Lancé à l'origine en 1999, plus de 4,5 millions d'unités vendues et trois générations plus tard, nous sommes allés en Pologne, dans la ville de Gdańsk pour enfin rencontrer la quatrième et nouvelle génération de Skoda Fabia.
Elle se veut la génération la plus ambitieuse de tous les temps, avec la promesse d'être la plus spacieuse du segment, la plus aérodynamique et détentrice d'un haut contenu technologique.
Il tient ses promesses ? Suivez Miguel Dias dans sa découverte de la nouvelle Skoda Fabia, découvrez ses principales caractéristiques à l'intérieur et à l'extérieur, et faites également connaissance avec ses premières impressions de conduite dans ce premier contact vidéo… en portugais :
Enfin, le MQB A0
Prévue pour arriver au dernier trimestre 2021, les ambitions de Fabia sont "à blâmer" et une grande partie de la nouvelle plate-forme qu'elle apporte, la MQB A0, la même que les "cousins" SEAT Ibiza ou Volkswagen Polo, mais aussi les plus grandes Scala et Kamiq. . La Fabia était le seul modèle du groupe Volkswagen qui utilisait encore la « vieille dame » PQ26, dont les origines remontent au PQ24 utilisé dans la… première génération de la Fabia.
Elle est responsable de l'augmentation des dimensions extérieures, étant la première Fabia à dépasser clairement la barrière de quatre mètres de long - 4107 mm de long, 110 mm de plus que son prédécesseur - mais elle est également plus large de 48 mm (1780) mm) et a un empattement plus long de 94 mm (2564 mm). Seule la hauteur de 1460 mm est légèrement inférieure à celle du prédécesseur, de 7 mm.
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Des dimensions qui contribuent (beaucoup) à donner à la nouvelle Skoda Fabia une plus grande « présence scénique », plus affirmée que sa devancière. Et à l'intérieur, cela se reflète dans les quotas de logement qui, comme l'a constaté Miguel, sont des références dans le segment. La même chose peut être dite en ce qui concerne son coffre à bagages qui, avec 380 l (plus de 50 l que son prédécesseur) est à égalité avec de nombreuses propositions dans le segment… ci-dessus.
Le plus aérodynamique du segment
Il y a plusieurs premières que l'on peut voir dans la nouvelle Fabia, sans précédent dans l'histoire du modèle comme les ailerons actifs sur la calandre ou la présence de phares à LED.
Dans le cas des ailettes actives, celles-ci s'ouvrent et se ferment en fonction des besoins de refroidissement du moteur, contribuant aux excellentes performances aérodynamiques de l'utilitaire. Avec un Cx de seulement 0,28 (0,32 dans son prédécesseur), la Fabia est le modèle actuel avec le plus faible coefficient de résistance aérodynamique du segment, ce qui apporte des avantages en termes de consommation et de raffinement.
plus numérique
Sautant à l'intérieur, en plus de l'espace, le plus gros pari sur le numérique est clair, dominé par la présence de l'écran tactile du système d'infodivertissement qui peut avoir jusqu'à 9,2″ (6,8″ pour le plus petit). Le tableau de bord peut également être, en option, numérique, avec une diagonale de 10,25″.
Cependant, les commandes physiques pour les opérations les plus fréquentes, comme le réglage de la climatisation (éventuellement bi-zone, une première), restent, et bien, dans cette nouvelle génération.
A noter également le contenu technologique plus important, notamment en ce qui concerne la connectivité et les assistants de conduite, ces derniers permettant une conduite semi-autonome (niveau 2)
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seulement de l'essence
Compte tenu de la proximité technique avec les « cousines » Ibiza et Polo, les motorisations qui équipent la nouvelle Skoda Fabia ne sont pas surprenantes. Le trois cylindres d'un seul litre de cylindrée est le principal responsable du déplacement de la Fabia, apparaissant dans plusieurs versions. Les premiers, sans turbo, se présentent avec 65 ch et 80 ch, étant associés à une boîte manuelle à cinq rapports.
Puis, désormais équipé d'un turbocompresseur, le petit mil voit sa puissance grimper jusqu'à 95 ch et 110 ch. Alors que le premier est toujours associé à une boîte manuelle à cinq rapports, le second est équipé d'une boîte manuelle à six rapports ou, en variante, d'une boîte automatique à double embrayage à sept rapports (DSG).
En tête de gamme, on retrouve le seul quatre cylindres, d'une cylindrée de 1,5 l et turbo, de 150 ch, exclusivement associé à la DSG à sept rapports.
Les moteurs diesel ne font plus partie de la Fabia, un type de moteur qui, jusqu'à présent, avait toujours fait partie du modèle. Fait intéressant, et compte tenu de l'époque dans laquelle nous vivons, les moteurs hybrides ou électriques ne sont pas non plus prévus pour la nouvelle Fabia - une caractéristique partagée avec tous les autres modèles basés sur le MQB A0.
Prévue pour une arrivée au dernier trimestre 2021, il n'y a toujours pas de prix pour la nouvelle Skoda Fabia, même si la marque tchèque promet des valeurs similaires à la génération qu'elle remplacera.