ການປົກຄອງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນກໍາລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ເຄັ່ງຕຶງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຫນ່ວຍງານເອີຣົບ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫັນໄປຫາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພວກເຂົາ.
ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີ, ແນ່ນອນ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາ (A ແລະ B) ກົດລະບຽບບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄອບຄອງ - ພາກສ່ວນ C ຍັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງນັ້ນ. ໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ບ່ອນທີ່ລາຄາມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຄົງເປັນ "ກະສັດແລະພຣະຜູ້ເປັນເຈົ້າ".
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ: ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງການຜະລິດຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວແບບຂອງກາຊວນ? ເລື່ອງແທ້…
ດັ່ງນັ້ນ, ຕາບໃດທີ່ການສູ້ຮົບບໍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປພາກສະຫນາມອື່ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນໂດເມນກາຊວນທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຕົ້ນຕໍແມ່ນປະເຊີນຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ຂະບວນການໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການ. ໃຫ້ Volvo ເວົ້າ…
ຜູ້ສະຫມັກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບ "superdiesel" trophy
ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງຊະນະເລີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້, BMW ແລະ Audi ແມ່ນຜູ້ນໍາທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເຈົ້າພາດຊື່ Mercedes-Benz ໃນປະໂຫຍກສຸດທ້າຍນີ້ບໍ? ເອີ… Mercedes-Benz ຍັງບໍ່ທັນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃດໆທີ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງກັບເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາຈະນໍາສະເໜີໃຫ້ທ່ານ.ທ່ານຍິງແລະຜູ້ຊາຍ, ກົງຈາກ Ingolstadt ໄປຫາໂລກ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງ«ແຫວນ»ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ 4.0 TDI 435hp ຂອງ Audi. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງວົງແຫວນ, ມາຈາກ Munich ແລະການເດີມພັນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ 3.0 quad-turbo (B57) ທີ່ມີຫົກກະບອກຢູ່ໃນເສັ້ນແລະ 400 ແຮງມ້າຈາກ BMW.
ພວກເຮົາຍັງສາມາດເພີ່ມ "ການປະທະກັນ" Porsche ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ Panamera ແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກ TDI ຂອງ Audi SQ7 ທີ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ແປກປະຫຼາດຫນ້ອຍ - ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກປະໄວ້. ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບ "ນອກ" ... ນອກເຢຍລະມັນ, ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 400 ມ້າ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ເຂົ້າຮອບຊິງຊະນະເລີດ "superdiesel" ຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຈາກ Ingolstadt ແລະ Munich.
ໃຜຈະຊະນະ? ພວກເຮົາເຮັດການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາຕັດສິນຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍແມ່ນຂອງເຈົ້າ! ມີການລົງຄະແນນສຽງເກີດຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ.
ລາຍລະອຽດຂອງ Audi's 4.0 V8 TDI
ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຮອບ Audi, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Audi SQ7 ລຸ້ນ ໃໝ່ ເທົ່ານັ້ນ, ແລະຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ Audi A8 - ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຂັບລົດຢູ່ນີ້. ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຊ້ລະບົບ Valvelift, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປັບການເປີດປ່ຽງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດ - ປະເພດຂອງລະບົບ VTEC ທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ປະຫວັດສາດ 90 ປີຂອງ Volvo
ເມື່ອມັນມາກັບຕົວເລກ, ຈົ່ງກຽມພ້ອມສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ລົ້ນເຫຼືອ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 435 hp ຂອງພະລັງງານ, ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 3,750 ແລະ 5,000 rpm. ແຮງບິດແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ເຊື່ອຂ້ອຍ ... ມີ 900 Nm ທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ 1,000 (!) ແລະ 3,250 rpm! ເວົ້າງ່າຍໆ, ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ idling ແລະບໍ່ມີ turbo-lag. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຮັດມັນ.
ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ “SQ7” ແລະນ້ຳໜັກ 2 ໂຕນ, ລົດ 4.0 TDI ນີ້ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.8 ວິນາທີ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, "ຕົວເລກ" ປົກກະຕິຂອງການແຊ້ມຂອງລົດກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນມີການຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການບໍລິໂພກທີ່ໄດ້ໂຄສະນາ (ວົງຈອນ NEDC) ພຽງແຕ່ 7.4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມລັບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຕົວເລກແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ຕົກລົງມາຈາກທ້ອງຟ້າ. ຄວາມລັບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນສອງ turbo ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແລະ turbo ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີສາມ (EPC) ທີ່ເຮັດວຽກຍ້ອນລະບົບໄຟຟ້າ 48V. ເນື່ອງຈາກ turbo (EPC) ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບທາດອາຍຜິດເພື່ອເຮັດວຽກ, ມັນສາມາດເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານໄດ້ທັນທີ.
