Oarspronklik lansearre yn 1999, mear as 4,5 miljoen ienheden ferkocht en trije generaasjes letter gongen wy nei Poalen, yn 'e stêd Gdańsk om einlings de fjirde en nije generaasje fan Skoda Fabia.
It wol de meast ambisjeuze generaasje ea wêze, mei beloften om de meast romme yn it segmint te wêzen, de meast aerodynamyske en hâlder fan hege technologyske ynhâld.
It leveret wat it belooft? Folgje Miguel Dias op syn ûntdekking fan 'e nije Skoda Fabia, learje har haadfunksjes fan binnen en fan bûten, en meitsje ek kunde mei syn earste yndrukken fan riden yn dit earste fideokontakt ... yn it Portugeesk:
As lêste, de MQB A0
Pland om yn it lêste fearnsjier fan 2021 te kommen, binne Fabia's ambysjes "de skuld" en in protte fan it nije platfoarm dat it bringt, de MQB A0, itselde as de "neven" SEAT Ibiza of Volkswagen Polo, mar ek de gruttere Scala en Kamiq . De Fabia wie it ienige Volkswagen Group-model dat noch de "âlde dame" PQ26 brûkte, waans oarsprong werom giet nei de PQ24 brûkt yn 'e ... earste generaasje fan' e Fabia.
Se is ferantwurdlik foar de eksterne ferheging fan ôfmjittings, dit is de earste Fabia dy't de fjouwer meter lange barriêre dúdlik oertreffe - 4107 mm lang, 110 mm mear as syn foargonger - mar it is ek 48 mm breder (1780) mm) en hat in 94 mm langere wielbasis (2564 mm). Allinne de hichte fan 1460 mm is marzjinaal leger as de foargonger, troch 7 mm.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Ofmjittings dy't helpe (in protte) te jaan de nije Skoda Fabia in grutter "poadium oanwêzigens", mear assertive as syn foargonger. En oan 'e binnenkant wurdt it wjerspegele yn wenningkwota's dy't, lykas Miguel fûn, benchmarks binne yn it segmint. Itselde kin sein wurde yn relaasje ta syn bagaazjeromte dat, mei 380 l (mear 50 l as syn foargonger) is op par mei in protte foarstellen yn it segment ... hjirboppe.
De meast aerodynamyske yn it segmint
D'r binne ferskate earsten dy't wy kinne sjen yn 'e nije Fabia, sûnder earder meimakke yn' e skiednis fan it model, lykas de aktive finnen op 'e foargrille of de oanwêzigens fan LED-koplampen.
Yn it gefal fan aktive finnen iepenje en slute dizze neffens de koelbehoeften fan 'e motor, en drage by oan de treflike aerodynamyske prestaasjes fan it nutsbedriuw. Mei in Cx fan just 0.28 (0.32 yn syn foargonger) is de Fabia it hjoeddeiske model mei de leechste koeffizient fan aerodynamyske ferset yn it segmint, wat foardielen bringt yn termen fan konsumpsje en ferfining.
mear digitaal
Springe yn it ynterieur, neist romte, is de grutste weddenskip op digitaal dúdlik, dominearre troch de oanwêzigens fan it touchscreen fan it infotainmentsysteem dat oant 9.2 ″ kin hawwe (6.8 ″ foar de lytste). It ynstrumintpaniel kin ek, as opsje, digitaal wêze, mei in diagonaal fan 10.25″.
De fysike kontrôles foar de meast foarkommende operaasjes, lykas oanpassing fan klimaatkontrôle (opsjoneel bi-sône, in earste), bliuwe lykwols, en goed, yn dizze nije generaasje.
Ek opmerklik is de gruttere technologyske ynhâld, benammen oangeande ferbining en rydassistinten, wêrby't de lêste semy-autonome riden mooglik makket (nivo 2)
Fyn jo folgjende auto:
allinnich benzine
Rekken hâldend mei de technyske tichtby de "neven" Ibiza en Polo, de motoren dy't equip de nije Skoda Fabia binne net ferrassend. De trije-silinder mei mar ien liter kapasiteit is de wichtichste ferantwurdlik foar it ferpleatsen fan 'e Fabia, ferskynt yn ferskate ferzjes. De earsten, sûnder turbo, presintearje harsels mei 65 pk en 80 pk, ferbûn mei in fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak.
Dan, no foarsjoen fan in turbocharger, sjocht de lytse mil syn krêft groeie oant 95 pk en 110 pk. Wylst de earste is noch assosjearre mei in fiif-snelheid hânmjittich oerdracht, de twadde is foarsjoen fan in seis-snelheid hânmjittich oerdracht of, alternatyf, in automatyske, dual-clutch, sân-snelheid (DSG).
Topping it berik, wy fine de ienige fjouwer-silinder, mei 1,5 l kapasiteit en turbocharged, mei 150 hp, eksklusyf assosjearre mei de sân-speed DSG.
Dieselmotoren meitsje gjin diel mear út fan de Fabia, in motortype dat oant no ta altyd by it model west hat. Ynteressant, en sjoen de tiden wêryn wy libje, binne hybride as elektryske motoren ek net foarsjoen foar de nije Fabia - in karakteristyk dield mei alle oare modellen basearre op 'e MQB A0.
Pland foar oankomst yn it lêste fearnsjier fan 2021, binne d'r noch gjin prizen foar de nije Skoda Fabia, hoewol it Tsjechyske merk belooft ferlykbere wearden as de generaasje dy't it sil ferfange.