این پیچیدگی فقط با بوگاتی شیرون قابل مقایسه است.
بریم سراغ اعداد؟ در BMW 750d این موتور قادر است تنها در 4.6 ثانیه به سرعت 0-100 کیلومتر در ساعت برسد و به سرعت 250 کیلومتر در ساعت (به صورت الکترونیکی محدود) برسد. از نقطه نظر مصرف، BMW تنها 5.7 لیتر در 100 کیلومتر (سیکل NEDC) را اعلام می کند. داده های جالب تری می خواهید؟ در مقایسه با موتور بنزینی معادل (750i)، این 750d از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 0.2 ثانیه بیشتر طول می کشد.
کدام یک بهتر است؟
با توجه به استدلال ها، نسبت دادن پیروزی مطلق به هر یک از این موتورها دشوار است. اولاً به این دلیل که هنوز امکان مقایسه این دو موتور در مدل های مشابه وجود نداشته است. و ثانیاً زیرا بستگی به معیار اتخاذ شده دارد.
BMW در هر لیتر قدرت خاصی بالاتر از موتور آئودی دریافت می کند - اینگونه است که BMW برنده می شود. با این حال، موتور آئودی دو برابر (!) گشتاور را در رژیمهای مشابه، با مزایای واضح برای لذت رانندگی ارائه میکند – این همان چیزی است که آئودی برنده خواهد شد.
تنها با نگاهی به موضوع فناوری، تعادل بار دیگر به سمت آئودی متمایل می شود. در حالی که BMW یک توربو دیگر را به موتور معروف 3.0 لیتری خود اضافه کرد، آئودی پا را فراتر گذاشت و یک سیستم موازی 48 ولت و یک توربو انقلابی با فعال سازی الکتریکی را اضافه کرد. اما همانطور که دیدیم، در نهایت این موتورها معادل هستند.
به احتمال زیاد این دو موتور آخرین «سوپردیزل» تاریخ هستند. همانطور که قبلا اشاره کردیم، روند فعلی بازار به سمت انقراض کامل موتورهای دیزلی است. آیا ما متاسفیم؟ البته ما انجام می دهیم. در طول 40 سال گذشته، موتورهای دیزلی به شدت تکامل یافته اند و دیگر اقوام ضعیف موتورهای «اتو» نیستند.
گفته می شود، "توپ" در کنار شماست. کدام یک از این برندها بهترین موتور دیزلی را امروز تولید می کند؟