ລະບົບ 48V ນີ້ແມ່ນຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນທ່າອ່ຽງໃຫຍ່ຕໍ່ໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເທກໂນໂລຍີນີ້, ໃນອະນາຄົດລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໂດຍກົງ (ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງມັນ) ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບ 48V ນີ້ (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປັບ suspensions, ການຊີ້ນໍາ, ເບກ, ລະບົບນໍາທາງ, ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ) .
ລາຍລະອຽດຂອງ 3.0 quad-turbo ຈາກ BMW
ໃນຂະນະທີ່ Audi ວາງເດີມພັນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງກ້ອນແລະຈໍານວນກະບອກ, BMW ວາງເດີມພັນກັບສູດພື້ນເມືອງຂອງມັນ: 3.0 ລິດ, ຫົກກະບອກແລະ turbos à la carte!
ຍີ່ຫໍ້ Munich ເຄີຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກການຜະລິດດ້ວຍສາມ turbos ແລະໃນປັດຈຸບັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີສີ່ turbos. ຫນຶ່ງ, ສອງ, ສາມ, ສີ່ turbo!
ຕາມຕົວເລກຕົວຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໃນ BMW 750d ນີ້ພັດທະນາພະລັງງານ 400 hp ແລະ 760 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 4400 rpm, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ລະຫວ່າງ 2000 ແລະ 3000 rpm. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ພັດທະນາ 450 Nm ຂອງແຮງບິດໄວເທົ່າທີ່ຈະ 1,000 rpm. ຕົວເລກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກ 900 Nm ຂອງເຄື່ອງຈັກ Audi.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້ແມ່ນໃກ້ຊິດ, ແຕ່ວິທີການທີ່ພວກມັນສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. BMW ບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍ 1,000cc ຫນ້ອຍແລະສອງກະບອກຫນ້ອຍກ່ວາ Audi. ຖ້າພວກເຮົາປະເມີນຄ່າພະລັງງານສະເພາະຕໍ່ລິດ, ເຄື່ອງຈັກ BMW ສ່ອງແສງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຕິດຕັ້ງສີ່ turbo ເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມີສອງ turbo ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສອງ turbos ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນເປັນຍ້ອນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ "ຜີເສື້ອ" ທີ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ BMW - ໂດຍຄວາມໄວຂອງລົດ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ gearshift - ຊ່ອງທາງການ turbos ທີ່ອາຍແກັສສະຫາຍຕ້ອງໄປ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະໃນ revs ຕ່ໍາ, ລະບົບໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບ turbos ຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ການຕອບສະຫນອງແມ່ນທັນທີທັນໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ 3.0 quad-turbo ເຮັດວຽກກັບສາມ turbos ໃນເວລາດຽວກັນ. ມີບັນຫາກັບລະບົບນີ້ບໍ? ມັນມີຄວາມສັບສົນພຽງແຕ່ປຽບທຽບກັບ Bugatti Chiron.
ໃຫ້ໄປທີ່ຕົວເລກ? ໃນ BMW 750d ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 4.6 ວິນາທີແລະເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກ). ຈາກທັດສະນະການບໍລິໂພກ, BMW ປະກາດພຽງແຕ່ 5.7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ວົງຈອນ NEDC). ຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍບໍ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທຽບເທົ່າ (750i), 750d ນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 0.2 ວິນາທີຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອັນໃດດີທີ່ສຸດ?
ເນື່ອງຈາກການໂຕ້ຖຽງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າໄຊຊະນະຢ່າງແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນສາມາດປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້ໃນແບບທີ່ທຽບເທົ່າ. ແລະອັນທີສອງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.
BMW ໄດ້ຮັບພະລັງງານສະເພາະຕໍ່ລິດສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ Audi – ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ BMW ຈະຊະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ Audi ສະຫນອງສອງຄັ້ງ (!) torque ໃນລະບອບການທຽບເທົ່າ, ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບການຂັບລົດເປັນສຸກ - ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ Audi ຈະຊະນະ.
ຊອກຫາພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີ, ຄວາມສົມດູນອີກເທື່ອຫນຶ່ງອຽງໄປ Audi. ໃນຂະນະທີ່ BMW ໄດ້ເພີ່ມ turbo ອີກອັນຫນຶ່ງໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, Audi ໄດ້ໄປຕື່ມອີກແລະເພີ່ມລະບົບ 48V ຂະຫນານແລະ turbo ປະຕິວັດທີ່ມີການເປີດໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ໃນທີ່ສຸດເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທຽບເທົ່າ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້ແມ່ນ "superdiesel" ສຸດທ້າຍໃນປະຫວັດສາດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄປສູ່ການສູນພັນຢ່າງສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເສຍໃຈບໍ? ແນ່ນອນພວກເຮົາເຮັດ. ໃນໄລຍະ 40 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ແມ່ນຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ທຸກຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກ "Otto" ອີກຕໍ່ໄປ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, "ບານ" ແມ່ນຢູ່ຂ້າງທ່ານ. ຍີ່ຫໍ້ໃດແດ່ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້?